宝马收购华晨宝马25%股份，留给自主品牌成长的时间不多了！

这年头，娱乐圈新闻看多了就得出一个真理，一件事往往无风不起浪，而对于谣言也总能够求锤得锤。

去年的博鳌论坛上，习主席在讲话中就提曾明确表示要对外资放开股比限制，国家发改委也随即宣布汽车行业将分类实施过渡开放的具体方案。而就在不久以后的7月，就有消息称，宝马正在与华晨讨论提升其在华晨宝马中的持股比例至75%的方案，但很快就被华晨官方予以否定。

随后在10月11日，在华晨宝马15周年庆典上，华晨集团与宝马集团共同宣布，宝马集团将以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份。

1月18日，宝马正式官宣，华晨汽车股东特别大会上批准出售华晨宝马25%股权给宝马集团，交易完成后，宝马将在合资公司华晨宝马中占有75%的股份。至此，宝马作为股比放开后第一个吃到“螃蟹”的，成为了国内第一家拥有合资公司控股权的车企。

华晨宝马变“宝马华晨”，不努力何来话语权

成立于2003年的华晨宝马，可以说是合资品牌中的代表了，自成立以来在国内的销量就一直有不错的成绩。去年，即便是在中国汽车市场面临寒冬的情况下，宝马的全年销量仍达到639953辆，同比增长7.7%。

但反观华晨集团本身，2017年，华晨年销量74.57万辆，同比下滑3.7%，而其中华晨宝马实现销量38.65万辆，同比增长24.65%，华晨宝马在华晨汽车中的销量占比达51.83%。可见，宝马就是华晨的一头利润奶牛，一旦离开宝马到自己旗下的业务，那真的只能用惨不忍睹来形容了。 

国家从1994年开始就出台了股比政策，而在相当长的一段时间里，国家的其他政策也是对自主品牌万般利好的，这实则就是国家对还在成长中的自主品牌的一种保护。但是，国家的保护不是为了让自主品牌一直处于温室中，而是用“政策换技术、用“市场换技术”，其根本目的还是希望自主品牌能够自主成长。

华晨手握宝马这么好的资源，却是没能好好利用宝马技术，将华晨中华的品牌做大做强，始终以来宝马躺赢，等来的只能是坐吃山空。从某种意义上来说，有多少占股就意味着有多大的话语权，也难怪目前股比75:25的华晨宝马，会被戏称为“宝马华晨”。

股比放开、优胜劣汰，自主品牌必须自主崛起

股比政策在我国已经实行20多年，这实则是政府的一种对自主品牌的保护，在相当长的一段时间里，国家政策对于自主品牌的都是十分利好的。但以“市场换技术”终归不是长久之计，国家“政策黄金期”的正逐步消失。

对于自主品牌来说，没有了政策的保护，就意味着要与合资、外企在平等的起跑线上面对优胜劣汰的游戏规则。的确有包括长安、吉利在内的自主品牌有快速发展的良性趋势，能够应对竞争，但也不乏一些竞争力孱弱的自主品牌，则将面临加速淘汰的局面。

所以，检验自主品牌竞争的时刻已经到来，提升自主品牌的竞争力刻不容缓。

自主品牌应正确对待与外资的合作关系，将依赖调整为平等的合作关系。自主品牌不该过分依赖外方，应合理利用好双方资源，促进共赢发展。如果自主品牌过度依赖外资，仅仅靠合资企业进行“贴牌生产”，不仅获利有限，还无法学到核心技术。

在股比逐步开放的当下，如果自主品牌缺乏核心竞争力，将会失去在市场开放的条件下生存的基本能力。在没有利好政策做护盾的情况下，自主品牌要想在激烈的汽车市场角逐中占领一席地位，唯有凭借自身的实力，自主向上、自主崛起。

结语

“天下熙熙皆为利来”，如今，开放股比政策的第一枪已经打响。而在未来的的对决中，现实残酷的利益问题就逐渐浮现眼前，对于自主品牌来说，如何在冲击与挑战中求发展，应该早做打算。