牛车网 精华 法餐中做 试新一代东风标致508L

法餐中做 试新一代东风标致508L

小伙子攒钱要改车 发表于 牛车网 2019-03-11 22:20

和我在成都的街头走一走,直到所有的灯都熄灭了也不停留。成都是一座来了就不想走的城市,他的空气中似乎弥漫着慵懒的味道,让人恍然隔世,就像我们眼前这台充满法式浪漫色彩的新一代东风标致508L(以下简称新一代508L)它的出现仿佛又让我一下子来到了巴黎街边的咖啡屋,约上三五好友晒着太阳聊着天。在安逸、悦享的生活态度上,成都和508L似乎相当的合拍。

标致这个传统法国品牌在历史方面不比德系车差,但它在国内的销量虽然不能说没有建树,但总与“大卖”两个字沾不到边。过于稳重、单一的设计早已让人们尤其是年轻的消费者有所抗拒了。而最近几年的标致品牌也清楚的了解了这种情况,随即标致4008、标致5008等车型也在逐渐改进着设计风格,着实得到了更多消费者的关注与青睐。作为家族旗下的旗舰级中型车,标致508L同样迎来了十分吸人眼球的改变,下面让我们一起全面体验一下这款新车吧。

更突出旗舰产品的辨识度

新车相比老款外观方面有着天翻地覆的变化,老实说,如果光看前脸,你很难认出这是一台标致旗下的车型,而全新一代508的外观设计,也代表了标致最新的设计语言,日后旗下的新车也会参照于此。

全新508L的前脸,给人的第一印象很好。犀利、激进运动的设计很能讨好年轻人,只要法国人不“胡闹”,他们的设计功底绝对是科班出身。进气格栅的面积不大,内部采用点状格栅的形式,比之前那个条幅式可强太多了,最起码看上去很精致。

大灯造型没啥可说的,没有像前脸风格一样很细长,内部结构倒是挺复杂的。纵向类似獠牙造型的日间行车灯成了最大亮点,从大灯位置一直延伸到下方格栅位置,辨识度实在是太高了。

车身尺寸方面,国产全新508L的车身长宽高分别为4870/1855/1455mm,轴距为2848mm。轴距经过加长后,车厢内空间也会更加宽裕,和同级对手相比,508L的轴距已经超越了凯美瑞、天籁等车型,比帕萨特略短一些。和前脸比较的话,车身侧面就显得略微保守了,平直的腰线一直延伸的车尾,整体线条非常简洁,看不到什么特别的设计。C柱上标有品牌的英文名称,但标的并不是GT。前短后长的车身处理,尽力在烘托出偏运动的姿态。多幅亮银色轮圈,设计感很强,但不是很运动。轮胎尺寸为235/45 R18。

车尾造型也特别简洁,轮廓特别方正,看着很大气。除了底部排气罩是镀铬的,整个车尾找不到其他的镀铬件,还给人一种复古的感觉,看起来很舒服。车尾末端还有些稍稍上翘,提升一些运动感,尾灯造型也经过重新设计,三个灯体很像狮子的抓印,简简单单的就很好看。

这套内饰太能讨好年轻人了

全新508L的内饰继承标致家族一贯的作风,科技感实在是强大,Cockpit座舱设计很符合年轻人的审美,而且细节也很精致。

       偏向驾驶员一侧的内饰布局,慢慢的新鲜元素带来足够的好感。10英寸的液晶屏采用悬浮式处理,界面感受加上流畅度都难以挑出痛点,下方的实体按键继续沿用飞机上拨杆的设计,并用金属材质提升质感。

12.3英寸的全液晶仪表,也不再那么另类,UI和清晰度相当棒。支持多种模式的主题切换,类似齿轮转动式的效果很对年轻人的味儿。新车也将加入夜视效果,对夜间行车的视野方面帮助很大。车内还发现了自适应巡航、车道偏离等等驾驶辅助系统,挡杆造型依旧非常个性。

