牛车网 精华 中国上市车企纷纷牵手华为,5G将成汽车股新推进器?

中国上市车企纷纷牵手华为,5G将成汽车股新推进器?

Escape刚子 发表于 牛车网 2019.02.23 20:38

本月,中国电信发行中国国内首张5G电话卡,SOHO中国董事长潘石屹成为首个尝鲜5G者。潘石屹表示,将不设置任何障碍让SOHO北京楼宇率先覆盖5G网络。1月份,华为公司宣称,今年上半年,华为将推出5G手机。

这标志5G将正式进入人们生活工作的方方面面。看似还是道听途说的东西,已然照进现实。

在隔海相望的日本,该国内政部日前以《连结5G以后的世界》,向其国民清晰展示5G到来之后人们的生活。其中,一辆全自动驾驶(无人)的MPV在崎岖的山路上平稳行驶,年轻人坐在后排悠闲地欣赏球赛直播、听着音乐……夜晚他将通过虚拟现实等技术,和亲友为父母庆祝“金婚”。

这个不到4分钟的短视频,将5G可能塑造的未来世界,呈现在人们面前。

这些场景,都需要5G通讯技术来实现变革,原因很简单,4G的速度已经满足不了。如果说4G是从0到1,那么5G将实现1到100的突破。所以,作为老百姓最大的移动端,汽车与5G亦日渐升温。

凭借在智能网联等领域的率先介入,中国汽车与外资汽车巨头在新领域竞争中取得先机。在汽车硬件趋于同质化、汽车电动化的当下,汽车产业差异化竞争将愈加体现在软件科技技术领域,而这对中国汽车似乎有先天优势。

中国上市车企纷纷拥抱华为说明了什么

汽车K线发现,过去一年多,中国前10大汽车集团中,绝大多数均与通信科技公司华为进行了战略合作,或者进一步全面加深战略合作。后者在世界5G领域已占据一席之地。这可能将加速5G汽车在中国的诞生。毕竟,相比小小的手机,体积巨大的汽车与5G碰撞的火花,可能会更加绚烂。

包括上汽集团、东风汽车集团、长安汽车、广汽集团、北汽集团、长城汽车、比亚迪、一汽轿车等上市汽车公司,均已经与华为公司签订战略合作协议,或者加入其搭建的技术平台,以避免掉队,被时代淘汰。这些汽车上市公司,占中国汽车市场份额超过八成(含合资企业)。

作为上市车企争相结盟的公司,华为过去几年研发投入上,已经花费达数千亿元,2018年,华为一年研发投入已经达到千亿级,让其在5G、芯片等科技领域突飞猛进。

汽车K线认为汽车制造商与华为等科技公司的合作,一是能够通过5G技术提升自身的技术实力,协同共享双方资源优势;二是在最新技术领域(车联网、智能驾驶等)走在前面,强化产品竞争力;三是作为国家战略,让5G和智能汽车取得实质性突破;四是通过差异化竞争力的构建,提升中国汽车产业整体竞争力。

以上汽集团为例,其将同华为推进下一代车联网技术,并展开C-V2X技术试验与应用示范验证等;同样,东风汽车集团、长安汽车等公司也将在类似领域与华为实现联合。这种庞大的规模效应和中国国家战略的支持,也将持续引起资本市场对汽车产业自身转型变革的关注,对表现低迷的汽车股创造新的推进器。

值得注意的是,美国高通公司打算借助5G网络商用逐步落地,与多家德国车企和美国福特汽车达成合作,让搭载C-V2X(蜂窝车联网)技术的汽车于今年投产。爱立信、英特尔等国外通信巨头,也在设法抢占该领域的制高点。不过,在对接受新事物程度较高的中国,本土企业无疑拥有非常大的优势。

除了华为,吉利汽车与中国电信也签署了战略合作框架协议。其中包括5G、V2X等核心领域展开合作。去年,中国移动成立了旗下“车联网公司”——中移智行网络科技有限公司……

所以,一大批汽车与科技界头部公司集中布局5G,意味着什么可想而知。汽车企业和科技通讯巨头在技术变革的浪潮中,没有谁可以单打独斗,独善其身。

为打消车企的担忧,华为创始人任正非接受采访时指出,“我们(华为)是做车联网的模块,汽车中电子部分——边缘计算是我们做的,我们可能是做得最好的,但它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。我们是有边界的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。”以此表明,专业的人干专业的事。

车联网又来了,然后呢?

记得几年前,4G来的时候,车联网被传的神乎其神,也被不少企业把概念炒起来,但真正在汽车上的应用却并不多。不少的物物互联、车车互联,也没有想象中那样,如电影当中天马行空。

一方面,汽车制造商本着安全和可靠性,没有轻易地将汽车开放。看过《速8》的观众,肯定也不希望自己的车辆迅速地被黑客控制。另一方面,在当时中国也确实缺乏可靠地、有实力地科技公司来牵头整合。

然而如今时代变了。传统汽车公司被迫接受科技对自身进行革命,同时也有科技公司祭出最先进的技术。

不过,汽车K线认为,汽车不像手机,5G与汽车结合仍面临一些阻碍。究其原因主要体现在以下几点:

首先,汽车企业可能需要升级未来新车硬件,但是汽车消费者对此需求究竟有多强烈,目前不得而知。这也是为何车企与科技公司签了很多战略协议,但是有实质性进展的并不多。对上市车企来讲,董事会管理层需要为股东负责,5G在汽车领域商业价值,仍值得探讨,因此需要规避风险。

其次,虽然对消费者而言,自动驾驶是5G落地后,可能带来的福音,但就目前中国实际的基础设施和道路交通条件,可能让其局限于试运行。到真正商业化普及还有较长距离。尤其是车联网后,各家车企真的愿意与其他公司分享用户实时大数据吗?

第三,缺少相关法律法规的约束和监管。与手机更换基站和升级硬件不同,汽车与通信技术结合后,不可避免的会产生各种突发情况,可靠性可能因电子智能配置增多而降低。所以如何明确责任和权利,平衡驾驶者、汽车公司、通信科技公司等各方诉求,仍是一项艰巨的重任。

最后,如果采用5G后,汽车会不会更贵了?汽车公司会不会借着噱头,来变相增加消费者的购车成本?科技公司会不会更容易获取车主的隐私?……

5G确实挺酷,但企业只需要恰到好处的装逼,适可而止的套路。毕竟,中国车主都非常精明。

(文章来源:汽车K线)

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