频繁召回上百万辆，投诉榜“荣登榜首”，现代现在还能走多远

在国家市场监督管理总局缺陷管理中心公布的召回产品中检索“现代”字样仅2018年初至今就有高达70余条遍及世界各地的召回信息：

2018年初韩国召回数量高达915283辆老款索纳塔 (Nf)、老款雅尊 (TG)由于其部分老化车辆中 ABS/VDC 模块电源部经过长时间使用后流入微量油或水，电源部发生短路，导致引擎室受损，导致火灾；

紧接着在美国召回154753辆索纳塔汽车。发生撞车时，安全气囊控制单元 (ACU) 可能会短路，导致正面安全气囊、座椅安全带预紧器和侧面安全气囊不会展开；

年中在英国由于液压离合器促动器可能起火的原因召回5095辆HEV, PHEV；

临近年末北京现代汽车有限公司根据国家要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。由于车辆设计原因存在安全隐患，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆；

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因为PRA（动力继电器总成）、天窗、发动机前线束、ACU（安全气囊控制器）、滑动门等各种各样问题，2018全年召回超过百万辆。百万辆对于车企是一个怎样的概念？

自主品牌销量第一的吉利汽车去年全年总销量也不过150.08万辆，稳坐第二把交椅的长城汽车总销量也才勉强过百万105.30万辆。

现代进行了一次又一次的召回，虽有诚恳的态度，却无改过的决心。根据车质网公布的12月车主投诉排行榜，北京现代途胜以851条投诉位居榜首，领先第二名近600条。

面对市场的变革，作为老牌的合资品牌，北京现代自降身价妄图用“低价政策”与自主品牌较个高下，但是论价格国产车价格更低，论产品力国产车飞速进步已经可以与一些合资品牌抗衡。在国内新能源汽车大势当道的时代，北京现代无论是在混动还是纯电领域目前都没有任何大的作为。北京现代作为一家老牌合资品牌已经渐渐失去在汽车行业的优势，既没有跟上汽车行业新一轮变革的脚步，又没有维持好一直以来积攒下的良好声誉，只能尴尬前行。与现如今的惨淡相比，很难想象北京现代曾连续4年进入百万辆阵营，2013至2016分别实现年销量103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。然而在2018年度现代虽然接连不断的推出购车优惠政策，却没能达到90万辆的年度销售目标，仅以74.61万辆的零售销量惨淡收官。与此同时，高达54.78%的产能闲置率，对企业利润资产也是一个不小的冲击。

如此下去，北京现代是否能走出寒冬迎来转机？推出更有吸引力的车型，顺应当今发展大势是一个方面，但同时维持现有基础也是不可或缺的一部分，及时遏制“召回门”这种不良现象，只有用积极且有决心的态度造车，才能赢回北京现代在汽车市场中的优势。

（文：吴春铭 /图：网络）