车主调查：鲜已尝够？BUG百出的蔚来ES8接连遭到车主投诉

随着新能源化的持续推进，所有车企不能不把目光放置于此。新能源道路从初期的提出到大力发展形成规模，政策的支持必然功不可没。从去年开始，一众新兴造车势力开始进入到大家的视野中，很多听都没听过的品牌开始将大量的费用投入到营销当中，凡是目前曝光率较高的新兴造车品牌，无疑都烧掉了很多资金。要说目前新能源汽车品牌中受关注最多的，一定非蔚来莫属。

#中国不缺尝鲜买家

毕竟蔚来把第一款量产车ES8的竞争对手定为了特斯拉，不引来吃瓜关注自然不可能。在几乎八成人不看好蔚来的情况下，蔚来确实带来了加速4.4秒且价格是特斯拉MODEL S 75D一半的7座SUV。尽管蔚来做到了，但基于国内电车普遍定位亲民、豪华电车市场空缺的局面，还是引起热议。很多人对蔚来的产品画问号，虽然ES8比竞品特斯拉价格方面亲民很多，但它在中国同样是个奢侈品。恰是如此，也为它带来了很多想要尝鲜的买家。

蔚来ES8迟来的交付定在了去年的六月末，也许是产能不足，也许是其他说不清的原因，ES8的购买方式只限于提前预定，但交付周期是一年内。即便如此，蔚来也用五个月的时间，交付了一万台车，同时也赢得了与小鹏汽车创始之间的赌约。

对于新兴造车品牌，蔚来到底算不算成功？就目前来看，蔚来或许赢了关注、赢了地位、赢了赌约，但它很可能会输在建造高楼大厦前打的地基上，也就是产品本身。ES8光鲜亮丽的外表以及武装到牙齿的未来感下，大批尝鲜的买家已经想要退车了。

#ES8为何屡遭投诉？

作为新兴造车势力，大家理应给蔚来掌声鼓励，而且有些小问题其实也能接受。但ES8这款车却接连遭到车主退车的请求，而且投诉一直不断，对于一台售价超过40万元的电车来说，ES8甚至无法满足客户的期许。

去年11月末，一位来自广州的第1589位ES8车主，在蔚来官方APP上发文吐槽，称车辆充电后发生故障，车辆不能启动，联系官方客服和道路救援服务也无法解决，故障原因和解决方法官方均未给出答复。这位车主经过考虑后，决定想把自己的ES8退掉。提车上路两个月左右，各类问题频发，虽然自己很喜欢这台车，但无法接受蔚来的质量和售后。

有位ES8车主称，由于系统崩溃，自己的孩子被锁入车内，门把手无法弹出，反反复复离开又过来，连续按了很多次锁车键和开锁键，发现也没反应。孩子在车里哭，弄了半天才恢复正常，当时已经有砸玻璃的想法了。

除此之外，“车内机器人NOMI自己唱歌”、“后视镜动不了”、“后视镜折叠后打开镜片角度发生改变”、“换电过程中螺丝卡住”、“车机系统经常死机”等等问题都出现在了ES8上。当然这些都属于软件故障，而硬件方面被投诉最多的就是电池方面了，续航里程与官方宣称的差距很大。有专业团队对ES8进行了续航测试，在车辆全程采取经济模式下，且不开空调，得到城市道路续航315km，高速路况223km的成绩。远低于工信部给出的355km，而且北京的车主投诉冬季开暖风的情况下，城市综合续航顶多200km。

再来说强大的“NOMI”人工智能系统，现在大部分的智能系统都能做到完美的智能语音识别，就比如小爱同学、天猫精灵、斑马系统等等。而俄日来的NOMI在语音识别上还存在很大的障碍，并且NOMI的通病就是掉线，在有无网络的情况下均有掉线的情况。日常用的智能手机，偶尔会出现死机的情况，然而蔚来ES8这台也不例外。门把手不能正常弹出、空气悬架乱调等等，在ES8上都有出现，虽然每家车企都会承诺自家的技术成熟，但成熟往往并不代表好用且耐用。

#听听车主怎么说

《车主调查》联系到了北京的一位ES8车主，周先生。周先生拿到车还算比较靠前，在第500位左右，由于用车比较频繁，因此4个月的时间车辆已经跑了一万公里左右。

以下为车主叙述文字整理：

周先生：当时买这台蔚来ES8是为了尝鲜，而且我本人特别支持国货，平常使用的电子设备都是国产品牌，所以之前我很看好蔚来，ES8看着又很有科技感，正好当时也取得了新能源购车指标啊，所以挺早前就预定了一辆。

