真的已是壮士暮年 丰田皇冠的情怀路还能走多远？

最近不知怎么回事，忽然开始关注市场上的一些长寿车型，虽然已经几经换代，但车就像是艺术，不管科技多么发达，社会如何进步，一些车上自带的文化却永远是不和缺少的一部分。曾经听过一句特别有道理的话：“所谓车子的情怀，无非就是两个数量，一个是年份数量，在一个就是用户数量。”曾经接触过大众迈特威、GTI等一些情怀属性特别强的车。除情怀外这些车都有一个共性，那就是不管他们的销量如何，即使是销量极地的迈特威。大街上见到它的概率几乎和见到流星一样，但厂家总会非常眷顾这些车型，一直会生产，不会轻易断掉这段历史。丰田却是个例外，从86的黯然离去，到“后超”锐志的郁郁而终，前段时间又传来消息说曾经的常青树皇冠又要离我们而去了。

按常理说那种即将退市的车型是不推荐消费者购买的，因为退市之后短时间内不会有什么影响，但时间久了，售后维保就开始变得困难，零部件的供应也会有发生断档的可能。但皇冠对我们和我们上边这一代人来说，真的是影响太深远了。

首先看外观，在现款皇冠的前脸上几乎已经找不到以前的影子，仅仅只有中网的王冠标志还是那样高贵的存在，说出来不怕读者笑话，以前我看到这个标志根本不知道这是丰田的车···但这也是皇冠的特别之处，现款皇冠前脸更加趋向年轻化，机盖上线条犀利，大面积的中网和镀铬装饰在豪华感上还是能够和凯美瑞拉开一定距离的，另外保险杠两侧的大通气孔不仅能够为刹车散热，视觉效果也同样一流，设计感非常强。

图：从皇冠的定位和价格来看，全LED大灯带自动清洗功能还算良心，虽然大灯清洗功能几乎没有什么太大的意义了，但这也能看车丰田对皇冠车型也是足够重视，细节设计一丝不苟。

侧面看就能找到一点熟悉的感觉了，在哪里呢？就在粗大的C柱和占车身比例巨大的后备箱，上一代的皇冠给我印象最深刻的就是那个大后背箱，侧面看真心超大，说是比例不协调都不为过，但大屁股不正是高贵典雅的象征么~

短前悬，长后悬的设计是几代车一直延续下来的，这种有些俯冲的姿态加上18英寸大轮圈和45扁平比的薄胎让本该踏实稳重的皇冠有了一些运动范儿。

图：尾部同样经过本土化的设计，轮廓形状不再那样圆润饱满，取而代之的是前脸上展现出来的那种犀利感。

中控部分，布局上还能看到经典的样式，整体色彩还是偏向成熟一些，深色调内饰配深色饰板，浅色内饰搭配木纹饰板，简直就是成熟人士的专属，太过于老成稳重可能也是近几年皇冠销量惨淡濒临停产一部分原因。

图：王冠标志方向盘看上去高端大气上档次，四幅样式也是皇冠车型一直以来的设计。

以前2.5V6动力现在已经没有了，全系2.0T+8档手自一体变速箱看似动力级别上差了点儿，但真正说起来这台2.0T发动机最大235马力和350Nm的扭矩拖动这台1.7吨重的车已经足够，虽然7.7秒的百公里加速成绩属于中流水平，但人家是皇冠，比加速本来就不是成熟稳重的人干的，想要加速还是看看凯迪拉克和君威吧。

目前一汽丰田新亮相的亚洲龙在上月的广州车展中可谓是赚足了眼球，人们也有不少的疑惑，亚洲龙的级别和定位与皇冠高度重叠，网传明年二月皇冠停产的消息是否真的属实？如果是真的，未来皇冠的阶梯这就是新生的亚洲龙，车展上发布26-27万的预售价对无数人来说是个极大的吸引力。反观目前顶配38万+的皇冠全系只有2万元左右的终端优惠，让很多人也是叹了口气。

总结：不管皇冠停产的消息是否真实（真实的概率比较大），皇冠作为我们一代人心中不可磨灭的经典。丰田极好的耐用性，稳重大气的外观和尊贵的皇冠标志到最后也难敌时代的变迁和消费群体的追求变化。不过目前而言，对接替者亚洲龙的前景，小编还是非常看好的。

（部分图片出自网络）