身为SuperMan的你能否保护她？冰雪试驾2018款汉兰达

汉兰达这款车型的历史其实也没多悠久，目前在售的是第三代车型，从进入中国市场开始销售，汉兰达的口碑就如它的销量一样，深得中国消费者的爱戴。其实现在造汽车的人都很聪明，在成本合理的情况下，尽可能把产品卖相做好，他们其实也很清楚消费者想要的是什么。其实最容易改变市场的往往是政策，中国政策的变化影响到的绝不是一个行业，就像二胎政策的开放，带动的不只是奶粉、婴儿用品等等行业那么简单。所谓衣食住行，政策一打开，很多消费者都开始考虑7座车，因为如果自己考虑要两个孩子的话，再加上两位老人，那么普通的5座车就显然不能再很好的满足出行需求。

所以自政策推行之后，就有很多7座车型诞生，比起传统7座MPV，很多消费者更青睐于7座的SUV，多数家庭对于第三排座椅要的只是一个应急作用，平日里用不上，需要的时候短途能应应急足以。所以7座MPV通常是二胎家庭的首选，而在此市场，汉兰达真的很受青睐。不过话又说回来了，消费升级一直在持续，消费者的挑剔程度也在不断上升，7座SUV、空间大这两点是刚需，但作为一台SUV，只能干一些轿车能干的事儿未免有些拿不出手，特别是丰田的SUV。汉兰达霸气的外观下，到底有没有两把刷子？

#超人也怕雪？

18款汉兰达做出的最大举动可能就是取消了3.5 V6版本了，但这个消息可和什么跑车取消8缸比起来不值一提了，在汉兰达一年的销售中，3.5 V6车型只占比2%，记得17款末期，3.5 V6的版本基本上都买不到。而2.0T+6AT这套动力综合已经经受多年市场考研，这套黄金组合基本上见不到差评，用过的人都说不错。2.0T的机子最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，带动两吨多的汉兰达还是没什么压力的，百公里8秒多的加速成绩也够用了。

6AT在现在看来已经毫无新鲜度，可毕竟这是台丰田车，规格再低也能让你获得别人8挡甚至9挡才能有的体验。

18款在驾驶方面的最大亮点来自TSS智行安全套装，包含了LDA车道偏离预警系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，PCS预碰撞安全系统以及AHB自动调节远光灯。

汉兰达上的这套四驱系统可对动态扭矩分配进行控制，支持中央差速器手动锁止功能，在时速40km/h以内均可锁止，其锁止方式采用的是电磁控制。这套系统可以在前后轴实现100：0-50：50的范围内无级分配扭矩。另外，这套系统有一个被称为预扭矩的功能，即在打方向盘转向的时候，系统自动会为后轴分配10%的扭矩，以此来避免前驱车常见的转向不足问题。

图：变速箱方面提供雪地模式，油门会相对变得迟缓。另外，上坡辅助和陡坡缓降系统也进行了配备，总之冰雪路面只要你稳稳的开，控制车速，就不会有什么问题。

丰田车的动力输出一向不是生猛的风格，汉兰达也是，你就算深踩油门，动力也会以一种较为舒缓的形式被释放。倒也不是说汉兰达很肉，只不过它的加速过程是持续有力的，而不像很多德系车那样激进。在铺装路上只要保证路况好的情况下，你踩几脚油门也没问题，但在冰雪路面上，就完全不同了。长白上现在的白天气温大致为-15°，路面通通被雪和冰覆盖，人走在路上都打滑，一般的前驱车只能把车速控制在40km/h以下，所以说在东北你买的四驱车就很有性价比。

切换至雪地模式，油门的灵敏度下降，让转速保持在一个较低的刻度线上，此时这台车的性格变得非常温柔。变速箱降档变得非常迟缓，换句话说就是它并不乐意为你降档，尽可能减少扭矩释放，车轮出现空转打滑的现象。试驾车配备了马牌的雪地胎，细密的胎纹增加与地面接触的面积，加大抓地力。雪地胎的好处在制动时也能明显感受到，抓地力更强，换来的制动距离就越短，但要注意冰雪路面下，一定要保持平日一倍以上的安全车距，因为急刹车真心刹不住。

其实汉兰达这套悬架系统的调教实际上比较偏软，尤其是急加速和急刹车，抬头点头比较明显，这并不是没支撑性，而是为了舒适性增加对地面的过滤，让车内的震动减小。在附着力很低的冰雪地面上，汉兰达的悬架表现并不掉队，车身姿态控制的很好，即使是出现颠簸加上稍有打滑的情况，悬架也没太给轮胎施加压力。

PCS预碰撞系统可在180km/h的时速内运行，而且要保证与前方物体存在10km/h以上的速度差。这项配置实测在城市当中反馈不错，但要注意的是，由于探测器设置在车标LOGO位置，如果冰雪天气把车标搞脏，它也就不灵了，所以时不时要注意一下。

