2018:我拿到KPI买了件加拿大鹅 但这四款车我绝不会选择

作为90后为数不多的奇葩群体，我对任何新鲜事物保持着高度怀疑之心。并不是生性多疑，也不是多么追求安稳，我希望的是自己的选择能一直靠谱。继活该凉了的DG，没想到这个寒冷的冬季我居然入手了件加拿大鹅。当然，是拿下年终Kpi之后的决定。更没有想到，新年之际，我居然获得了一个北京指标，意味着春节前我可以拥有自己的车了。自从干了这职业，家里亲戚朋友、哥们儿姐们儿什么的，但凡提到汽车，就要问问他们眼中我这个“卖车的”。再大概介绍和推荐了一下后，他们的话锋通常会转一下，“提你名能便宜吗？”

带着些许无奈和下班后什么都不想做的身体，心里想着GUN实际回答着不好意思。回想2018一整年，我负责的《车主调查》栏目曝出了很多车型的负面信息，也小小自豪下，因为的确替很多车主解决了问题。今天做出总结，我也就不啰嗦了。如果你正考虑这四款车型，那你值得往下看看。

蔚来ES8

蔚来，仅从其与“未来”有着相同发音的命名，就意味着这个品牌自然是思考未来人们想要的是什么样的汽车；或许在打造产品的过程中，更愿意打破传统造车理念进行独立思考。确实，蔚来ES8就是一个很好的证明：作为一个7座SUV车型，4.4秒的0-100km/h加速确实不同凡响。最重要的是，蔚来直接对标的品牌是特斯拉，而且特斯拉一半的价钱就能买到性能差不多的ES8，这听起来还是挺有诱惑力的。可能是蔚来老总在车圈影响力响当当，大家都愿意给这个品牌一个面子，ES8卖的确实不错，也在新势力造车品牌中夺得龙头位置。

作为新兴造车势力，大家理应给蔚来掌声鼓励，而且有些小问题其实也能接受。但ES8这款车却接连遭到车主退车的请求，而且投诉一直不断，对于一台售价超过40万元的电车来说，ES8甚至无法满足客户的期许。

“车内机器人NOMI自己唱歌”、“后视镜动不了”、“后视镜折叠后打开镜片角度发生改变”、“换电过程中螺丝卡住”、“车机系统经常死机”等等问题都出现在了ES8上。当然这些都属于软件故障，而硬件方面被投诉最多的就是电池方面了，续航里程与官方宣称的差距很大。有专业团队对ES8进行了续航测试，在车辆全程采取经济模式下，且不开空调，得到城市道路续航315km，高速路况223km的成绩。远低于工信部给出的355km，而且北京的车主投诉冬季开暖风的情况下，城市综合续航无法超过200km。

再来说强大的“NOMI”人工智能系统，现在大部分的智能系统都能做到完美的智能语音识别，就比如小爱同学、天猫精灵、斑马系统等等。而俄日来的NOMI在语音识别上还存在很大的障碍，并且NOMI的通病就是掉线，在有无网络的情况下均有掉线的情况。日常用的智能手机，偶尔会出现死机的情况，然而蔚来ES8这台也不例外。门把手不能正常弹出、空气悬架乱调等等，在ES8上都有出现，虽然每家车企都会承诺自家的技术成熟，但成熟往往并不代表好用且耐用。

对于蔚来这家新势力，仍要保持着考察的心态，若是不愿当个小白鼠，那就别给自己找事儿啦，待技术得以肯定之时，再选择也不迟。

北汽BJ40 PLUS

有吉普车情怀的人可不在少数，由于诸多客观因素，方方正正标准吉普造型的越野车真的不多，最容易想到的自然是牧马人和奔驰G了。但月薪不高的我，拿什么去买梦想？很多人问，越野一定是有钱人才能玩得起的吗？其实说是也不是，如果你的预算不多，只有十几万，像撼路者、途达这样的车确实买不到，收个二手吉姆尼你又看不上，最后把目光放在了BJ40上。当看到BJ40 PLUS的时候，硬派的外观加之看起来不那么糙的形象，不少人就准备刷卡下单了。

BJ40系列刚问世的时候关注度很高，毕竟一款十几万的“牧马人”，还是满足了大家伙儿的好奇心。随后战狼2又把沉睡了很久的BJ40系列带到了刷屏的状态，影片中那台经过改装的BJ40越野车穿越枪林弹雨的场面给大家带来很深印象。不少人对BJ40的认知也提升了一个新高度，不得不佩服北汽的这波营销。今年，BJ40四门版车型又进行了换代，一个新名字诞生，叫PLUS。

粗犷霸气的外观是所有BJ40系列车主的统一评价，棱角分明硬朗的外观设计，高大的车身尺寸，以及可拆卸的顶盖设计，总是会让人驻足脚步去看看这款车。BJ40 PLUS车身为非承载式，四驱系统为分时四驱，后桥限滑差速锁可进行选装，接近角与离去角看起来都很可观，也算是硬派SUV的标准配置了。但说实话，BJ40 PLUS的越野能力也就那么回事儿，应付个一般的炮弹坑、交叉轴、小土坡什么的肯定没问题，但稍微极限一些的路段，就不是BJ40 PLUS能轻松胜任的了。虽然有着牧马人的外观，但由于价格在那摆着，最低配才不到13万，所以你也别指望它的底子能有多好，它用的其实就是北汽勇士的底盘，也就是军用车的底盘，因此舒适性什么的真心一般，悬挂也比较硬。尤其是后排，遇到减速带，后排乘客真心难受。

