好开的手动挡 试驾江淮瑞风S4

近些年来我国经济水平稳步上升，人们的物质条件越来越好，汽车也不再是遥不可及的大物件。购车人群愈显年轻化，各大汽车厂商也都瞄准青年人的市场，纷纷在入门级的小型SUV车型上发力。就比如说这次试驾的主角——江淮瑞风S4。

其实近期试驾了不少小型SUV，特别是自主品牌的小型SUV，能非常明显的感受到自主品牌的进步，产品力真的不弱了。所以这次接到江淮瑞风S4的试驾邀请，我还是非常兴奋的，虽然以前对江淮了解不多，但是刚好可以借此机会，了解一下二线自主品牌的造车水平到底如何。

这次试驾我们来到了江淮汽车位于安徽合肥的大本营，试驾活动分为场地试驾与道路试驾两部分。所以这次咱们按外观内饰、场地试驾、道路试驾三个部分谈一谈瑞风S4这款车。

#外观内饰

瑞风S4这款车的定位是新一代年轻化、智能化小型SUV，虽说是小型SUV，可是身材却有4410*1800*1660mm的水平，轴距更是达到2620mm，这样的规格尺寸放之同级别、同价位的竞品车型当中也属于可圈可点。

外观方面造型整体围绕“锋锐”二字，所以全车看起来力量感十足。车辆前部“星辉”造型的多边形进气格栅，上方一条粗壮的镀铬装饰条直接连接到两侧的大灯，搭配两颗“獠牙”造型的雾灯，让车辆前部看起来非常有气势。

特别是当灯光点亮后，这辆小型SUV竟然给我一种很“凶狠”的感觉，试驾车辆的远、近光灯均为卤素光源，查看配置表，LED大灯属于选装配置，不过对于一辆8万级的小型SUV也在情理之中。

车辆侧面是我最喜欢的部分，两条从前轮拱开始向后分别延伸到后轮拱和后尾灯的腰线将“锋锐”这一设计语言显露无疑，加之红车身黑车顶的撞色搭配，让车辆的侧面动感十足，越看越招人喜欢。

车辆尾部造型设计的比较复杂，各种犀利的线条搭配两条贯穿的镀铬装饰条，让车辆的尾部看起来紧翘，同时不失沉稳。

内饰更多是在突出实用性与科技感，最大的亮点无疑是出风口上下立体悬浮式中控屏幕与超大面积的触摸式中控面板，中控上可以说几乎没有任何实体物理按键，在实际的操作体验中，触控的反应很迅速，几乎没有任何迟滞感，使用起来十分流畅。

内饰用料上，乘车人员日常使用过程中身体经常接触到的地方都采用了仿皮的软包，搭配上细致均匀的缝线，质感与舒适兼顾，妥妥的五星好评。

得益于4410mm的车身长度与2620mm的轴距，后排乘客的乘坐空间在小型SUV里来说真的表现十分出色，同时后排座椅的支撑到位，实际的乘车过程中，竟然能给我一种跨级别的乘坐体验。

后备箱受限于造型的原因，空间表现一般。后排支持4/6比例放倒，放倒后的空间还是比较可观的。

后备箱盖板下面是备胎与三角警示牌，想要说一下，一款6-10万级别的车盖板下面是直接裸露的车身，虽然没什么问题吧，但是看起来真的是显得有些廉价。

#场地试驾

场地试驾在江淮汽车技术中心的试车跑道进行，试驾项目包括加速、刹车、非常规路面行驶、麋鹿测试，以及车辆J-link智能网联的实际操作体验。

加速刹车环节中，瑞风S4搭载的1.5T发动机，可以提供110kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，在实际的试驾过程中，0-100KM/h加速可以很轻松的到达10秒左右的成绩。刹车脚感适中，制动力很线性。

在应对搓板路、鱼鳞片路、窖井盖路、石块路、卵石路、扭曲路、减速带、铁路道口这些非常规路面，瑞风S4经过麦格纳和大众专家调校过的底盘可以从容面对，相对于“德系”质感，只是在紧致感上差了一点点火候。在通过扭曲路的时候发现一个小问题，车辆座椅的包裹性不是太好，在通过这种极其特殊的路段时，不能很好的把驾乘者固定在座位上。

麋鹿测试环节，车辆以60KM/h的速度通过时，车身姿态良好，并不会有很大的侧倾和滑动，给驾驶者带来强大的驾驶信心。

智能网联的讲解部分，主要介绍瑞风S4搭载的“智聆”语音管家和基于移动端的远程管家。驾乘者可以通过讲话与“智聆”交流，达到对车辆和随车搭载的APP实现控制。当车主离开车辆后，还可以通过账号将车辆与江淮官方的APP相连，达到对车辆的远程监控与控制。

#道路试驾

道路试驾环节是全程150多公里的环巢湖试驾，全程涉及城市、乡镇、村庄各种日常生活中的道路情况，能非常直观的体现车辆在日常使用过程中的驾乘感受。

非常好开的手动挡

本次试驾体验的是瑞风S4手动版（6MT）车型，是不是很多网友出了驾校以后就没再接触过手动档了？其实这次一同试驾的同行成员中也有好多有类似情况的，不过上手之后都能很顺利的正常行驶。

这得益于瑞风S4的一项特殊本领，动力补偿。在车辆起步轻抬离合的时候，车辆会自动补油，将转速提升到1200转附近，防止车辆熄火，帮助驾驶者顺利起步。

很多“手动挡新手“容易出现”忘记挡位“、”不知道换挡“的问题，这些问题这辆车都想到了，在仪表盘的正中间下面数字显示的正是当前挡位。当踩油门持续加速，转速达到2000转左右后继续深踩油门，仪表盘上也会给出升挡提示，当转速达到4000转左右，也会提示你连升两挡。

整体150多公里开下来，瑞风S4的6MT给我的感受是档位很清晰，行程适中，换挡的平顺性非常好，是一个开起来舒服并且非常容易的手动挡。

动态体验好油耗高

经过麦格纳和大众专家调校过的底盘开起来果然很有“德味“，可能受限于小型SUV，所以驾驶起来的厚重感还是欠一丝火候。对于路面的起伏和细碎的颠簸，车辆都能很好的处理掉，无论是驾驶还是乘坐都是一种舒适的体验。

1.5T的动力应对日常驾驶绝对够用，当你深踩油门，将转速提到4，5千转的时候，伴随着发动机的一阵嘶吼，车辆可以输出的强大的动力，不敢说充沛，但真的是非常够用，

既然车辆有着不俗的动力表现，那你就不能对油耗有太苛刻的要求。当车辆返程时，我们对车辆的油耗进行了实际的测试，道路畅通正常驾驶的情况下每百公里油耗将近8L，这个油耗水平放在现今技术水平下，对于一台1.5T的车子来说，是有一些偏高的。

#总结

通过这次试驾，能感受到江淮对于瑞风S4这款车每一处细节的用心。不得不说自主品牌真的很懂中国消费者，“外观好看“，”空间大“，”开起来舒服“，”坐起来也舒服“，买车时你的这些需求，这次试驾的江淮瑞风S4都能给到你。至于一些不足之处，对售价只有6.78-9.88万的小型SUV瑞风S4而言，你还想要啥自行车？