上市以来月均销量近万 汉兰达为何在“寒冬”依旧火热？

金秋十月，天高云淡，在压抑的城市中憋久了，往往渴望与大自然亲密接触，赶上了10月的尾巴，虽然天气渐凉，但依然无法阻止周末郊游的心，尤其是携带家人孩子，再配有一辆SUV，惬意出行。

今天要介绍的是一台7座SUV，它从刚进入中国就受到人们的喜爱，如今二胎政策的影响下更是成了很多人都争相要买的抢手货。它就是丰田的汉兰达。

相比于老款外观年轻漂亮了很多，直通到底的大嘴进气格栅多少有一点雷克萨斯的意思，也许这也是个趋势吧，想当年Q7的大卖不也是因为霸气的大嘴前脸么。格栅整体线条粗了很多，看起来硬气了不少。也许因为高大的外形，让汉兰达多了一丝霸气，消费者买车向来以大为美，越是大号的就越觉得豪华。不过话说颜值既是王道，作为丰田SUV的常青树，汉兰达一直深受车友喜爱。

这款在美国属于最畅销的中型SUV，在国内也有着很好的口碑，购买者多是看中了汉兰达霸气阳刚的外形以及优秀的动力和空间实用性。也许你会想到MPV，但与之相比，汉兰达拥有更加出色的越野通过性，两驱的汉兰达应对国内的普通烂路都绰绰有余（高配还搭载了智能四驱系统，并且配备了中央差速器锁止功能）。

两天出行的试驾虽然短暂，但用车时的感受还是给我留下了深刻印象，下面分别就一些特点做个详解：

 关于7座乘坐空间：

2+3+2的布局，可以适合多重场景，比如

带一个宝宝出行，你可以把儿童安全座椅放在第二排的任何位置，大人坐旁边可以照看。汉兰达的后排座椅拥有独立的儿童安全座椅接口；

带两个宝宝出行，两个儿童安全座椅可以放在两边，大人坐中间，左右都可以照看；

两个宝宝+四个大人出行，和2+2+3的7座MPV比起来，汉兰达应对这种场景其实更灵活。

7座MPV只能让第二排和第三排各坐一个大人和一个宝宝，结果是第三排座椅需要全部打开，后备厢只留下一丢丢的空间。

像汉兰达这样的7座SUV就不一样了，两个宝宝仍然可以在第二排让麻麻照看，第三排只坐爷爷或者奶奶，旁边的座椅闲置了可以折叠起来提升一下载物空间。

关于后备箱装载能力：

体验的这几天恰逢搬家，同事30多了还是单身，行李不多，叫两个搬家公司太浪费了，于是想到了汉兰达强大的装载能力。

不算短的车尾让后备厢的纵深非常可观，难能可贵的是它还特别规整，尤其是放倒第二排座椅，基本上就是一个平面。

大大小小的行李加起来有7、8包，尺寸并不是特别规则，如果盛放对象是辆轿车肯定没戏，但对于汉兰达来说简直太easy了。用同事的话，随便往里丢就行了，不用考虑排列组合，我粗看了下，如果按形状累放的话，再多几件行李也没问题。

当然，即便不放倒第二排座椅，后备箱的容积也足够大，这次郊游出行，有大件行李箱、儿童车、各种杂物等，也是不需要罗列直接扔在后备箱即可。

除此之外，尾窗还可以单独打开，方便在不开后尾门的情况下单独拿取小件行李，这个功能在停车后尾部没有足够空间的时候非常好用。

哦，对了，汉兰达采用了面积超大、可以上扬和打开的全景天窗，遮光板也是电动设计，除了炫酷的效果，更重要的是给人感觉车内更明亮和宽敞。

实用宽敞的储物空间：

宽敞的手套箱和中央扶手箱就不说了，包括四个车门后第三排都有单独的杯架；汉兰达相比其他车型，有一个特别实用的设计，如下图所示，中控台下方有一个储物槽；

从左到右可以把主副驾全都照顾到，深度也很合适，不会让你觉得东西靠里太难够。并且里面包了一层皮革，把手机或硬币放里面不会因为颠簸产生异响。

更贴心的是，里面还开了一个小洞，方便你给手机充电时方便走线。这简直是处女座的大福音有没有，那些见不得中控台上爬满充电线的重度患者们，这次你们终于可以安心开车了。

在我印象里，好车都必须要有一个巨大无比的中央扶手，奔驰GLS如此，凯迪拉克凯雷德也是这样。

关于动力与驾驶：有劲+灵活

不要认为SUV，尤其7座SUV的操控很差，那往往是对MPV的描述，基于凯美瑞底盘的汉兰达操控起来就很灵活，除了因为视野高给人感觉车身庞大外，不论转向还是倒车，都没觉得是在开SUV，更没有笨重感。

