牛车网 精华 网传别克君威将新增1.3T三缸发动机?是真的吗?

网传别克君威将新增1.3T三缸发动机?是真的吗?

Mr张明亮 发表于 牛车网 2019-03-11 09:22

别克君威向来是中型车市场的运动代表。相比宜家宜商的大众帕萨特、大众迈腾,别克君威似乎对商用定位不屑一顾。当然啦,考虑到君越主打宜家宜商的定位,别克君威自然没必要手足相残。

在残酷的市场竞争中,别克君威、君越凭借“双车战术”取得不错的成绩,2018年君威全年销售达10.04万辆,与“日系三剑客”中的日产天籁不相上下(日产天籁2018年全年销量:11.27万辆)

按照剧本的发展,别克君威应该稳扎稳打按部就班地发展下去,不料最近关于“2019款别克君威将新增1.3T三缸发动机”的传闻却不绝于耳。

(截图源自:网络/搜索引擎:百度)

舆论的焦点无非是以下几点:

1. 中型车搭载1.3T发动机,动力储备是否足够?

2. 三缸发动机本就备受吐槽,别克君威新增1.3T三缸车型是否会伤及产品口碑?

3. 蝴蝶效应是否会导致别克君威销量下滑?

客观的说,倘若以别克现有的1.3T涡轮增压发动机为例(发动机型号:LI6)其最大马力163Ps,最大扭矩230N·m,账面表现甚至比众多搭载2.0L自然吸气发动机的中型车表现更优秀(例如马自达阿特兹、日产天籁等)

不过,据众多别克车主反映1.3T车型前段动力表现非常羸弱,油门响应不够迅速,会出现“小马拉大车”的情况;中段动力表现尚可;后段动力表现比较吃力,动力储备不及排量更大的车型。

而上述别克车型的级别、重量都还未达到别克君威的地步。由此可见,倘若原封不动地将现款1.3T涡轮增压发动机(发动机型号:LI6)照搬到别克君威身上,动力表现应该会非常糟糕。

再来聊聊新增1.3T三缸车型是否会伤及君威口碑的问题。2018年轿车市场销量冠军之争成为大众朗逸和日产轩逸的“专场”。之所以会“莫名其妙”的提及这件事,是因为曾经别克英朗也是轿车销量冠军的最有力竞争者。

不出意外,别克英朗本该像大众朗逸和日产轩逸那样豪取三、四十万辆年销量,却因为三缸发动机而含泪出局。尽管2018年也取得了26.19万辆销量,却跌出一线梯队,实在令人惋惜。

同样的道理,倘若别克君威新增1.3T三缸车型,虽然可以一定程度降低售价,却又要面临影响产品口碑以及伤及到级别更低的车型。参谋君甚至可以想象,一旦别克君威新增1.3T三缸车型,网络上将有大量吐槽、抨击它的新闻、观点漫天飞舞。或许有来自真实观众的,或许也有来自竞争对手的。而1.3T三缸发动机将成为别克君威的“历史污点”,好口碑将不复存在。

最后,倘若别克君威最终还是顶着压力推出了1.3T三缸车型,个人认为蝴蝶效应虽然会影响到别克君威的口碑,却不一定会影响到它的销量,甚至销量还是会略有提高。

平心而论,购买大众和购买丰田的潜在消费者根本就是不同人群。同样的道理,购买别克的潜在消费者一方面是被它美系车的调性所吸引,而另一方面也是被别克在终端市场上巨额的优惠所打动。据悉,现款别克君威在终端市场上优惠已经达到3万元左右的幅度,最低裸车售价甚至不到15万元!倘若未来别克君威新增1.3T三缸车,官方售价很有可能比现在便宜1-2万元不等!届时它的官方入门级售价将低至16万元,终端市场售价将低至13万元!

13万元就能买到一辆合资中型车!这将对诸多主流紧凑型轿车形成致命威胁!届时,在超高的性价比面前,又会有多少人会记得它的三缸发动机有多少不足之处呢?

综上所述,参谋君个人认为:倘若别克君威新增1.3T三缸车型,有可能会影响到产品口碑,但却有很大机会让产品销量一飞冲天,赚到更多的真金白银。

倘若您是别克高层领导,您认为别克君威新增1.3T三缸车型到底是利大于弊,还是弊大于利呢?

(文章出自座驾参谋

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