“年降”成为惯例 2019年零部件降幅会是多少？

今年与往年相比，年降幅度如何？在某汽车零部件群中聊到“年降”这个话题时，很多零部件企业纷纷透露出无奈与压力。“某自主品牌要求供应商明年价格在今年的基础上降15%-20%”。面对此番说法，很多业内人士纷纷表示，“今年主机厂发出的年降通知中，两位数好像已经是很正常的事了。”不过也有一些零部件企业反馈，整体与去年没有太大变化，不会出现上述那么高的降幅。

今年与往年相比，降幅如何？

据内部人士透露，主机厂每年都会提出年降，一般幅度在3%-5%左右，具体还要看怎么去跟主机厂谈，最终不会降太多，但也不可能达到3%以上。对于零部件企业来说，预期可能会降1%左右。当然一位业内人士也表示出，作为一级供应商，每年接到主机厂的降价幅度一般在5%以下。相较于一些供应商反馈的降价15%或20%，这个降幅显然也在正常的年降幅度之内。

年年“降” ，零部件企业如何生存？

汽车行业与其他行业不一样，整个产业链上有很多东西是不可替代的。主机厂在提出年降时，也会综合考虑一下。最终会降多少，其实是主机厂与供应商之间相互博弈的一个过程。

年降对于大的零部件企业来说影响不是很大。首先因为客户比较多，其次是服务客户对象主要是日系，而本田、丰田在下半年推出了很多新款车，在车市寒冬下，销量依然逆势上涨。另外，由于是一级供应商，主机厂给他们降价，同样他们也会给下面的供应商降价，将“降价”的压力一层一层传递或分担下去。

对于每年的“年降”，某零部件企业表示他们会提前做一些准备。相对来说，合资品牌要比自主品牌表现好一点。在与合资品牌合作时，他们原来开发新产品时就基本上会把“年降”给定了下来，比如，第一年的价格是多少，第二年、第三年、第四年的价格年降2%左右，都是一开始提前就谈好，这样就比较规范，后面也就规避了会出现大幅降价的问题。

随着原材料上涨、人力成本上涨、环保压力增大、环保成本也在增长，很多污染大的小零部件企业都被关停了，零部件企业基本上没有什么利润了。即便如此，也总要熬过这几年。另外一家全球知名的发动机配件的供应商也表示，他们在面对主机厂的年降时，若谈到最后，依然没有利润空间，会直接选择放弃该客户。 

小结：2018年车市负增长已成定局，2019年依然不容乐观。对于零部件企业来说，危与机并存，这是最坏的一年，也是最好的一年，最终市场如何就要看企业如何去应对了。（内容来源于盖世汽车）