仅仅增配这么简单？ 试驾2019款WEY VV7升级款

一年多之前，在WEY VV7刚上市的时候，它就凭借着高级的行驶质感、内饰做工等自身硬实力超越了不少合资车型，给人们留下了深刻的印象。如今，在过去的一年时间里，面对实力强劲的对手们，它也学会了成长。此次，WEY品牌带来了VV7 升级款车型。新车延续了现款车型的外观，针对内饰造型和配置进行升级，换装电子挡杆。共推出3款车型，售价区间16.98-18.88万元。

先聊聊区别：

其实从VV7一经推出开始，WEY品牌都已经奠定了自己的设计风格，而且非常成功，让人耳目一新。偏直的线条勾勒出车身的立体感，这种方式不见得会让人有多么惊艳的感觉，但却非常考验设计师的底蕴，化繁为简让人的视觉疲劳程度降低，简洁大气的风格也是中国消费者习惯的感觉。

本次试驾车型为VV7升级款2.0T旗舰型，厂家指导价为18.88万元。新车在外观上与老款车型保持一致，依旧采用WEY家族设计语言。不得不说，该设计语言捕获了不少消费者的芳心。VV7升级款前脸采用黑色蜂窝式前进气格栅，搭配最下方的防护板，增添些许野性。

两侧大灯内部采用全LED光源，三条竖立的LED日间行车灯与WEY品牌标志相辅相成。

侧身的腰身线条非常紧致，上下双腰线将车身的立体感显示的非常全面，加上尺寸较小的车门玻璃，营造出来运动的气息很是浓烈。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4749×1931×1655mm，轴距是2950mm，属于中型SUV范畴。

　另外，VV5升级款轮胎搭载的是Comfort520系列，该系列是针对高性能SUV开发的运动型轮胎，对轮胎的操控表现以及静音方面表现突出，具体规格为255/45 R21。

新车尾部造型圆润饱满，尾灯造型细长而扁平，点亮后辨识度很高，也采用了LED光源，底部采用了双边共四出的排气布局。尾翼上的高位刹车灯很有特点，设计灵感有人说来源于F1赛车，也有人说来源于WEY的车标造型，对此不加评论，不管灵感来源于哪里，看着好看又中用就够了。

巨大的双边四出排气看着视觉效果十分爆炸，目前在国内能买到的原厂带四个这么大个头排气的也就保时捷Macan S和玛莎拉蒂Levante了，前者售价和VV5相对还算接近一些，即便这样人家也是落地70+万的级别了。所以想花最少的钱装最成功的X还得指望WEY。

内饰：想要的“感觉”都给你

新车内饰主要针对中控台布局进行了调整，现款车型挡把前方的控制按键均被移动到了中央三圆式出风口下方的银色饰板上。与此同时，新车还换装了全新样式的电子挡把，看上去比现款车型的机械式挡把更具质感。方向盘运用四辐设计，底部未采用平底样式，这点有些倒退，但握感依旧出色，只是尺寸有些偏大，可以再小一些。在方向盘两侧的多功能按键和波轮使用起来手感都不错，在镀铬条的装饰下进一步的提升了档次。

12.3英寸的全液晶仪表盘，并拥有经典／动感／时尚着三种主题可选，同时所显示的信息页很丰富，就算在强光下显示也依旧清晰可见。

在中控屏上配备了一款站立式的触控屏，其中屏幕不仅采用了WEY家族的标志性外观设计，整体UI的界面简洁也很精美，多媒体系统也支持CarPlay和CarLife和语音控制系统。

空调出风口风量调节靠旋转外圈实现，最初不知真相的我还在傻乎乎转里面的叶片，不过从很多车主口中得知，这样的旋转调节长时间磨损之后会有松垮的感觉。

双温区自动空调不仅能通过中间全按键来快速控制，同时也可在触控屏中的空调界面来操控，两者使用起来都比较方便，不过行车中肯定还是物理按键最有优势。在底部则配有Qi无线充电，最底部则是镂空设计，里面提供了2个USB接口和12V电源接口。

VV7升级款系统可支持苹果CarPlay和百度CarLife，实用性增强，同时还增加云端语音识别功能，诸如打开空调、打开座椅加热、导航至公司以及打开内循环等都可实现，并且语音识别率较高，几乎可一次性完成操作。

