牛车网 精华 再见不是终点 是另一个起点 大众汽车集团(中国)总裁兼 CEO 海兹曼的中国情缘

再见不是终点 是另一个起点 大众汽车集团(中国)总裁兼 CEO 海兹曼的中国情缘

幸福大牛牛 发表于 牛车网 2018.12.17 17:20

日前,大众汽车集团监事会做出决定,由大众汽车集团现任全球管理董事会主席赫伯特·迪斯担任中国管理董事会负责人。迪斯现有的集团及品牌职责保持不变。同时,大众汽车集团对中国管理架构进行相应调整。新的管理架构将于2019年1月执行。届时,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼 CEO 海兹曼教授将从集团退休。大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁冯思翰将接任大众汽车集团(中国)CEO,负责集团在中国的业务运营。

大众汽车在中国

随着改革开放的春风,大众汽车集团早在1978年便开启了与中国的联系。1983年4月11日,中国首辆国产的大众汽车——桑塔纳轿车在上海以进口零部件的方式组装成功。这次与大众汽车的合作也打开了第一代中国汽车人的眼界,原本我们需要敲敲打打的造车工艺被德国大众先进的机械化组装技术所代替。这是一次意义深远的合作,开启了汽车制造工业合资的大门。

1984年10月,大众汽车集团在中国的第一家合资企业——上海大众汽车有限公司(现更名为上汽大众汽车有限公司)奠基成立。1990年,大众汽车集团与中国第一汽车集团有限公司在北京签署了首个合作协议。紧随其后,1991年2月,大众汽车集团在中国的第二家合资企业,位于长春的——一汽-大众汽车有限公司成立。

直到今天,随着中国经济的不断发展,大众汽车集团在中国也驶上了快车道。集团旗下12个汽车品牌全部在中国开展业务,投放的车型数量也不断增加,汽车销量保持强劲增长。同时,大众汽车集团开始在中国引入电动汽车战略,并与安徽江淮汽车集团股份有限公司建立合资企业,共同生产新能源汽车,应对充满挑战的庞大的电动汽车市场,并将逐渐形成电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务四大关注领域,志在成为智能、数字化和全新移动出行服务解决方案新时代的领导者。

海兹曼与中国汽车的情缘

1991年10月,海兹曼教授正式加入大众汽车集团,开始了他在大众汽车27年的时光。2012 年9 月1 日海兹曼被德国大众汽车集团监事会任命为大众汽车集团管理董事会成员,专门负责中国业务,同期,海兹曼教授正式就任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO。

在任期间,大众汽车集团(中国)交付量由2013年的327万创纪录地增长至2017年的418万,增幅近22%,提前完成大众汽车集团2013年年报设立的目标,即“到2018年前,交付量增长至400万”。

说到与中国的情缘,海兹曼教授说:“我去过很多国家,但没有一个像中国这样让我如此着迷。”他至今依然记得,1991年的中国是一个自行车王国,当时北京市中心大街上的景象仿佛历历在目。但怀揣着对中国市场的信心,他知道这一切很快就会改变。他甚至让自己的儿子学习中文,并在中国学习和工作了一段时间。直至今天,他依然认为中国是个奇妙的国家,“在这里你可以学到很多东西,这个国家依然在进步,而且发展得非常迅速”。

正是因为这份中国情缘,海兹曼教授不仅在中国汽车行业是排头兵,在推动汽车文化以及企业社会责任上也作出了不可磨灭的贡献。

在海兹曼教授的支持下,大众汽车集团(中国)于2014年成立企业社会责任基金,作为集团践行支持中国社会持续发展承诺的一部分。迄今为止,已累计投入2亿人民币用作支持环境保护、可持续交通、体育发展、艺术与文化以及扶贫与社会关怀五大企业社会责任核心领域。

一直以来,海兹曼教授致力推动以文化为连结的双边关系,在他的领导下,文化项目战略“PACE”得以确立 ——“PACE”意为参与(Participation)、互联(Connection)、教育和交流(Education & Exchange)。通过“PACE”,大众汽车集团不断为受众创造更多参与文化和艺术的机会,让人们体验新文化,从而积极促进中德两国间的交流。

海兹曼在2018广州车展期间公布,2019年大众汽车将与合作伙伴共同投资超过40亿欧元,确保电动汽车、车联网、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的稳健转型。

海兹曼教授在华为中国汽车工业以及大众集团在华的业务发展立下了汗马功劳。明年1月海兹曼教授将要光荣退休,大众汽车集团现任全球管理董事会主席赫伯特·迪斯担任中国管理董事会负责人这一重要的任命也体现出大众集团对于中国市场的高度重视。海兹曼教授和中国说再见不是大众集团的终点,而是另一个伟大的起点。这是一个全新的时代,期待大众集团能和中国的汽车工业一道继续开拓创新,为我们伟大的民族复兴道路添上一道浓墨重彩的一笔。

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