与法拉利同源的阿尔法罗密欧 暴降8万仍然卖不动

临近过年这段时间，阿尔法罗密欧爆出了一则内部消息让人眼红，网传一份价格单中显示，阿尔法罗密欧Giulia的内部团购价为6.5折，意味着起步车型仅需20万元起售。作为一个具备情怀也具备性能的品牌，这么大的折扣着实是掀起了一波舆论热潮。

其实，阿尔法罗密欧在终端市场上也有不小的优惠幅度，轿车端Giulia的降幅达到了8万元，200HP 精英版的终端交付价为23.98万元；SUV端Stelvio更是达到了10万元的优惠，起步车型终端售价仅需29.98万元。

根据此前的销量数据显示，阿尔法罗密欧2018年1-10月在华的双车累计销量为3834辆，其中Giulia为2066台；Stelvio为1768台。如果将阿尔法罗密欧算作豪华品牌，那么它的销量一定是豪华阵营里垫底的存在了，整个品牌月均销量不足500台，想要在市场中存活下去都很困难。虽然阿尔法罗密欧是一个小众品牌，但推出的两款车型实际上都是瞄准着主流市场打的，如今卖的比小众车还要惨，阿尔法罗密欧到底怎么了？

小保养2000多元 维护费用与奔驰C级相当

由于进口车的身份，再加上阿尔法罗密欧的大多数销售渠道都与玛莎拉蒂共用，在网上就传出了“阿尔法罗密欧保养费用堪比玛莎拉蒂、换个大灯6、7万”的言论。但实际上以Giulia 2.0T的保养为例，周期为1万公里一次，小保养为三滤+机油更换，费用为2200；中期保养在小保养的基础上增加了刹车油，费用为2700元；大保养在中期保养的基础上增加了火花塞与发动机皮带，费用为4400元；Giulia更换前大灯组的费用则为1.5万元。

这样的费用贵吗？以终端价格20多万的区间来看，这个保养费绝对是贵的离谱，同价位中的B+级别车型、豪华品牌入门级车型都要比它便宜一半左右。不过Giulia的保养维修费用与奔驰C级差不多，所以并不是常人不可负担不可想象的昂贵。对于一个意大利小众品牌而言，我认为是完全可以接受的。

后排空间非常仓促 不适应中国市场

中国消费者对比欧洲消费者最大的区别就是对后排乘坐空间的追求，这也导致了绝大部分的欧洲车型来到中国市场都要进行加长，但阿尔法罗密欧是以进口身份来到中国市场，原版车身的引进必定是不符合中国消费者口味。

Giulia作为轴距2820mm定位于中型车，但后排乘坐空间甚至是不如中国市场多数A级家轿；Stelvio作为中型SUV，后排空间也是相当紧迫，沃尔沃XC60的乘坐空间本来是同级别垫底的存在，而Stelvio更是小的出奇。此外，基于海外市场对后排座椅的追求较低，阿尔法罗密欧的后排坐垫规格也是非常低的，Giulia也是坐垫偏短，座椅靠背很直，难以谈上豪华舒适性。

做工装配欠佳 维修非常不方便

除了继承意大利美学设计以外，阿尔法罗密欧还继承了意大利的“粗糙”做工，或许是基于批量生产规模太小，又或许是品牌定位不追求极致做工，阿尔法罗密欧两个产品在小瑕疵、小毛病可以说是非常多了。随便到论坛上逛一逛，就会发现一些低级故障经常在阿尔法罗密欧身上出现，例如车钥匙经常失效。此外，做工装配直观上也显廉价，按键松垮、旋钮阻尼无质感、各种接缝大，怎么看怎么不舒服。

目前阿尔法罗密欧在国内只有70多家经销商，并且大多都是与玛莎拉蒂同渠道，在维修保养上是需要和玛莎拉蒂共同进行的，这也就意味着没有单一品牌的售后服务人员，无论是在售后体验还是售后时效上都大打折扣，再加之进口车的身份，很多零件需要调动，随便坏一个什么部位都得在4S店待上好几天，而同样的问题在主流品牌身上可能只需要一个下午。

写在最后：极端的产品并不意味着不值得购买

销量不尽人意的阿尔法罗密欧却也有着同级别竞品无法撼动的优势，不到7s的百公里加速在20万出头的级别里可谓是站在了金字塔顶端，前双叉臂后多连杆为了运动感而生的底盘设计，纯粹的轿跑车型可不是ATS-L可比的。另阿尔法罗密欧车主引以为傲的换挡响应、油门线性以及指向准确性，看上去都是那么优秀，那么极端。

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