挑战零下30度 拓陆者S带你来一场冰雪舞蹈表演

在国家皮卡相关政策逐渐放宽的背景下，福田汽车推出了拓陆者S，拓陆者S在市场上的售价区间为14.08万元-18.38万元。此次试驾的车型依旧是现款拓陆者S，那么接下来就来看看拓陆者S，如何在冬季为我们带来怎样的一支冰雪舞蹈。

作为冰雪测试的体验者，必须感受的就是，在零下30°的冰原雪地上驾驶车辆与陆地上的差异，从中能够了解到车辆在极寒条件下的操控稳定性、轮胎抓地力和主被动安全性等性能，同时也能够从一定程度上反映出车辆的舒适性、空调系统、驾驶舱密封等工艺的要求。我们此次试驾体验共分为三个环节：冰面漂移体验;蛇形弯道和双移线测试;冰雪综合路况试驾体验。

在高寒测试过程中，拓陆者S搭载了康明斯ISF2.8T发动机，最大扭矩达365N·m，最大功率130KW，漂移环节中让人能够感觉到车辆的动力性能比陆地上更加直接，为什么这么说?

陆地上附着力强，加上雪地胎如果将性能全部体现的淋漓尽致，除非拥有较高的驾驶技术。而在冰面上由于附着力较低，稍有技术的驾驶者便能够体验车辆漂移所带来的刺激，当然冬季高寒测试也成为众多喜欢漂移的朋友们热衷的活动。

于此，拓陆者搭载的康明斯ISF2.8T发动机，能够在冰面上快速反应，而且得益于具有2H、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)三种驾驶模式选择，选择4H模式应对冰雪路况，能够在低附着力的情况下充分感受漂移的驾驶乐趣，充分体现出康明斯ISF动力高性能、高燃油效率、高可靠性、低维护成本和驾驶舒适性的5大特点。

与竞品车型相比，拓陆者S搭载的动力系统能够有效提高了8%的燃油效率，并且在NVH(噪音、振动和苛刻)优化方面也有良好的认可度。

在绕桩和双移线测试过程中，如何稳定车身是关键。拓陆者S装配ESP车身稳定系统，智能控制车速，稳定车身，有效降低侧滑对车辆的影响;不仅如此，拓陆者S还标配博世4通道ABS+EBD，智能制动保障行驶安全;更有前双叉臂螺旋弹簧大大提高了整车的抗侧倾能力及车辆的稳定性，保障车辆的操控稳定，轻松掌控各种弯道;拓陆者S更匹配有LSD防滑差速锁，避免动力中断，提高行驶安全性，让拓陆者S在蛇形绕桩&双移线测试中更具有安全性。

最后我测试了冰雪综合路况的试驾体验，先做个总结吧。整体表现上，福田拓陆者不仅动力方面突出，整车的舒适性也满足消费者的普遍追求，当然配置方面还有待提升，整车的设计和工艺上也有符合市场预期。

试驾过程中，首先尝试了2H模式，在急加速过程中表现一般，切换到4H模式后，我又采用了S运动模式，此时发动机转速一直维持在2000rpm左右，这一转速区间会更加让动力表现的愈发线性，在短弯道中特别能够让车辆的速度提升上来，之后还尝试了M手动模式，在弯道中能够随时掌控车辆的弯道速度，以便迅速通过，在车速达到40Km/h的时速下，急转弯同样出现了甩尾现象，此时ESP及时介入保证了车辆能够顺利通过，这一点对于日常的驾驶来说提升了安全性。

拓陆者S搭载的是采埃孚6速手自一体变速箱和康明斯2.8T动力结合在一起，给我的感觉是：动力平顺，全程几乎感受不到任何的换挡顿挫感，这样也就让驾乘者在对车辆的舒适性方面的感受提升了不少。拓陆者S在雪地模式下，能够保证车辆拥有更平稳、更缓慢的扭矩输出，减小在雪地上轮胎打滑的几率。运动模式的开启，使该车的转速明显升高，能感觉到动力输出更加明显。

不仅如此，拓陆者S车身更采用1.2mm加厚钢板，达到了中级轿车的安全水平，同时采用强化门加强梁，让驾驶舱更加安全，超宽车身，让驾驶舱空间更大；24处降噪措施，全面降低车内噪音；并且拓陆者S的多功能方向盘、MP5、GPS、手机映射、倒车雷达及影像等配置，还是符合当前客户的用车需求的。

通过此次试驾体验，不仅了解到了福田汽车的品质实力，更是在产品方面有着十足的市场竞争优势，不论是重卡、轻卡、客车、皮卡车型，在严格的测试环境中锻造出来的产品，毕竟会赢得消费者的信任，只有信任才能产生品牌价值，在活动中我还遇到了一位拥有车龄两年半的拓陆者车主，从用户反馈中了解到，这款车不论是在经济性方面，还是在装载能力、通过性等方面均有着让用户很信赖的表现，这也是福田汽车长期已来备受消费者青睐的主要因素吧。