关于续航：

电动车现阶段最重要的两个问题就是续航里程已经充电的便利性，ES8官方宣称355公里的续航，其实并不高，很多更便宜的电车续航都飙到了500公里。考虑到平日出行基本上一百公里左右的需求，所以我觉得ES8的续航里程应该不是什么问题。刚提车那会儿北京的气温还挺高的，满电+开空调的状态下，续航能到个290公里左右吧，有一次续航还剩10%，我两天内已经开了270公里。但进入冬天，续航里程严重下滑，当然这也是电动车的通病。目前北京气温在零下5度左右，满电+暖风情况下，续航也就是200出头，当然这天不开暖风肯定谁也受不了。我有个车主小群，差不多有十几位车主，大家算下来差不多都一样，冬天开暖风续航打折扣很大。

蔚来官方都宣称ES8不适合上高速持续行驶，超过100km/h的速度行驶，车辆耗电会更加明显。老实说，蔚来的电池技术我认为没有他宣称的别的配置先进，续航更容易让人焦虑，且受温度影响更大。这点我觉得做的最好的还是特斯拉，当然了，特斯拉也比ES8贵的多，听朋友说蔚来已经确定在上海建厂，未来很有可能打五折在国内销售，如果蔚来不解决续航较低的问题，以后可能就被特斯拉冲击的不行了。

关于充电：

当然首要的充电环境肯定是在家里，但有时候我不能及时回到家里充电，所以很多次我只能选择在公共充电桩进行充电。我也遇到过有些充电桩不支持给ES8充电的情况，可能是接口有问题，扫完码插好电，可就是充不上。我觉得最应该吐槽的是充电速度，官方称快充条件下，0-80%的过程能在一小时内完成，但实际上我每次充电，电池内最少还有10%以上的续航，而此时若将电池充满，需要至少两个小时，也就是说根本没有说的那么快。我给官方打电话，他们称是充电桩电流或许有问题，造成充电速度慢。

至于所谓的换电模式，我自认为每个几年推行，用起来肯定很麻烦。如果换电站稀少，主要商圈无法提供换电场所，那可能我剩下的电量无法支撑我到换电站，所以现阶段这些都挺扯的。

还有那个电量补给车，那更不方便。除非车辆在路上没电导致趴窝，否则肯定用不到。我要出远门，我肯定会选择燃油车，不可能花钱带一个移动的大电池跟着吧。

关于小问题：

我最受不了的就是买期货，首先蔚来的车要预定，等一段时间才能提车，最长一年。然后买到的车并没有之前宣传的配置，配置也要等，逐渐一点点更新，这让我很反感。当时宣传的自动驾驶辅助（NIO Pilot）在内的一系列配置，都是让我动心的，也正是结合这些我愿意尝尝鲜，但提车后才知道这些配置现在没办法使用。车辆的很多软件也有BUG存在，我遇到过几次后视镜折叠后再打开角度就出现了变化，还遇到过启动后大屏未开启的情况。买车两个月后，360°全景影像才被激活，后备箱腿部感应开启，直到现在也没法用。

自带的四维导航据说是和腾讯一起研发的，但实际上不太好用。尤其在一些商圈周边，导航不精准且反映慢，没有高德和百度地图好用。我也希望官方能尽快更新OTA，激活该有的功能。

《车主调查》有话说

顶着多方质疑的蔚来，还是将公司及产品纷纷上了市。去年蔚来汽车创始人李斌，回答媒体对ES8提出的交付问题时，表示“基于制造端、软件端、服务端三方面因素，蔚来目前已经开始刻意控制ES8的交付节奏，尽可能让用户提车之后马上有服务网点。”这也表明蔚来ES8其实还不能算做一个成熟产品，售前售后都还有待完善。虽然这样的回复是理性和极为谦虚的，但不得不说蔚来的心还是挺急的。之前也有车评人指出“ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”

就目前多位车主给出的信息来看，ES8确实有非常多值得完善的方面。基于这个价钱、基于产品定位，ES8远不如国内一些大厂软硬件成熟，正所谓心急吃不了热豆腐，蔚来的初衷值得点赞，但在产品未完善的情况下，就急于推向市场，这并不合理。另外，李斌再回复“抠标”一事中，无疑扎了合伙人的心。也体现出蔚来和江淮在国人心中其实就是两码事，加上江淮二字，所谓的高级感就打折扣了。基于这些，蔚来更应该在产品上下功夫。

对于蔚来这家新势力，仍要保持着考察的心态，若是不愿当个小白鼠，那就别给自己找事儿啦，待技术得以肯定之时，再选择也不迟。

蔚来ES8因故障及多处BUG接连遭到车主投诉一事，《车主调查》也会继续进行关注，一有最新动态，也会及时进行更新。

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