#改款变化不大 饱满耐看不易过时

2018款全新汉兰达进行了中期改款，并且推出了中国专属的尊贵版车型，该车型在配置方面着重为中国消费者着想，性价比也会更高，指导价30.98万元。

新车根据版本的不同，提供不同的前脸造型。精英版、豪华版采用的是哑光前格栅；至尊版采用镀铬材质；而尊贵版则是采用了专属镀铬前格栅。所以说，区分车型版本，通过前脸还是比较容易分辨出的。另外，新的前脸造型依托于面积巨大梯形进气格栅，基本上占据了前脸2/3的面积。大灯造型也变得方正，有棱有角。

改款之后，汉兰达的前悬增长35毫米，车身高度降低5毫米，实际看车身侧面的话，区别很难看出来。车身尺寸长宽高分别为4890/1925/1715mm。轴距为2790mm。

阳刚厚重的车尾造型基本没做出什么改变，只是尾灯略微做出了调整，两侧的轮廓稍稍更往里收，LED尾灯也是18款车型新增的配置，之前是没有的。保留平平淡淡的设计，汉兰达从来就不是一个有着时髦设计理念的车型，但看上个5年以上，你绝不会认为汉兰达的外观过时，饱满耐看的造型，看着就很舒服。

#尊贵版配置有亮点

18款汉兰达的内饰部份延续了上代的设计，以实用，好用为主。一眼能看出来是不是高配也很简单，高配车型的大屏是10.1寸的。按照现在的内饰发展来看，这套内饰风格确实不大能跟上潮流了，汉兰达的内饰还是以实用和好用为主，各项功能上手非常简单。

图：10.1英寸的大屏放在中控上显得特大，清晰度和流畅度也都不错，但就是不怎么精细，看着不显好。

图：大屏系统类似安卓手机，相比17款有所优化。内置了百度CarLife功能，如果再来个CarPlay就没得挑了。

图：方向盘造型很传统，功能按键繁多。握感还算舒服，粗细适中，如果材料能再软一些就好了。

图：中控台上方的用料，看似很细腻，实际摸上去偏硬，而且触感一般。

图：尊贵版车内能见到的配置非常丰富，在寒冷的冬季，车内提供三个挡位的座椅加热以及方向盘加热，美中不足是不是再来个通风就更厚道了。

图：电尾门什么的通通有，主驾驶座椅还有两组记忆。

图：全景天窗在现在看来一点不新鲜，但汉兰达的这块“大玻璃”超大，能延伸到第二排头部位置，你要是不嫌晒，采光必然充足。

配置方面，18款车型再看不见的地方也进一步优化了配置项，尊贵版配备整套行车辅助系统，包括了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统。还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏以及360°全景影像。

#合理的实用性就是竞争力

正如开头所说，汉兰达真正的竞争力就是来自实用性，比起花里胡哨的华而不实，这方面汉兰达的优势就特别明显了。

图：中控台上有个很长的储物槽，虽然说放一些杂物会显得比较乱，但有总比没有强，如果靠近主驾驶这边能有个限位就好了，这样放手机也不会来回跑。

图：前后排USB充电接口什么的就不提了，这个变态的扶手箱足足有我一个小臂那么深，不用的杂物通通可以容纳在里面。如果放饮料的话，至少可以放十几瓶，而且这里头还带充电接口。

和很多7座MPV不同，现在7座SUV的座椅布局一般都是2+3+2（汉兰达就是），这样的布局利用性会更高，也能变化不同布局。你可以把儿童安全座椅放在第二排的任何位置，大人坐旁边可以照看。汉兰达的后排座椅拥有独立的儿童安全座椅接口。

图：放到第二排座椅的方式也很简单，不费劲。通过大的拉手将座椅靠背向前放到45°位置，然后再拉前面的小扳手，就可将座椅完全放平。

图：第三排座椅乍一看和皮质包裹的小板凳没啥不同，但如果把第二排座椅调整的稍微靠前一些，那第三排坐个175的成年人也不会特别难受，但也只限于短途应急。

图：汉兰达的尾厢空间在同级中绝对算大的，大尺寸登机箱、自行车都能放下，婴儿车甚至不用折叠也能往里塞。这对于喜欢带孩子出游的买家来说简直是大大滴好。

图：可把第三排翻出，后备厢空间就有点让人着急了，如果出远门的话，精简下行李是必须的。

图：如果将后两排座椅全部放倒，这台车的装载能力就可以用惊人来形容了，搬个家拉个货，一台SUV就能全办了。如果双人长途驾车出游的话，后排也可以当坐双人床来用，只不过你要买垫子而且行李也不能带的太多。

总结

如果你硬要挑汉兰达上的亮点，能列出来的或许真的不多。这台车最能打动人的其实是均衡，这也是它为什么能卖的这么好的原因。丰田旗下的SUV被很多人赋予责任感，尽管汉兰达开起来缺少了一分驾驶乐趣与激情，但对家庭来讲，它就是那个更靠谱的选择。即使你开着台普拉多，但冰雪路况下你依然不能像在沙地上玩的那么尽兴，比起带有危险性的乐趣，安稳就显得更靠谱了。

（图/文：许航）