“混动大法”能带来何种体验？试：广汽本田雅阁混动版

对于年轻人来说，“日系三大件儿”可能不算是一道好菜，但日系B级车在中国卖的就是很好，这自然也与靠谱一词密不可分，大空间、好口碑、开着舒服就是这类车型最大的杀手锏了。相信大家都会对十代雅阁的2.0T车型没能进入中国市场表有遗憾，抛开双积分等等一些列政策指标问题不谈，它自然不是走量车型。事实证明，雅阁自打去年换代后，卖的依然非常好。

干汽车编辑这行以后，身边亲戚朋友有事没事就爱找你问个车。大多数家里的长辈以及平日不怎么接触车的小伙伴，固有思维里只有燃油车和电车，而混动车型对他们来说还是比较陌生的。恰恰是在固有的思维中，他们总会认为混动是一件非常鸡肋的事儿，“一会儿油一会儿电”总感觉不大靠谱。在或者就是觉得混动车型就是为了省油，但是每百公里省出的油费需要多久才能把购车时多花的钱挣回来。

的确，在中国市场，混动车型相比燃油车和纯电车卖的并不好，很大原因就来自上述两类观点。不过话说回来，混动车型的优势到底是什么？

#如果混动的意义只是为了省油，那多花的几万块也许够环游世界了

这代雅阁在全年上市的时候，很多车迷对2.0T车型没能来到中国多少都有些遗憾，不过本田官方自然也是对中国市场进行了多次调研。毕竟现在的雅阁作为家庭用车早就没有昔日小资产品的调性，所以说厚道的价格才是重中之重，2.0T车型如果进入中国那门槛势必要来到24万元左右，而走量车型也并非是它，所以基于多种因素考虑，2.0T车型也就没有来到中国市场。其实真的没必要纠结太多，如果你考虑到动力、驾驶乐趣以及更好的燃油经济性，那么混动车型一定会是更好的选择，但毕竟门槛要比1.5T车型略高不少，如果单纯是为了日后用车的经济成本，那其实这并不能成为选择混动版的真正理由，因为几万块的油费你要想省出来，心真的会很累。

雅阁混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，与之匹配的是E-CVT电子无极变速变速箱。2.0L阿特金森发动机热效率达到40.6%，最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力，相比于1.5T车型账面参数明显要高了一些，甚至与同级装有代号EA888的2.0T选手相比，综合功率也不弱。混动版的破百成绩也来到了7.6秒上下，比凯美瑞混动将近快了小一秒。

上面说了，如果你买混动车型单纯是为了省油，其实你的心会很累。毕竟多花的几万块如果用来加注汽油，那足够一般家庭用很久的了。不过雅阁混动版在油耗方面做得确实出色，开着它我在北京早晚高峰里蠕行加上高速行驶，一周的平均油耗大致为5.7L，期间我也多次尝试过激烈驾驶，但平均油耗也大致为6.2L左右。不过我再次重申，省油并不是这台混动版雅阁给我带来的惊喜，而且这也不是购买它的最大理由。雅阁混动版的驱动方式为油电混合，但其实日常城市里行驶电机介入驱动的时间往往要超过发动机，除了高速行驶，发动机大多时间都是在为车辆供电。总的来说雅阁混动提供了三种动力模式，分别是纯电、混动和纯发动机驱动，整套动力系统工作逻辑与第二代i-MMD混动系统一样。

混动车型特有的无声无息启动，让很多老司机下车前忘掉“熄火”的环节，而起步状态下发动机没有介入，此刻也可以说是和纯电车没有区别。但从驾驶品质和驾驶乐趣来谈，混动车型一定要比燃油版更有竞争力，平顺、安静没有机械部分的介入，能大大提升整车档次感。起步初段，凭借电机输出的功劳，加速过程非常线性且畅快，电流声在车内基本听不到，无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。随着车速的攀升，发动机逐渐开始介入，而转化过程中车内乘员也基本感受不到任何突兀感，整体衔接非常流畅。如果电池的电量充足，纯电模式就可以把车速推到80km/h，这点是同级对手所不具备的。但纯电模式下的续航理论上是绝不能被指望的，即使电池电量充足，纯电续航也就是两公里左右，所以也就谈不上什么应急作用了。

整体动力输出在60km/h的车速之下，会显得更为游刃有余，满足正常需求也可以说是非常富裕了。虽然实测破百成绩为7.6秒上下，但实际驾驶中的推背感表现一般，顶多算的上够用，不过话说回来这也比同级竞品强不少了。三种驾驶模式分别为经济、普通、运动，不同模式下的动力输出差别不算大，但在运动模式下你能明显感受到电机的输出功率增加，发动机也会更快的被唤醒，从而增加动力输出。方向盘后面的“换挡拨片”并不是用来切换档位的，而是调整动能回收力度大小的控制键，此功能只有在运动模式下才会被激活，如果将动能回收力度调整至最高，那就有点儿“代替刹车”的意思了。提到动能回收，雅阁混动版的电机输出在车内基本听不到什么声音，动能回收系统也是一样，每次刹车的时候也不会把收电的声音传入到车内，保证车内的静谧性。

