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吉利缤越后部碰撞实车分析 防撞梁无吸能盒吃大亏

纯爷们 发表于 牛车网 2019-02-18 00:00

在上一篇文章(吉利缤越车门碰撞实车分析 后门逃生几率低)中,我们介绍了吉利缤越车门碰撞后的实际结果并分析了其车门内部结构。今天我们再来看看吉利缤越的后部防护结构,看过我们之前专题的朋友一定还记得,缤越后防撞梁缺失了传统意义上的吸能盒结构,成本得到了一定的缩减,但是在发生追尾碰撞的时候,会吃很大的亏。本文将详细分析缤越后防护安全结构,并对一些误区进行科普,也是对完整拆解报告的一些补充。

吉利缤越的后防撞梁设计很“简朴”,几乎只是一个单薄的“钢条”孤独的存在。没有缓冲泡沫层,也没有多余的线束经过。虽然说后防撞梁只是在低速情况下起作用,稍微快一点(城市道路60km/h)就已经起不到防护的主要作用了。但是,有总比没有强对吧。之前的老宝来、老POLO、老轩逸等等连个后防撞梁都没有,让多少车主伤心啊,后来也都陆续加上了。

近距离观察,缤越的后防撞梁采用螺栓与车身后部连接,但是从螺栓到杠体的这段区域,本应该出现的吸能盒,是被一个金属连接件所代替的。之所以说其不是吸能盒,原因请看下面这张图。这个连接件大部分都是悬空的,可以看出,它的确只是作为连接杠体和车身而存在的一个部件。

从图中可以发现,防撞梁左右两端还设计了“口字型”的镂空区域,说这个是轻量化设计当然不太科学,不过这样的设计直接降低了杠体的吸能性和整体强度倒是真的。

下面咱们来看一下吉利缤越真实被追尾碰撞后的结果。如果后部有完整的吸能盒结构且带有压溃诱导槽,那么肯定不会是图中这样的结果。可以发现,缤越的防撞梁杠体两侧(以右侧为例)本应该溃缩的区域(也就是那个连接件)变成了向外凸起,说明那边连接件并没有什么吸能的作用,反而成为了一个生硬的障碍物。

好在这个连接件并不十分坚硬,否则的话,有可能导致碰撞的力度直接通过连接件后部的纵梁被传递到车身里,其共振有可能造成车内乘员的不适甚至是危及安全。

下面来看一个正面的典型设计案例,上图是某车型的标准化后部吸能盒结构,而且带有两道压溃诱导槽(凹陷处)。当后部被撞击时,力度传递到后杠上,从而被进一步传导至吸能盒上,压溃诱导槽随之吸能变形,整个吸能盒被压缩。牺牲了自己的吸能盒同时把撞击力度分散,传导至车身的伤害力度就会被大大缩减。

牛车实验室用仪器实测的结果是,缤越后防撞梁杠体的强度在500~550Mpa之间(多点取样数值会有一定差别)。这种强度算是中下等水准,所以在碰撞后,杠体扭曲还是比较明显的。

最后总结一下碰撞后的结果,如上图所示。总的来说,缤越后部的安全性还没到无可救药的地步,少了一组吸能盒并没有带来致命性的安全打击。至少碰撞后没有直接危及到后排乘员的生命,至于车体外观有多大损失那都不重要,生命才是第一位的。不过还是建议缤越能够改进一下,把后防撞梁好好的升级一下。


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