应该如何看待“1.5T+48V”？试驾2019款奔驰C260L 4MATIC

作为一个“慢热能力”非常强的人，这项技能始终让我和大多数90后聊起个别天儿来显得格格不入。说实话，我对任何新鲜事物都显得格外慢热，接受起来通常都比较慢。举个例子，现款奥迪A4L在刚换代的时候，这套简约又极富科技感的内饰让不少年轻人拉着父母去买单。而我却怎么也无法欣赏的来，在大多数人吐槽宝马内饰“摆不上台面”时，我却觉得一台车的内饰本该是这样简简单、实用就行了。所以每次聊到类似的话题，我只要稍微发表下自己的想法，总是会被身边同事挤兑，偶尔还会被质问“你到底是不是年轻人”。

言归正传，我不太能接纳新鲜过了头的事物，对我而言，越是稳定、越是传统的东西就越能打动我。但目前随着主力购车人群不断年轻化，90后慢慢接手了购车主力群体的大旗，传统似乎再也不能打动年轻人了。长江后浪推前浪，一不留神就有可能被拍死在沙滩上。对于像奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系这样的热门车型来讲，每次改款、换代，不得不经过深思熟虑，“销量支柱”一旦坍塌，势必一把刀就会插在心头。

正当大家都在猜测奔驰C级会在什么时候换代并装上全新家族内饰的时候，奔驰C级在去年完成了改款，而此次的改款表面看上去没什么意外，但外界对新的动力系统还是存在褒贬不一的态度。新的1.5T+48V的动力系统装配在C级上，且原先C200车型取消，改为C260，表层意思可以理解为排量变小、尾标上的标识数字增加。当然，2.0T车型同样也可以买到，只不过只能去选择高功率的C300车型了。那天刷论坛无意中看到网友这样评价道“好在奔驰没给C级来个三缸机，还能当一头”瘦死的骆驼“。”这句话无非表达了这位网友对排量减小很不理解的看法，其次也可以说是一种抱怨吧。但总归来说，面对大趋势，我们理应客观的去看待问题。BBA的这三款产品本身的取向就有所不同，再加上市场的不同政策，奔驰换装小排量动力系统一举，更像是把宝压在上面，大伙儿能不能接受还是得慢慢看市场反馈。至于1.5T+48V的新动力组合，到底会不会对销量造成影响呢？我们先从产品方面来谈。

#48V轻混系统的存在有何意义？

其实代号为M264的四缸发动机大家听了一定不会陌生，但仔细对比下就知道了，之前C200上用的是M274，而这是264。这台发动机排量只有1.5L，与48V的轻混系统匹配在一起，综合功率为184马力，峰值扭矩280牛·米。与之前2.0T的C200车型相比，马力方面保持一致，而扭矩小了20牛·米。关键的是百公里加速成绩也慢了0.6秒左右，变成了8.3秒/0-100km/h。

从数据方面来讲，新款奔驰C确实不如上款代车型，而这时候提一嘴燃油经济性，搞不好还得被喷，因为在无数键盘手心中奔驰车主怎么可能在乎“那两个油”？奔驰官方宣称在C260上有超过50%的配件都是全新的，是老款C200上没有的。而48V到底是干嘛的其实也不难解释，目前配备48V轻混技术的车型不少，目的也是为了辅助发动机以及车内用电需求，说白了就是一个辅助位。

图：M264发动机上的48V智能电机（RSG）

但实际上这套48V轻混技术与传统的混动技术还不大一样，相对的参与度并不高，因为48V轻混系统并不具备传统混动系统可维持一段时间纯电行驶的能力，电池容量也相对很小，说白了也就是对动力输出帮助不大。但它确实也参与到了动力输出上，至于能不能感受的出来，也就另当别论了。再有，48V轻混系统也确实有动能回收，针对于奔驰C260而言，能在不超过2500转的氛围内，提供动力输出，可在特定条件下在车辆低速时关闭发动机，从而降低5%-10%的油耗，带来更好的燃油经济性。不过若是你用传统混动车型的眼光去看待这套48V轻混系统，从行驶方面来说它确实没什么能感受到的功劳，这里也包括平顺性。

#和2.0T相比，这套动力系统体验如何？

当你按下启动按钮时，这时候48V轻混系统一定会刷一波存在感，整台车动力被唤醒且感受不到一丝抖动。为啥说48V轻混系统在驾驶方面远没有传统混动车电机给予的帮助大，是因为当车辆正式走起来发动机就开始正式工作了，你感受不到电机的帮助，油门踏板还是奔驰一贯的调教，初段显得比较慵懒，让你觉得整台车没什么轻块的感觉，反而比较沉。如果你不盯着仪表盘下方的电能指针看，你真的感受不到电驱的存在。由于排量减小的关系，同速下C260的转速要比之前的C200要高，这也是小排量车型无法避免的一点，当然你也不能完全说这是缺点，总之正常行驶你感受不出来无力感也就行了。不过来自发动机的噪音随着深踩油门之后，慢慢就开始显露出来，隔音方面没有在上款车型的基础上有所减配的前提下，车内来自发动机的噪音变得要更大一些。

ECO模式下，车速提升起来时松油门，此刻仪表盘转速会显示为0，此刻代表了发动机已经进入休息状态，点击介入到驱动当中，向前滑行的力度有所保持，从而达到降低油耗的目的。