新一代508L的后排仍然算不上宽敞,只是达到了同级别中的主流水平。2848毫米轴距大过了几乎所有不加长的对手,带来宽裕的腿部空间表现,但车顶B柱位置很厚的横梁会对乘客头部造成一些压迫感,后排座椅中央位置也没有头枕。从配置调整可以看出产品侧重点的悄然变化,新一代508L不再提供后排座椅的电动调节和加热功能。值得称道,无论顶配的Nappa皮革版本,或中、低配的普通真皮版本都是如此。

硬件方面有所提升

以往我们提到法系车的短板,动力组合总是绕不开的话题,如今的新一代508L用上了DS都不给的400THP,这也是目前PSA集团最强的机头了。在换上爱信的8AT变速箱,这套全新的动力组合在动力、平顺性、油耗各方面都得到了巨大的提升。并且这颗1.8T的机头已经是国六B的排放标准,官方百公里油耗仅为6.1L。

新一代508L更换了来自爱信的8AT变速箱。

我把整体驾驶感受概括成三句话:悬架硬中软,转向重且柔,刹车点就有。这仍是以往标致的典型风格,但那些常被人诟病的槽点已经全部找不到了。首先,后悬架没有像大部分EMP2平台车型那样使用扭力梁,而是标准的5连杆结构,全铝制横梁重量只有15.1公斤。其次,变速箱由爱信提供,挡位数量达到了8个。平顺性无可指摘,全力加速时的换挡速度也够快。

既然是涡轮发动机,那么任何车型都存在迟滞,而新一代508L则是将迟滞抑制的十分细微,再搭配平顺的爱信8AT变速箱,使其在标准或是舒适的驾驶模式下,能发挥出一台中型车的特点。而在做出急加速、或全油门输出时,“聪明”的变速箱会将挡位降下1-2挡,伴随着瞬间提升的转速,车辆将获得效果显著的提速,但即便如此,也依旧没有太多的顿挫或推背感。

悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构,在调校上总体看相对均衡,但还是很扎实,在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动,不过对路面起伏的化解能力还是不错。电子助力转向的力道并不算重,这也让新一代508L更加适合于城市路况驾驶,即使是女性司机也不会感觉费力,指向性比较准确,车头的反应速度算是中规中矩。

新一代508L使用的是电动助力转向系统,方向盘握感适中。可能因为运动模式的缘故,转向的阻尼力矩比较偏沉。在过弯时,方向盘的指向性不错,同时还能给你十分细腻的感觉。

还有一点令人惊喜,新一代508L的座椅在保证舒适性的前提下,在弯中对身体的支撑性非常到位,尤其是侧向支撑。

 除此之外,我还在场地内感受了标致508L的City Park4全自动泊车系统。说是全自动泊车,其实还是需要动一根手指头。首先按下位于电子挡杆上的自动泊车按键,然后在中控屏上选择停车方式。接下来以一定速度找到车位后,按要求踩下刹车,将挡位换至N挡,并打开车尾方向的转向灯,最后再按住挡杆上自动泊车的开关,一切就都搞定了。

如果在泊车入位时发现紧急情况只需松开手指,一切就都会暂停,三十秒内不在按下按键,将会终止本次泊车,这既方便了驾驶者,以提升了自动泊车的安全性。

总结:

新一代508L较现款508变化天翻地覆,带来了足够的新意。此意加长的做法也为的是改善中国市场的销量,拼得一部分是从份额。设计方面,标致发挥了自身最大优势,让新车拥有一个不错的卖相,这并不是执迷不悟,而是聪明的选择。

毕竟像凯美瑞、雅阁这样的选手竞争力实在太强了,标致若选择放弃自身设计的强项,那就等于向对手妥协了。也正是因为这一点,让标致这个品牌适中保留着独有的味道,起码这些事其它车企学不来的。至于市场表现会如何,我觉得首要还是要看到售价,然后才能谈能不能做一个“品学兼优的三好生”。

相关标签: 东风标致508L 新车试驾
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