E-PACE卖得不好在情理之中 捷豹的产品力该如何评价？

奇瑞捷豹E-PACE在今年8月29日正式上市，是目前捷豹SUV家族中门槛最低的一台SUV，也是尺寸最小的。主要竞争对手说宝马X2、奥迪Q2，还有一同上市的凯迪拉克XT4，E-PACE没有为中国市场刻意做出加长，尽可能的保留着原汁原味的血统。但话说回来，坚持自我这件事儿可能未必在中国市场行得通。奇瑞捷豹E-PACE上市前并不被大家看好，原因不在于产品，而在于品牌。

捷豹不是一个聪明的品牌

捷豹这个较为小众的豪华品牌，品牌感还和路虎有所不同，相比之下，路虎虽然也算不上一线品牌，但在国内也是拥有很多热衷粉儿的。捷豹卖得不好是因为中国买家衣橱中没有英伦范儿的西服吗？肯定不是。二线豪华品牌都有个共同的问题，就是品牌影响力不足以买家花和BBA同样的价钱去下单，更多理性的买家还是更乐意买一款心理预期符合所花出去的钱的车。谈情怀，市场经济下又有多少个情怀买家呢？该阵营中最有觉悟的可能就是凯迪拉克了，把BBA排除在外，中国市场卖的最好的豪华品牌就是凯迪拉克。人家知道自己的真正定位，上市走完噱头后，价格方面直接给你最有诚意的优惠。而且凯迪拉克知道自家的动力系统相比其它大厂没啥优势，变速箱效率低。热价就把功率调的高高的，让买家开着爽，再一想，哪有光干活不吃饭的？心里就平和多了。

相比之下，捷豹的国产车型性格方面可就些许平淡了。虽然XEL、XFL目前的终端优惠也非常“恐怖”，但销量仍然惨淡，消费者越来越理性，再加上捷豹的国产车型确实没啥突出的卖相，所以特别容易造成消费者的流失。

E-PACE的卖相不错 但价格不能打动人

E-PACE有着典型的英式设计，外观虽然很年轻，但看起来并不是很张扬，相反看着挺内敛。带有家族式设计的前脸，从远处看上去能够明显判别出这是辆捷豹，喜欢捷豹这个品牌的人，对这个形似长方形的中网自然是很熟悉的了。

前大灯造型与老大哥F-TYPE有明显的相似度，车头看起来比较呆萌的原因，很大程度和大灯的造型有关。试驾车为顶配车型，配备了矩阵式大灯，很有科技感。全LED大灯照明效果很出彩，令“眼神”更为凶狠。

车身位置，能明显的感受到E-PACE在尺寸上略显紧凑，但是有了20寸轮圈的加持，实际看上去显得很饱满，不会觉得因为尺寸的关系，看着小气。大体轮廓较为圆润，和F-TYPE一样，E-PACE的C柱位置也用上了快速向下收紧的设计，运动感会更加的强烈。车身高度其实和F-PACE几乎一样，只不过长度上短了很多，配合鼓鼓的腰线，让它看起来更为短小精悍，充满活力。

捷豹整个车系的车型，尾部处理的总是那么美妙，英伦范儿够足。车身过度到车尾的位置，同样能找到F-TYPE的影子，后45°位置看上去很像加高版的F-TYPE。尾灯造型看上去还算规整，内部的LED灯带再次突出了品牌特性，与F-PACE上泪眼式设计完全不同，做到了首尾呼应。

内饰质感相当棒 空间为够用水平

E-PACE中控简洁的布局以及操作方式，让驾驶者把精力都放在挡风玻璃以外，所有功能更为触手可及，这向来是捷豹的一大理念，务实往往比炫技更更能讨好人，前提是质感你得具备。中控台无论是上下面板位置，都用上了软性皮质材料进行包裹，不论看还是摸，都是豪华车该有的品质。

类似于船舵既视感的方向盘，手感非常细腻，尺寸也刚刚好，多功能按键有些多，刚上手还需要多熟悉下。12.3TFT英寸全液晶仪表，无论是显示效果还是功能都非常强大，看着就很高级。随着驾驶模式的切换，仪表盘风格也会随之切换。导航信息同样也可在仪表盘中间位置进行显示，就算你没有设置目的地，在某些道路复杂的地方，它也能显示出正确合规的行车路线。

10英寸多媒体显示屏大小正合适，内置InControl系统，界面相当简洁，主页除了支持自定义，标准下的话基本就三大功能。另外，这块大屏操作起来很流畅，界面看着也挺舒服。驾驶模式提供冰雪、Eco、舒适以及运动四种驾驶模式，不同模式下的悬挂、动力都会进行不同调整。

E-PACE实际的车厢乘坐空间，相比加长后的竞品车型略显不足，但作为一款没经过加长的车型，表现也能达到够用的水平。

身高173的体验者坐在后排显得很宽裕，当然了，体验者属于身材比较瘦小的类型，腿部空间达到了两拳的水平，而头部差不多也有一拳的空间。

由于四驱的关系，后排中间地板位置的隆起也是难免的，高度比较影响舒适性，而且中间座椅的柔软度也很一般，不建议后排中间位置常坐人。

动力水平不突出 顺畅感不错

E-PACE全系配备Ingenium系列2.0T发动机，分高低两种功率不同调校，高功率车型最大功率184kW，最大扭矩365N.m，低功率版本最大功率为200马力。与发动机相匹配的是一台9速手自一体变速箱。此外，该发动机采用连续可变气门升程，配合双独立可变凸轮正时系统，让动力响应更为积极，进一步减少了涡轮迟滞现象。

加装自适应动态模式后，捷豹“驾控管家”可调动态模式可对车辆动态性能进行个性化设置，包括油门灵敏度、换挡速度、转向比、悬架减震器硬度等均可单独设定，驾驶模式多达16种。

得益于1300转就能爆发出最大扭矩，因此实际驾驶中，从起步开始就会觉得车辆非常轻盈，油门调的虽然没有那么激进，但小油门足够穿梭在城市里了。行驶到100km/h时，变速箱的挡位已经升到了最高的9挡，此时的发动机转速保持在1700转左右，机舱内非常安静，此状态也非常利于节油。

E-PACE虽然是个普普通通的四缸机，而且还是台不是为了运动而生的SUV，但切入运动模式深踩油门，能明显的听到来自排气的咆哮，而不是发动机过多的干吼，最重要的是声音好听，声音能给驾驶员主观上加20匹的马力。

总结：产品力真心不错 卖得不好全怪品牌没优势

其实了解过、开过捷豹的人都知道捷豹的车型，无论是驾控还是舒适体验，各方面均能带来豪华品牌应有的反馈。即使是国产版本，奇瑞捷豹的装配工艺仍能保持与进口版本一致的水平，这点要比北京奔驰、华晨宝马做的都要好。

但一切的一切只要基于品牌来讲，优势就变得微乎其微了，毕竟捷豹在豪华品牌中一直是冷门、小众的存在，做好产品力的同时，还要马不停蹄的树立品牌形象，也是挺不住容易的。目前E-PACE的终端基本没有优惠，这也可以理解，毕竟新车没上市多久，还保持着新鲜的热度。但如果不尽早放低身段，E-PACE被人遗忘的速度，可能真的很快。