其次是大家最关心的动力，主观方面，我并没有明显感觉到比老款车型变肉，整台车提速过程也不会很吃力。每一脚踩下油门动力响应也很及时，只不过随着转速的攀升，你就能体验到小排量发动机还是存在一定吃力感。加速成绩虽然没有差太多，但你惬意的驾驶还好，如果把驾驶模式调到Sport模式且驾驶风格稍稍激进的话，发动机不友好的噪音加上较为佛系一些的加速感就不能让人满意了。若你用2.0T 的车型进行对比，很容易就能感受出之间存在的差距，这台C260L 4MATIC确实不太适合激进的驾驶风格，所以Comfort下正常舒服惬意的驾驶，才是它的调性。

总结下动力够不够用的问题，日常驾驶动力不弱鸡，但油门踏板力度加深，动力表现就趋于一般了，整体与同马力的C200车型比，动力差异还是比较容易感受出来的。

9AT带来的体验没有明显的新意，还是和之前一样，升降档逻辑以及换挡速度都挑不出什么毛病，但“老生常谈”的2-3挡切换时出现的小顿挫问题，依然可以感受到，不过油门初段48V轻混系统的介入，一定程度上也优化了一些平顺性，算是弥补一些掉分情况吧。正常驾驶时，这台9AT变速箱与发动机匹配度极高，除了刚才说的小问题以外，如果你不盯着仪表盘看，体感方面你甚至感觉不到变速箱档位间的切换。

其实奔驰C级的定位并不在于运动，相反是舒适兼顾一部分运动，但老实说，它真的不适合激烈驾驶，底盘和悬架的调教也更趋于舒适。首先，底盘的厚重感和扎实度都是同级最出色的，和3系相比差了些韧性，但比起奥迪A4L，高级感要更强。对于路面上细微颠簸的过滤，C级做的真的很到位，滤震效果同级最出色，面对大的颠簸，只要你车速控制合理，传入车内的震动感也很合理。由于后排坐垫进行了加除了相对紧绷的底盘和悬架，C级的转向手感也属于比较稳健的那一类型，转向力度相对偏重，没有3系那么神经刀般的指向性，但一样也没什么虚位，车头也很灵活，无论是低速还是高速驾驶，都能给驾驶员不错的信心。

#外观微调，这套设计再看几年问题不大

新款奔驰C级的外观基本与老款车型保持一致，只在一些设计上进行了微调，例如全LED大灯，全设计的LED尾灯，在AMG套件车型上对中网以及空力套件进行了完善。与此同时被多应用在奔驰S级车型中的19寸AMG轮圈以及奔驰E级车型上的轮圈也被下放至C级车型当中。

新款奔驰C级的外观变化并不是很大。可以看出差别的主要有三个地方，第一就是前后的LED大灯，第二是不同款式所配备的中网以空力套件上的细节，第三则是更多样的轮圈选择。

#内饰区别较明显，依然是同级最豪华

2019款奔驰C260L 4MATIC的内饰方面和老款C200L相比整体变化并不夸张，不过细节相差还是很大的，整体配置有所增加，依然是同级最豪华的座舱。

至于新鲜感，可能就没那么强了。方向盘样式有所变化，标轴和长轴也在方向盘上做出了区分，长轴方向盘底部不是平的。方向盘还加装了Dual Thumb Control系统。

全液晶仪表也是需要进行选装的，样式保留了双炮筒式的布局，显示色彩非常丰富，整体效果还不错并且带有三种显示风格，选装费用为4900元，说实话确实不贵。

10.25英寸的中控大屏看起来也舒服多了，全新的COMAND系统取消了原先的滚轮。

原先长轴运动版中控台上也有一块钟表，而现在钟表只在立标车型上出现，其实对于一台C级来说，有没有这块表没多大意义，因为实际看着并不显好。

由于试驾车为C 260 L的顶配车型，所以配置也自然对得起观众，前排座椅记忆+按摩+加热通通都有，并且也出现了柏林之声的音响，实际感受效果很出色。

后排也有分区的独立空调，并且设置了USB等充电口满足后排乘客需求，后排乘客也可以独立控制天窗的开启和关闭。

美中不足的是中间地板隆起的高度不太理想，坐在中间位置的乘客腿部会比较难受，不太适合长时间乘坐。

空间方面，如图所示。身高 178的体验者坐在前后排都能轻松找到一个舒适的坐姿，如果是标轴车型，后排空间会明显缩减，而长轴车型头部和腿部均有超过一拳的空间，加上后排较软的座椅，整体舒适性还是非常给力的。

#编辑总结

说了这么多，其实大家最纠结的还是1.5T+48V的动力系统。可能不少人会觉得话30多万买台豪华品牌的车型，如此小的排量实在有些“跌面儿”，但不得不遵循趋势的情况下，我们还是把目光放在产品上吧。有一点可以证明，48V并不是为了让1.5T看起来不那么苍白无力的弥补品，它其实对整台车动力的影响并不大，它的出现让整台车的动力系统更加平衡。奔驰选择给C级换装该套动力系统，更像是先入战场，先打响小排量涡轮机+轻混系统这场战争。事实证明，从成本和产品角度来看，48V就像是一味添加剂，让整碗汤的味道更浓郁。

（图/文：许航）