在北美卖不动的雅阁 在国内月销突破2万！成为B级车销冠

去年的最后两个月里，广本雅阁连续两个月销量突破20000台，整个2018年卖出了17.68万台，成为国内B级车市场的桂冠，并且这也是最让人意想不到的事情。

雅阁本是重点针对北美市场的日本车型，所以本田将第十代雅阁的首发市场放在了北美，可不曾想第十代雅阁在北美遇冷，持续低迷销量到最后甚至退出了北美市场，很多人猜测1.5T不符合美国人口味，又或是雅阁不敌凯美瑞失去了北美人的心，总之雅阁失去了最大的东家北美市场。

赶巧，雅阁在北美市场遇冷时，CR-V又因为机油增多事件在中国市场掀起一层巨浪，一度导致停产停售。本田两款最走量的车在两个最重要的市场发生如此重大的变节，甚至有媒体怀疑本田会成为第一个倒下的主流品牌。然而，意想不到的是第十代雅阁在中国市场的表现如此优秀，它的产品力到底行不行？美国人不要的东西为何会在中国成为热销？带着这一连串的问题，我们来讨论一下这款第十代雅阁。

价格美丽 比凯美瑞便宜2万

雅阁的直接竞争对手无疑是凯美瑞，或许是北美遇冷加上CR-V事件，本田自知在品牌形象上有些不如丰田，所以第十代雅阁在定价方面直接比凯美瑞低了1万元，并且在终端市场上还享有1万元的优惠，而凯美瑞的价格一直非常坚挺，这也就意味着两款车有着2万元的差价。

虽然雅阁的低价策略下也蕴藏着配置缩水，但这无关紧要，因为相同售价的配置版本，雅阁的配置还是要高于凯美瑞，即便没有终端市场上的1万优惠，同价位下的雅阁配置也不会比凯美瑞差。而一个低价策略则可以让更多人买得起一台B级车，更何况这台车是雅阁，目前终端市场上（以各大省会城市为例）雅阁的起售价仅需15万元。

1.5T发动机正是中国市场所需

雅阁只针对中国市场开放了1.5T动力布局还是挺让人失望的，也有媒体说雅阁不重视中国市场，所以不愿意将2.0T+10AT版本引进。实际上，2.0T虽好但并不适用于中国市场，高额的成本很可能让它的起步售价就会高达25万左右，现如今也没有多少人会花25万来买台主流品牌B级车呢？

而本田这台1.5T发动机在这几年可谓是出尽了风头，成就了“超跑思域”，也让冠道成为了超高性价比SUV，这台1.5T是本田当之无愧的花旦。在雅阁身上，这台1.5T发动机被分为两个动力调校，高功率版的最大马力为194匹，扭矩为260牛米，实则百公里加速在8.8秒左右，并且工信部油耗仅为6L。低功率版的最大马力则为177匹，并且油耗也有所增加，为6.6L。

而在这个级别中，无论是面对迈腾的1.4T、1.8T+DSG还是凯美瑞的2.0L，雅阁身上这台1.5T发动机都能做到略胜一筹，这也就让更多消费者有了买单的理由。

广谱的外观设计 最显档次的车厢氛围

虽然雅阁就是大号思域的模样，但不可否认的是，年轻化的设计让雅阁适应了更广泛的消费群体，就像现款迈腾一样，不仅能让18-30岁的年轻人喜欢，40岁的中年消费者也能够满怀欢喜的接受。此外，全系标配了LED近光灯的雅阁，在外观档次方面并没有因为配置之差而搞出很大的差距，这对于选择因为价格而选择雅阁的消费者也非常友好。

而凯美瑞完全就是反之道而行了，外观颇具争议，并且高低配外观差异明显。

雅阁的内饰设计倒也没玩出什么新奇的花样，对于科技当道的主流市场设计，雅阁还略显老套。不过雅阁的车厢氛围营造的非常高档，尤其是用料和质感都不差，可以排在同级别中上水准，同样是接受度很高。

开着很吵 但驾驶品质非常顺手

雅阁的行驶品质绝对不算好，这甚至可以算作它的缺点。1.5T发动机在思域和冠道身上就已经表现出了“吵”的特性，在雅阁身上也无法避免，虽然市区中低速下的感受与同级别竞品差距不明显，但在3000转和高速行驶时的噪音表现只能用差来形容了。

底盘滤震的质感与迈腾也有明显差距，过弯支撑与高速稳定性又略不如凯美瑞，雅阁整个底盘表现就没有惊艳之处。但毕竟本田是经验丰富的主流车企，即便做不好也不会犯错误，所以雅阁在转向手感、指向性、油门响应等驾驶体验上做的非常老练，让驾驶者开起来非常顺手自然，给人很好开的感觉。雅阁之所以能卖这么好，做到了这一点也是关键所在。

写在最后：还是胜在了价格和性价比

雅阁倒也是不什么都做的“一般”，它的乘坐空间是同级别日系车型中最大的，已经可以媲美迈腾了，可想而知它后排的宽敞。不过说到底雅阁还是胜在了价格，如果它卖着与凯美瑞一样的价格，那它的销量会被亮点频频的凯美瑞给稀释掉很多，同时性价比超群的迈腾也在20万左右的价位虎视眈眈。

也无关紧要了，谁能想到现如今买一台雅阁仅需15万呢？这是多么诱人的一句话。