如果你是老款雅阁的车主或是年轻人，那你一定会对第十代雅阁的操控方面感到惊喜，跟为紧绷的底盘驾驶更低矮的中心，让第十代雅阁开起来甚至不太符合定位，整台车运动能力算是家用车里的“赛段冠军”了。全新的转向调教，转起来总觉得带着点儿劲儿，不再那么空荡，重要的虚位真的不明显，和上代车型比较起来进步很大，整体感觉非常沉稳有力。另外，还配备了可变转向比，意味着方向盘转动圈数缩小，低速时从左到右只需两圈，无论停车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应还很灵敏，固有思维中的雅阁真的不复存在了。

雅阁混动对于车外风噪胎噪方面的抑制的中规中矩，经过过滤后，车辆行进中外界的噪音传到车内的声音也能得到很好的控制，但是发动机介入工作后，车厢内的噪音还是比较大，这点基本上是同级日系车都迈不过去的坎儿。

关于底盘，第十代雅阁的底盘调的有些偏向运动，不过也不硬，在舒适和支撑方面取了中。经过颠簸路段的时候，悬挂的回弹动作也很利落，表现的极为扎实。可遇到一些碎石子路段的时候，悬挂对于细微的颠簸过滤的就不太理想了，车内颠簸感会比较明显。

#全面年轻化之后，你还觉得它像“专车”吗？

车头大面积的镀铬材料装饰，与大灯和进气格栅相互连接，值得注意的是扁平大嘴的前脸造型还真把油腻什么的词汇区分的非常清楚，由于是顶配车的关系，因此大灯内的全部光源均为LED。中网下层熏黑部分的格栅在顶配版本上还具备主动式进气格栅功能，高速时能自动关闭以降低风阻。

溜背式的造型让身段更贴近与轿跑。车身尺寸方面，第雅阁混动的长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm。其中轴距在上代基础上增加了55mm，厂家称多出来这部分轴距全被用在扩充后排空间上。虽然轴距进行了加长，但是整个车身长度减少22mm，车身高度下降21mm，重心降低，尤其是降低了座椅高度，让驾驶者更贴近于地面，从而获得更好的操控感。

相对而言，车尾的惊喜感一般，C字形的尾灯也从思域上延续下来，个人认为，相对小巧的造型缺少了几分凌厉，多了几分商务气息，如果再夸张一些可能更有味道，但相对与上代雅阁的形象，这造型也是恍如隔世了。

#内饰相对忠厚老实，配置亮点颇多

和外观比起来，这代雅阁的内饰稍显中规中矩，没有再沿用双屏，悬浮式的中控屏我认为也别说啥时下的流行设计了，基本上大家都见怪不怪了，但武装到牙齿的配置，让眼前这台雅阁混动的顶配车型看起来更有性价比。

扁平的中控台设计倒是与这货的前脸还挺符合的，显然这代雅阁的内饰没有再针对年轻人去强调某项设计，而是保留老少皆宜的传统。全黑的材料将整个中控台包裹起来，材料与上代车型比起来就是一个天上一个地下了，基本上能摸到的地方都是软的，就连地台两侧也都是软性皮质包裹。

三辐式方向盘尺寸不大，质地很软，属于偏粗一些那种类型，缝线工艺也可圈可点。

雅阁混动的顶配车型配有抬头显示功能，可看到车速等简单提示信息，显示效果很棒。

仪表盘采用液晶加传统指针的组合方式，左侧为液晶显示屏，可切换多种显示模式，从这里也能看到驱动实时情况，而右侧保留传统的机械式仪表，所有信息显示很丰富直观，也没有什么花里胡哨的炫技，实用性不错。

中控屏尺寸为8英寸，保留了两排物理按键的做法是我喜欢的，有些时候物理按键真的要比触摸好用得多。

中控系统采用可定制的App图标化界面，不过不支持苹果CarPlay功能，只能用Honda CONNECT，特别说不过去的是次顶配却有Carplay而顶配却没有。

这代雅阁包括混动车型在内，全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等等，试驾车还配备了套Honda SENSING安全超感主动安全配置，其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。另外，还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人。

一直以来，雅阁的座椅与凯美瑞和有日产大沙发称号的天籁比起来都没啥优势，很多老车主也抱怨前排座椅较硬的问题。不过这次体验却还不错，座椅的柔软度有了一定提升，对各部位的衬托都挺到位的。

全景天窗的加入提升了车内的明亮度，如果是全系标配那就更厚道了。

后排空调出风口下方，配备了两个充电口，方便后排乘客使用，底下也有个小的储物槽。

身高179的体验者无论在前排还是后排，都能轻松找到一个舒适的坐姿，在前排座椅为日常驾驶状态时，此时后排的头部空间大致为三指，当然也是受溜背造型所限制。而腿部空间达到两拳的水平还是非常充裕的。

后备箱空间较为规整，横向宽度和纵深都很合理，实用性不用太过考虑。

#编辑总结

雅阁混动版存在的意义并非是为了弥补1.5T车型的动力短板，作为一台家用车，燃油版的雅阁动力方面其实已经够用了。而混动车型更好的驾驶乐趣、更高档的驾驶感受，也算是一种产品力提升。如果纠结的是性价比而不是品牌，其实就算相比于雷克萨斯ES，雅阁混动版的驾驶体验也是不俗的。当然了，这两款车的产品调性与定位也不同，价位也差很多，这样的对比是非常不恰当的，所以这里我只说了驾驶方面。如果你对驾驶方面有所要求，又不那么纠结比燃油版贵出的这部分钱，那混动版的雅阁会是你更好的选择。

（图/文：许航）