此外，2.0T动力相比以往的2.7自然吸气简直不可同日而语，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛•米，带动2吨多的汉兰达非常轻松，如果你想，甚至百公里加速能进入10秒内。动力强归强，可给人感觉并不“生猛”，就算深踩油门，动力也会以一种较为舒缓的形式被释放，绝没有以往那种一给油就“窜”的情况。倒也不是说汉兰达很肉，只不过它的加速过程是持续有力的，而不像很多德系车那样激进。所以，这样的调教也测线反映了汉兰达也是一款可以代步的城市SUV。

汉兰达只搭配了一个6AT变速器，在如今这个档位数量不算多，但重要是的“匹配”；当年广汽丰田的雅力士搭载的4AT变速器就换挡平顺性和稳定性来说，令人印象深刻，口碑很好。汉兰达上的这套6AT变速器换挡衔接也极为顺畅，简直像CVT变速箱。可你把油门踩深，它又能毫不犹豫的降挡，响应性甚至接近大众的双离合变速箱。

总能根据你的意图换挡，同时保证不错的平顺性，要我说能把6AT做到这一点的可能也就是丰田了。

其实我还想说，汉兰达的乘坐和驾驶舒适性也值得称赞，冬天的座椅加热启动很快；夜晚，自动远近光免去了我频繁调节车灯的麻烦；隔音噪音抑制得十分理想，完全不像是一台车身尺寸达到中型级别的SUV的水平，和很多中高级轿车没什么差别。

移动的安全堡垒：

在这次郊游中我非常期待体验一番丰田TSS安全系统。TSS（Toyota Safety Sense）不单单只是某一个功能，它是丰田基于完善的“综合安全理念”以及各个地区的法律法规结合全球最先进的电子科技设备而搭建成的一整套行车主动安全系统。

都说丰田的这一套系统非常强大，这次的体验确实让我感到名不虚传。DRCC（动态雷达巡航）比我之前开过的带有ACC自适应巡航的车都要聪明，反应合理。DRCC能够设定50-180KM/H的定速巡航范围，当有车辆从前方以低于设定速度并入，汉兰达能够非常迅速做出反应，降速以达到保持的安全距离让侧方车辆并入车前。这里非常值得称赞的是这个制动过程非常线性顺滑，车内人员没有任何不舒服的感觉。在低速跟车，但是我们设定的为更高的速度，前方车辆离开车道后，加速过程同样线性有力，而且加速的时机把握的也十分合理，不会太着急增加安全隐患，同时又不会太慢降低通勤效率。

丰田TSS的LDA（车道保持辅助系统）是我使用过的最合理的系统之一。因为他的标识线识别的准确度非常好，许多褪色的标识线都能够清晰地辨认出来。另外一旦发现车辆无故偏离车道，LDA系统能够迅速将车辆校正回来并且有自动回正的动作，这一点比较难得，要知道有太多品牌车道保持功能是无法回正的。

关于油耗：

最后说说油耗，不要认为SUV都是油老虎，自从汉兰达更换了2.0T动力总成后，油耗经济性发生了本质的提高。

110公里/小时转速2000转整，此时瞬时油不足8升/百公里，2.0T+6AT匹配完美。

这2天户外出行，总共460公里，出发前满油（400元95#燃油），经过了50%的高速、30%的省道和20%的城区道路，最终油表显示还有1/3的量，综合油耗显示9.6升/百公里，剩余里程大概还有180公里，这么来看，一箱油跑600公里以上很轻松。

不赔钱就是最赚钱：

现在越来越多的二次购车的用户已经意识到了旧车保值率的问题，原本十几万买的新车到几年后置换的时候竟然才值两三万元，这让许多工薪家庭难以接受。但是在汽车行业里同样存在着“理财产品”，在中型SUV这个市场中汉兰达就是那个当之无愧的二手车保值之王。因为其出色的市场保有量、良好的用户口碑以及过硬的产品品质让汉兰达拥有非常高的残值率。只要在用车过程中爱惜车辆，不发生任何事故，你真的会发现汉兰达开个两三年几乎不怎么赔钱呢。

总结发言：

如果说让我用一个词来形容这台车，那家庭二字就再合适不过了。这台车从家庭的角度出发，更加贴近生活。这种随遇而安的生活态度也是汉兰达最初被设计出来的初衷。生活嘛，踏实简单才是真正的美好。