不能低估的“新”品牌？试驾捷途X70S 1.5T

从广州车展回来就马不停蹄的赶往厦门参加此次捷途X70S的试驾活动了，这期间好多朋友问我：“捷途是个怎样的品牌？”我特别理解其实到现在仍然有很多朋友对这个品牌的认知和了解还处于比较初级的阶段，对于一个刚刚发布10个多月的品牌来说并不让人意外。而从订单和销量数据上来看，捷途这不到一年的时间整体走势还是挺稳健的，产能问题也已经得到了解决，10月份X70销量超过9000台已经不容小觑，作为奇瑞控股的品牌，JETOUR捷途其实定位一直是旅行和生活方式这块，X70S虽然竞品是长城哈弗F系列，但其实两者定位还是有差别的，哈弗主要还是年轻动感的路线，捷途X70S则是定位旅行和出行方式。下面我们就通过试驾来聊一聊这款产品的综合表现。

首先先说一下捷途明年的车型布局，在和奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心副总经理陈剑先生沟通后我们得知，捷途在19年初会发布7座SUV-X90，另外一款是X95，这个也是大型SUV，但更突出智能化、豪华和舒适性。此外还有X70EV。明年包括现有X70、X70S，捷途在市场上会有5款车来满足不同人群的需求。并且2019年捷途将冲击15万辆的目标。

#图解外观和内饰：用料充足，做工同级高水准

在整个外观方面，捷途X70S跟捷途X70并没有明显的区别，保持了捷途X70“徽城翘楚”的设计风格，三条状的进气格栅被繁星点阵式进气格栅所取代,而鹰眼式的LED大灯以及下方四块矩形的雾灯组合被原方不动的保留了下来。

尾部设计语言较为圆滑，与车头和侧围设计相呼应，尾灯部分采用的是LED光源。哦，对了，还有一点要提一下。看见尾部那两个扁平的镀铬排气了吗？其实它只起到装饰作用的，并不能“冒烟”，真正的排气管隐藏在右侧排气的下方。至于捷途X70S在车尾区别于捷途X70的地方，也只是在捷途X70的尾标后面加了一个S.

侧面设计上还是偏硬朗的风格，C柱后段的镀铬装饰是一处点睛之笔。尺寸方面，与同级别的车型相比，捷途X70的尺寸还是占有较大的优势，纵然是4750*1910*1710mm的车身尺寸，2745mm的轴距，也并不会给人一种宽大笨重的视觉感受。

图：捷途X70S的雾灯采用了四个独立的LED光源，视觉和照明效果都不错，并且装饰罩采用了烤漆材质，做工和用料都值得肯定。

图：双边单出的排气口是封死的装饰，主要也是为了视觉上营造运动感的氛围，这在很多车型上都比较常见，为了运动调性去视觉上美好排气口。

在内饰的设计上，捷途X70S做出了较大的改变，中控采用贯穿式的设计，琴弦状的空调出风口由仪表盘贯穿至副驾驶门板处，但是您可别以为有空调模样的地方就能出风，真正的出风区域还是在常规的中央区域以及副驾驶的正对面。

平底的真皮方向盘的设计还是带着点运动性的，无论是缝线还是方向盘的做工都有着不错的表现。在方向盘上集成了多媒体控制系统、定速巡航等功能。捷途X70S拥有一套智能云语音互动系统，通过录音后系统识别，按照指令做出相应操作，例如“打开天窗”“导航去酒店”等指令都可以进行相应操作，但是录音之后的反应速度还是有待提升。

图：值得称赞的是捷途X70S的一些小部件的用料，这个镀铬的按钮配件不光做了镀铬处理，而且还加了哑光质感的涂层，很显档次。

图：后备箱两侧还设有杯架，这明显是为7座车做的预留，不光是明年的X90，捷途X70S也同样会卖7座的版本，这也和它主打旅行家的定位比较契合。

图：电动尾门的配置也不能少，这台车还支持4/6比例的后排放倒，扩展后空间非常巨大，容积达到

图：捷途X70S顶配版本有8个扬声器，这个哑光喷涂处理的logo并不是音响品牌的代工产品，只是样式比较好看的一种设计处理，英文exclusive可翻译为“独一无二”。

