依旧属于内燃机的年代 通用汽车引入全新驱动系统

2019年2月25日，通用汽车于上海公布了其最新一代驱动系统，该系统将包含通用旗下的1.0T、1.3T、2.0T第八代Ecotec系列发动机，除此之外全新的CVT无级变速箱和九速/十速变速箱也一同公布。全新的驱动系统将搭载于雪佛兰，别克和凯迪拉克旗下的各款车型当中，预计未来两年将覆盖通用旗下的七成以上车型。随着中国汽车尾气排放标准的一再升高，这套驱动系统不仅能满足国六B排放，更是通过了美国ULEV50排放标准。

#三点带你了解全新驱动系统：

1.     第八代Ecotec基于单缸最优理念打造，发动机效率更高

2.     预计2020年装机率可达70%，应用于通用旗下别克，凯迪拉克和雪佛兰车型。

3.     新机型将满足国六B排放标准

#“单缸最优”理念，35MPa高压直喷

汽车，除了其交通工具的作用外，更多的是以一台机器的身份存在，于此它的机械效率是最能证明其工作能力的。通用这套全新的驱动系统从燃油经济性角度来看，较上一代机型有高达16%的提升，通俗的讲在日常驾驶过程中会更加省油，用车成本也会有所下降。35MPa高压直喷技术也是首次在国内使用，比目前最常用的20MPa燃油雾化效果更佳，燃料的直径仅有8微米，可以更加充分的燃烧。

#Tripower可变气门管理技术

第八代Ecotec 2.0T四缸发动机搭载了Tripower可变气门管理技术，发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换。当车辆开启高性能模式时，Tripower可变气门管理技术感知到发动机需要输出更大的扭矩，从而为驾驶员提供更多动力。而在两缸模式下，系统则判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡。两个汽缸将停用，发动机容量减半，以实现最高效率，此时燃油消耗也更低。

#高压水冷废气再循环系统

这一项技术主要针对于1.0T三缸发动机机型，其搭载的高压水冷废气再循环系统在国内涡轮增压发动机中首次使用。从增压器前通过电磁阀精确按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室，参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度，显著降低油耗。

#进排气双可变气门正时系统

这一项技术解释起来较为复杂，小编也是各种查资料，总结成一句话就是可变气门正时系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位，从而改善燃烧。可使发动机在不同工况下，工作在高效区间，保证良好的燃油经济性。系统采用中置式，是目前市场上较为先进的技术，具有更快的调节速度。进气侧采用TA技术，排气侧采用CTA技术，利用凸轮轴轴承摩擦产生的负扭矩来驱动可变气门正时系统，降低对机油压力的需求，加快可变气门正时系统的响应速度，并进一步降低发动机油耗。

#CVT无级变速箱

大家都知道对于CVT无级变速箱来说，它省去了复杂的齿轮组结构，只是使用了两组带轮进行动力传动，体积更小结构也更简单，从而成本上也有优势。全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。

变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，令NVH性能显著提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。此外，该款CVT变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计则带来更加紧凑、高效的整机布局。

全新CVT无级变速箱完成了累计270万公里的台架及整车测试，并在业界领先的智能化工厂，依托目前行业内最先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术及智能质量控制流程生产制造，确保拥有符合通用全球标准的高品质。

 #NVH噪声控制方面有保障

很多爱车的人都很享受发动机的轰鸣，似乎只有这样才能带来极大的满足感，不过这也仅限于性能车，对于通勤为主的家用车辆而言，隔音和车内舒适性就尤为重要了。第八代Ecotec发动机系列采用了10余项业界领先静音科技，令该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能上的全方面综合出色表现。平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、静音平衡链、发电机解耦减振、凸轮组件、涡轮增压器、降噪减振带轮、油轨及声学罩：、发动机罩盖及双层式油底壳，在以上这些部件上，相比于老一代发动机，都有着相当大的改进。

小结：

随着汽车技术的发展，发动机越发的高效，燃油经济性更佳噪声越来越小。我有时候在想，会不会在新能源车普及之前，我们就可以等来无噪声超低油耗的燃油车呢？作为一名铁杆车迷，能感受各个品牌发动机的进化是一件非常令人兴奋的事情，我们并不希望有一天燃油车彻底被新能源击败。但愿未来能看到更多发动机方面的进步，让我们在几年甚至几十年后，继续听到发动机的轰鸣之音。