牛车网 精华 450匹的“活”转子 马自达RX-8国内重改案例

450匹的“活”转子 马自达RX-8国内重改案例

沈翀 发表于 牛车网 2019.02.01 11:45

如果说冷门发动机技术,抛去现在保时捷与斯巴鲁热衷的水平对置式发动机,应该就是马自达在早年所热衷的转子式发动机设计了。其实作为国内车迷我们还算是幸运的,因为在十年前马自达还曾将搭载转子发动机技术的RX-8车型引入到国内销售,使得不少通过动画《头文字D》种草的转子技术的朋友得以圆梦。但你必须要知道,针对转子发动机这项技术,国内的油品及维护储备实在是无法满足其正常的使用工况,加之马自达对安装在RX-8发动机舱中的那款13B动力单元还有着诸多设计缺陷,导致最后即便是授权售后经销商都拿它没办法。不过即便是这样,国内至今仍有不少转子技术的忠实拥趸来承载着心中的那一抹热血,而我们今天要介绍的这台车正是来自这个人群,并且这台车的主人在WORK-RRC工作室的帮助下成功解决了一些马自达转子发动机外挂涡轮套件所产生的致命问题。

 #基本维持原样的外观和内饰:

如你所见,这台RX-8并没有对外观的任何地方进行改装,不过虽然是原厂规格,但有几个地方还是挺值得一看的。我不知道当年马自达的设计师是不是有意为之,在车身外观的一些设计上也会凸显出转子的一些特性,例如前保险杠下方的造型以及后保险杠雾灯的形状,确实难以和转子发动机的线条撇开关系,引人遐思。

前唇下方的形状总是会让人联想起转子的造型。

发动机舱盖流水线也采用了转子线条。

 内饰设计基本维持了原样,只增加了监控发动机状态的仪表。

个人认为马自达最漂亮的“三炮筒”式仪表绝对是RX-8上的这款。

#飞轮450匹达成:

其实转子发动机对于温度的敏感导致它其实并不太适合加装涡轮组件,但仍有一些大厂为转子发动机研发了涡轮套件,我们熟知的Greddy就是其中之一,与此同时这套产品也是国内转子发动机选择涡轮套件时的首选。Greddy针对转子发动机开发的核心是一颗T618Z涡轮,不过在国内应用这款涡轮套件则会使发动机产生种种问题,例如转速不稳,温度过高导致的发动机爆震,严重时则还可能致使发动机报废。而我们今天的主角儿使用的就是Greddy T618Z套件,只不过在WORK-RRC的修整下基本已经杜绝了上述问题。

想要根除不足,一定要了解问题导致的原因,首先,Greddy套件中的空气流量计位置设计有些不足,在负载控制与低负载时会出现问题,除此之外在套件加持之后也需要通过MAZDAEDIT进行重新调整标定。

对于涡轮的设定更是重要,首先涡轮拉包需要调校,加之对空气流量进行重新设定使涡轮出力会变得相当线性,涡轮的线性也直接导致了发动机工作的线性,所以即便是加持了涡轮套件除了动力上的提升之外,发动机工作的平顺性也更贴近于原厂输出。

这张铭牌上的13B字样不知道曾经是多少人的精神图腾。

对于热很敏感的发动机,一套效果好的水喷射系统不仅可以增加燃烧效率,还能降低爆震发生的可能性。

目前小白为Greddy套件设定了两种输出方案,第一种发动机飞轮最高可输出360匹,第二种则可以达到450匹,而我们眼前的这台车就采用了450匹输出方案。

根据小白介绍,想要获得450匹输出方案还要对转子发动机的正时进行修正。正如图中标注的那样,需要在红圈位置上做一个“Bridge port”,使偏重于热效率的设计改变为偏重性能的叠开设计。与此同时,叠开角度的改变也直接降低了转子发动机的工作温度,耐久性也得到了提升。

写在最后:

我看过了不少好的改装案例,其中也有不少转子车型的案例,但毕竟转子技术对于国内而言实在是过于冷门,以至于大多国内的案例很少有像我们今天WORK-RRC出品的产品那么完整,并且带有钻研精神。当然,如果你对转子发动机有兴趣的话,不妨翻阅一下我们前些日子关于转子发动机技术的《牛人大讲堂》栏目,相信你会对这项技术有更深入的了解。

改装清单:

Greddy T618Z涡轮套件

WORK-RRC技术修正(对应450匹)

Greddy Profec涡轮控制器

Greddy Profec Map模块

APT水喷射系统

WORK-RRC定制耐力板点火线圈

(文/摄:沈翀 鸣谢:北京WORK-RRC马自达工作室)

相关标签: RX-8 改装 转子发动机
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