smart都嫌弃的变速箱为什么法拉利当个宝 漫谈AMT

变速箱对于一款车型的重要程度不言而喻，一款优秀的变速箱，对车辆行驶表现的贡献可能是最多的。目前，自动变速箱较为常见的主要有AT、CVT、DCT及AMT。而最近几年在民用车的变速箱阵容中，好像半自动变速箱（AMT）被开除出了队伍，似乎已经看不到它的身影。在他身上一直扣着“伪自动挡”、“落后的产物”的图章。可是这个连smart都嫌弃的变速箱，为什么让兰博基尼Aventador如此眷恋。今天小编就跟大家聊一聊AMT这点事。

AMT结构和原理

本质上，AMT就是在手动变速箱的基础上发展而来，保留了手动变速箱的换档结构和离合器。而操纵手动变速需要踩离合，选择档位等步骤，在AMT里就通过电脑控制的自动操纵机构去完成，因此AMT实际上是由一个电脑系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术水平及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。以AMT最大供应商马瑞利为例，AMT系统的设计是通过电脑控制液力换档辅助系统来完成，部件包括储压罐、电磁阀等。与传动自动挡AT的最大区别，就是AMT依然保留干式摩擦离合器，而AT则是通过液力变距器连接。AMT由于取消了离合器踏板，所以操作与普通的AT变速箱一样方便，可以全程实行“A”档行驶，也可以随时介入，改由人手控制的“手动模式”。

常见的AMT变速箱分为三类，电控气动、电控电动和电控液动，由于电控气动主要用于大型车辆，需要真空储气罐配合，我们在这里不做讨论，主要说一下电控电动AMT和电控液动AMT。二者的异同，都是通过电脑测算换挡时机，而前者通过电动机进行离合换挡操作，后者通过液压系统进行离合换挡操作，前者免维护，后者需要定期更换液压油。

电控电动AMT的换挡系统的特色是：结构相对简单，重量轻，另外由于直接采用易于控制、精度更高的电动机代替液压执行元件，使得系统的动作误差减少了，控制方法上也更简单。毛病是：活动部件要进行两个方向的活动实现选、换挡动作，所以要解决运动部件的干预问题，换挡时间也比较长，另外还须要结构复杂、高精度的凸轮机构。小功率低压直流电机调速慢，很难保证高的起步换挡平顺，它转速高，须要结构复杂的减速器。现有的汽车上用的直流电机和蜗轮蜗轴减速器种类较少，为了提高离合器分别时的驱动力，还要加装结构复杂的机械助力装置等。这些不但提高了本钱，也使安装、调校变得复杂。

电控液动AMT的换挡体系长处是：工作安稳、传动效率高、机构紧凑、操作简便、易于实现安全维护、具有一定的吸振与吸冲击的才能、起步换挡品质好以及便于空间安排，可以提升7％以上的动力，节省10～15%的燃油，即使是与CVT相比，AMT依然有此优势。

缺点：结构复杂，它包括液压油油箱，油泵及驱动电机，电磁换向阀（6-10个），油路比拟复杂的集成阀块，驱动油缸，衔接油管等。它不但本钱高，而且还带来一些节制上的困难，如液压系统传动油特征受气温影响，电机带泵工作对电脑（ECU）发生干扰，换挡停止时活塞对缸体发生撞击等。这些问题可采用油温度传感器，压力传感器在系统中含混控制，自适应掌握等控制方式来解决，但成果是控制更庞杂，成本更高。换档时单离合齿轮接台，离合分离时动力会短暂停顿，因此平顺性没有普通的AT液力接合好，这点限制了其在高档豪华车上的应用。另外和手动变速箱一样，控制油门和离合要求非常高的熟练度，做得不好会出现斜坡起步溜后等现象，因此对AMT的电脑控制系统要求很高，要加装起步辅助装置(HSA)。 而且由于零件较多，安装保护难度较大，故障点增添，下降了工作可靠性。

AMT的发展

经常看到有些人说，高档车不用AMT云云，其实AMT变速箱有着深远的历史背景，是汽车工业发展的一个见证者。早在上世纪60年代就被推出（不过那时只能执行自动控制离合器），到了1983年，日本五十铃研发了全自动AMT变速箱，具备了自动换挡功能。而到1990年AMT变速箱被进一步的智能化，与ECU\ABS\ARS的控制相结合，实现了动力传动系统的统一化控制。特别是在面对走走停停的城市道路时，能在中低速的情况上获得更大的扭矩，以获得较为出色的动力表现。

虽然1983年就被研发出来了，但是第一款用到AMT技术的民用车是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”变速箱技术，装备了后来的F360、F430 599GTB等车型，而玛莎拉蒂自然也采用。宝马也看好这种技术，旗下高性能的M5、M3上装备的SMG变速箱，实际上就是AMT。时至今日，包括法拉利599GTO和兰博基尼Aventador LP700在内的一大票超跑依然是AMT类变速箱的鉴定拥护者。

虽然AMT的换挡舒适性一直没有解决，但对于超级跑车来说，性能远比舒适性重要。有意思的是，AMT在F1和超跑上是非常尖端的技术，但入门级的AMT技术并不复杂，成本也很低，所以也能装备在小排量经济车型上，例如老款的SMART、大众UP!

本来看起来前景广阔的变速箱技术，现在却被另一种技术的出现彻底摧毁，这就是DCT双离合。AMT动力传递效率高的优点，双离合完全拥有，因为双离合也是基于MT的一种技术；但AMT无法解决的换挡顿挫问题，却是双离合的最大优势。所以说AMT技术是两个极端，也许未来只能在经济型车和个别超级跑车中才能见到它的身影了。