北纬48°冰面上玩儿电动 解读北汽新能源高寒实验

每位开纯电动汽车的车主到了冬天想必都会多几份担忧，纯电动汽车与传统燃油车的动力单元不同，环境适应性也会有所差别，这里要说的不光是电动汽车冬天制热带来可怕的电力消耗量，其实在充电时，尤其是在东北等一些严寒地区，也会有着诸多的不便。

在电动车设计研发之初，同样也有近乎燃油车的一系列性能指标，而为达到这些指标，汽车厂商们索性也带电动车来个“三高”实验。首先要说的就是“三高”是指哪三高，不是高血压也不是高血糖。这里的“三高”指的是汽车在“高海拔、高温度、高寒度”环境下跑上数千公里，然后看看车子跑下来的参数是否满足最初的设计标准，本次也有幸来到北安市极地汽车高寒试验场，对北汽新能源EX5和EX3在高寒条件下充电和使用过程中的表现有了更深入的了解。

#为什么要做这“三高”测试？

北汽系能源做三高测试目的概括为以下四个方面的：

1、三电性能：通过在三高地区开展整车性能试验（整车热管理、空调降温、制动性能、驾驶性能、充电、动力性、经济性、除霜、采暖等），验证车辆在三高地区各项性能指标是否符合设计状态和使用要求。

2、环境适应性：通过在三高地区开展整车环境适应性试验（早期可靠性），判断车辆在极端状态下的质量状况和适应能力

3、对标实验：通过测试自身的产品，与竞争品牌产品进行多个项目的对比分析，找出自身产品的差异和问题。

4、基础标定：解决车辆设计与实际使用时的标定差。标定整车控制系统，以及底层控制系统的标定和数据采集（包括BMS/MCU等参数）。

#应对低温，北汽新能源是怎么做的？

针对车辆的“高寒”测试，北汽新能源选择在黑河，呼伦贝尔进行测试，除此之外，还偶尔会在北京密云延庆等地以及河北省张北地区进行测试；测试时间基本在12月至来年三月份，周期约为70天左右。

正因为低温被列为电动汽车头号敌人，主要也是因为低温对车辆稳定性和可靠性的影响最为深重，因此如何对抗严寒也就成为了电动车前进路上最需要面对的问题。

从类别上分，高寒测试其一为整车及系统标定，其二就是整车试验，两点区别简单来所就是前者是庞大数据都还没有掌握，需要各种测试来确定，后者是整车已确认，现在通过路试验证前者的结果。

这里开始要说的就是北汽新能源应对低温，创造出的“黑科技”，第一：低温下电池加热。在极寒条件下，电池是无法正常充放电的，so，那就创造合适温度呗，长话短说，在零下20度温度以下，车辆外接充电枪，电流负责供电给液态温控管理系统加温，（原理与燃油车的水箱类似，加热液体介质，然后通过循环，把电池捂热。）待电池温度达到零下20度以上，便进入第二步：边加热边充电。（此时的电流一路照旧加温，另外一路开始为电池包充电）指导温度达到正20度以上，加热停止，电流全部用来充电，这样说应该能理解了吧。

图：低温下充电，车辆自动判断是否需要加热，仪表盘能够显示电池解热提示。

除了积极加热，主动保温也是必不可少的，目前主流的电动汽车在充电完成后，会通过继电器断开与外接电枪的连接，如果外界温度极低，短时间内电池就会被“冷却”下来，弊端很简单：冷车电池输出电流受限，电机也只能以低功率运行，俗称：“车没劲儿”。

北汽新能源现在有了电池6小时保温技术，，当充电结束后，只要电枪继续插在车上，不断电，车辆便会用外部电流对电池进行保温，时间6小时。一般车主一晚上充满电，剩下的几个小时电池会一直维持舒适温度（25摄氏度左右）当早晨用车时便是电池的最佳工作温度。为什么定为6小时保温？很简单，万一充电两天没用车，北汽不想让用户浪费几十块钱的电费。另外要说的就是，这套液热系统同样适合制冷，当夏季电池温度过高，还可以散热。

图：e-Motion Drive3.0电控管理技术就是汽车的大脑，就是这套系统决定了车辆整体的效率表现，在本次实拍车中，PEU、电机和减速机被集成在一起。

#实际表现如何？

在正常模式中，EX5搭载的EMD3.0系统能够根据车辆行驶状态，实时调节车辆输出扭矩以保证正常行驶，在这样的冰雪环境，打滑是再常见不过的了，在起步瞬间大脚“电门”，车轮会有短暂打滑情况出现，但还不用等驾驶者收油，电子系统就能够很聪明的将整车输出压低，车辆也变得更加可控，在摩擦力范围内进行匀加速。

图：第一次见到EX3本尊，这幅面相让人看了有些惊讶，不过实车看起来分体式大灯倒是没有那么突兀，难怪身旁的老师调侃：这车换个前脸应该好卖···其实从采用类似分体大灯的自由光和雪铁龙云逸的例子来看，目前消费者好像还不能完全接受这个设计。

不管是在运动模式还是普通模式，只要保证ESP是开启的，车辆都不会出现不可控的情况，在我们拍摄动态图的大圆圈场地（原谅我这么称呼它，真的就是一个冰雪大圆圈），加油，刹车，都显得很从容，不会狼狈的甩出去。

图：在北汽新能源以前的车型来说，基本是没有ESP的，而且是高配也没有，从现在开始，北汽新能源所有车型将配备博世9.3版本ESP系统。在这种大号鹅卵石“路面”上考验的就是车辆稳定性，好几次马上冲出路面的转弯都能及时纠正回来。

图：颠簸路段说白了就是在冰面上间隔冻住的一块块水泥板，上下颠簸和左右颠簸同时发力，而且在这样的环境和路况要行使上千公里，不光对车，对人也是个考验啊。

图：记录一下我们汽车编辑的工作日常。

编辑要说的：

在本次的冰雪体验中，我们看到的不光是试验场辽阔的冰面和东北大乱炖的豪放，其实这是这样的冬季，才是未来纯电动车型的战场，冬季充电难，衰减快，不敢开暖风的窘境到什么才能够告一段落，也在考验着每个车企为此付出的努力。作为电动领域的大户，北汽新能源在电控领域的作为已属于国内领头羊，并且身为北方车企，在低温环境下的车辆使用情况，耐久度，便利度等都是要面对的。加大在使用，维护方面的研发力度，也是近几年国内电动汽车企业的方向。