据说2.3T车型用的是萨博同款技术的发动机，变速箱用的是爱信的6AT，听起来还是挺靠谱的。250马力的最大功率，350牛·米的峰值扭矩，账面参数没得挑。但这套动力总成的实际表现并不能令人满意，首先，这么唬人的参数却不能让这台车的零百成绩进到10秒内。其次，极其慵懒的动力响应也让人很不爽，油门初段非常乏力且软绵绵。第三点就是对油品的依赖，BJ40 PLUS的涡轮机必须加95号汽油，城区内综合油耗也要达到12L，先不说用车成本增加，作为一台硬派越野车，去一些偏远的地方加油就成了问题。

因此，选择BJ40 PLUS前，这些问题也要想明白。BJ40的对手是江铃驭胜系列，而人家的销量可要比BJ40系列好很多，多的时候六七千台没问题。江铃驭胜系列也是非承载式车身的硬派SUV，可玩性不必BJ40系列差，外观肯定不如BJ40 PLUS那么讨人爱。但不到15万的驭胜就有电动座椅、自动空调，且舒适性要比BJ40系列好不少，再看北汽，对于配置的吝啬肯定会丢失买家。

奔驰C级

论高级感和品牌形象，奔驰都是整个行业里的佼佼者。无论在世界各地，一辆奔驰车能带给你的都不只是代步工具那么简单，随着产品的细分化，奔驰的门槛已不再高高在上。随着门槛降低，很多年轻消费者更有信心去选择豪华品牌，比如奔驰。一线城市中，最常见到的就是奔驰C级。

作为家族销量的支柱，2019款奔驰C级在上市之前，2018款车型1-11月份的销量就超过了14万辆，单车月均过万的销量，无疑证明中国市场对豪华品牌的需求量，是相当“恐怖”的。但北京奔驰的口碑，实际上很一般。先是装配工艺遭到吐槽，不少车主反映奔驰C级的中控面板存在异响，且用料经不住推敲。

奔驰C级大卖的背后，9AT变速箱异响的问题严重影响着口碑，大批车主针对此问题进行投诉。从2017款车型开始，奔驰C级开始装配最新研发的9G-Tronic自动变速箱。当时外界对奔驰C级搭载此款变速箱呼声很高，毕竟随着挡位数的增多，齿比会相对更密集，也能换来更宽泛的齿比范围，能有效改良换挡的平顺性，也能提升燃油经济性。

但该9速变速箱实际应用在奔驰C级上却遭到大量投诉，甚至一度影响了C级的口碑。实际使用中，不少车主反映变速箱换挡时会发出“咚咚”的声音，该声音为频发时间，并不是偶然出现。另外，不少车主表示爱车的变速箱顿挫较为明显，尤其是低速行驶的状态下。

现在各大品牌的9AT、10AT确实不少，比如别克君威、探界者、凯迪拉克XT5，通用旗下的三款搭载9AT变速箱的车型，均未出现变速箱异响的情况，而且同样可以在时速90-100km/h的情况下升至最高挡位。再比如本田的9AT，应用在UR-V上也没见到什么投诉。再者说，奔驰E级的9AT也没见到什么针对变速箱异响、顿挫的投诉，唯独卖的最好的C级换来了庞大投诉量。

综合来看，其实这代奔驰C级在品控方面，并没有同级的3系和A4L做得好。但C级仍是卖的最好的，理由非常简单，无非是因为品牌而已。就我个人来看，20多万的价格买台3系或者更适合家用的A4L，显得更有诱惑力。

领克01

首先，我承认我不是一个特别追新潮的90后，所以我选择任何事物往往都是“老三样”，但我不选择领克01也不光是因为这个。

领克01上市后，再次刷新了国人对自主品牌的认知，一度成为最有逼格的自主品牌。毕竟用较低的预算，就能买到沃尔沃的技术，对于消费者来说是非常具有诱惑力的。出色的行销策略加之产能的不断提高，领克01的销量打上市就迎来了春天，可慢慢的领克01的投诉也逐渐增长，投诉方向基本都是产品问题，而不是售后，难道领克01的产品力靠不住？

领克01的产品投诉主要来自电子系统以及装配工艺。大批车主反映车辆自带网络连不上，车联网出现问题，4G信号正常的情况下，手机APP没办法看到车辆的信息，用APP控制车辆的话，就会出现“尚未收到车辆返回执行结果”的提示。倒车雷达多次出现故障，失灵误报经常发生。另外，无故亮灯也让车主很是烦恼，开着开着某个故障灯说不定就亮了，重启后不能保证消失。

一个新晋品牌能在最短的时间内完成单月过万的销量实属不易。从车展上装横逼格极高的展台，再到线下服务态度良好的4S店，领克给大家展示出新时代高端品牌的特点。但无论怎么包装，最后真正能立住脚的还得是产品本身。虽然领克的机械素养绝对处于自主品牌的优秀水平，但频发的小毛病反而会更令人头疼。车辆在装配工艺上出了问题，究竟是哪一环节造成的，官方也应进行分析，把缺陷彻底改善。

最后，不算太能接受新鲜事物的我，更乐意理性的选择一台口碑符合预期，且产品质量可靠的车型。

（文：许航 图：部分来自网络，侵删）