在线音乐电台

手机互联

配置方面VV7升级款增加了自适应远近光，驾驶辅助系统新增了AEB主动时紧急制动（人、机动车、自行车识别）、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、车道保持和交通标志识别提醒功能。按下驾驶辅助按钮，内部多项调节都在屏幕中操作，包括前后向和侧向的电子辅助开关以及灵敏度的调节，功能强大，此处应该有个赞。

WEY家族的中控设计几乎如出一辙，VV5、VV6和VV7三辆车内饰看上去完全相同，包括前段时间的F7，档把后方的控制区按键布局颇有些保时捷的意思，平整又简洁，但这样的设计有一个非常要命的缺点，按键和面板都在同一平面，除非是长期使用者，否则每次设置东西都要低头去找按键的位置，个人认为如果布局再用点心思，同时按键能够凸出来肯定更容易操作。

流媒体后视镜这个配备吧好多人都说用不习惯，显示距离和实际距离有差距，这个确实是事实，但是当你习惯了以后还是挺好用的，或者你干脆直接关掉也可以，但是WEY VV7的尾部过于追求流线设计，掀背的角度非常大，所以如果你关掉流媒体后视镜，狭小的后窗能给你带来的只有各种盲区。

除了中控按键之外，座椅记忆的一组按键也全部都是全平设计，中控按键至少还能看得见，上了车再想调到预设的座椅角度还得打开车门低头找，这也未免太不友好了吧？

驾驶质可圈可点 舒适安静

动力方面，VV7升级款继续搭载现有的2.0T发动机，其最大功率234马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

VV6全系标配的了电子挡杆，只不过P挡并没有集成在挡把上，而是放在了下边。

其实踩下油门第一脚熟悉感就来了，从账面数据来看，VV7整体参数比较可观，推动接近2吨的车身毫无压力。在起步时，轻踩油门车辆没有太大反应，而当你深踩油门时，车辆又会向前蹿，需要多加适应。2.0T发动机动力十分充沛，提速也很迅猛，市区超车、并线非常惬意。7挡双离合变速箱与发动机契合非常到位，在驾驶过程中没有出现让人不适的顿挫感。

在标准模式下动力表现已经令人非常满意，而当你切换至Sport运动模式时，响应会更加积极一些，不过差别并不大。而当你切入ECO经济模式时，动力响应会变得十分慵懒。

　　另外，方向盘转向提供三种模式，分别是轻便、标准以及运动，其中标准和运动差别不大，转向力度较沉，对于女司机来说稍显费力，而轻便模式则会好很多。对我而言，在市区行驶时会选用轻便模式，堵车、并线也不会太费力，只有心血来潮，想要暴力一番才会选择运动模式。

　　NVH方面是需要表扬的地方，在此前VV6试驾当中也能感受到整车的静谧性做的非常不错，VV5同样如此。在中高速行驶时，发动机噪音和胎燥被抑制的很好，但风噪声较为明显，特别是两侧外后视镜位置的风噪声。而当你急加速时，发动机噪音也只会在3000rpm以上才会略微传递到车内，整体表现还是可圈可点的。

还有一点是我觉得记忆深刻的地方就是它的刹车的脚感真的很不错，几乎没有无效的行程，踏板的反馈力度也很适中，整体的制动力都是很线性的释放。这一点在日常驾驶时很重要，舒服的脚感让人很好上手。在配合主动安全一些的配置，不仅减轻了驾驶压力，更在一定程度上允许驾驶者“犯错”。

WEY VV6的底盘悬挂部分属于真正的舒适性调校，车辆在过弯时的侧倾较为明显，不过换来的是更加出色的滤震性能，配合松软的座椅座垫，几乎不会有太多震动从车底传递出来。至于路感？本在转向方面就没有太多路感可言，在底盘悬挂方面自然也不会有太多的要求。

写到最后：为了赶上竞争对手的步伐，VV7升级款车型加入辅助驾驶、车机互联等功能。也是看准了消费者的需求而推出更合适的产品，正应了那句话“知己知彼，百战百胜”。但同时，它不变的是做工用料以及行驶质感，保持了它一贯的高水准。升级后的它产品力也随之提升，同时进一步夯实了VV7在中型SUV市场的地位，未来的市场表现值得期待。