图：中控采用了类似奥迪和大众设计的贯穿式出风口，然而中间有部分只是装饰并不提供出风量。金属拉丝质感的银色装饰面板也很漂亮。车辆门板采用了大部分软质材料包裹，大部分身体触碰的位置都比较柔软，金属装饰条和软质皮革的搭配还是提升了这台车不少的豪华感的。

捷途X70S采用了一款10.25寸的悬浮式中控屏幕，整体的UI设计与捷途X70相同，并且支持智能云语音、百度Carlife、车联网等功能，实际操作比较流畅并没有出现卡顿的现象。

12.3英寸的液晶仪表UI设计偏向运动，能够显示行车驾驶时的信息，因为仪表盘外部采用较高的半包围机构，所以在阳光充足的白天也有清晰的显示。

图：捷途X70S的座椅用料非常扎实，宽厚的坐垫可以帮助车辆滤震掉悬挂没能完成的部分细碎震动，提高乘坐人员的舒适性。

图：这台车提供了360度影像和转弯的影像辅助，对于这个价位的车来说非常实惠，因为这些配置是否好用和你日常驾驶真的息息相关，显色和清晰度也不错。

中控这套多媒体系统支持远程APP控制，如只需绑定手机，用户可直接进行远程一键启动车辆、一键开启/关闭四门车窗、打开空调等智能化的科技操作。捷途X70S的氛围灯可以根据音乐的节奏进行颜色变化，有点像音乐喷泉那种感觉，估计非常吸引年轻群体。

#动态表现：动力够用，悬挂略硬，制动力控制需要适应。

此次试驾不光有城市道路，也体验了山路急弯的驾驶，从动力表现上来说，捷途X70S的动力够用，但是在山路上坡时在出弯开油时车辆会稍显吃力，这个也非常正常，毕竟车重和尺寸在那摆着，也没有人会期待这台车的运动性能。8AT的变速箱平顺性不错，换挡逻辑清晰，速度不算快但整体还是让人比较舒服。让人意外的是这台车的转向手感并不轻盈，甚至稍有沉重，在一些弯道的处理上反而会让你觉得指向性出乎意料的好，甚至有些路感能轻易感受到那种传递和互动。

在DVVT进排气气门可变正时技术的加持下，这台1.5T发动机只需在1750-4000转即可实现最大扭矩输出，且发动机1250转时涡轮即可介入工作，虽然动力响应不算快加速也不算太凌厉，但是主要节油目的是达到了。

捷途X70S采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在同级别中也算是比较厚道的配备，实际驾驶起来这套悬挂系统还是有点偏硬，在连续颠簸时很多震动传递到车内，但是X70S的座椅真的非常舒服且厚实，很多震动都被坐垫隔绝了，并没有从底盘传递到你的身体上。

捷途X70S采用了双色多幅状的20寸轮毂，与之匹配的是一条金宇CROSSPRO YS82+的轮胎，规格尺寸255/45 R20。这个轮胎品牌在市场上并不多见，这个型号也是属于比较注重综合路况的产品。刹车卡钳喷涂成红色也是为了营造一些战斗的氛围，但个人感觉这个轮胎尺寸下卡钳实在有点太小了。

同捷途X70一样。捷途X70s全系搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是8AT的变速箱，最大功率108千瓦，最大扭矩210牛·米。从数据上面看，这个参数并不算特别抢眼，但是在这个级别和价位能使用8AT变速箱的并不多，从实际驾驶体验上来看，这台变速箱的逻辑也还算清晰，平顺度也可以，整体不是激进的风格，也不要太苛求动力是否强劲了，1.5T给你日常出行提供的动力绝对是够用的。

        最后：

说捷途品牌不能被低估最重要的还是它超高的性价比，从预售价9-13万元来看，这台车的配置和综合体验都已超出目前市场价格相似的同级别产品，虽然捷途X70S仍有很多不足的地方，但售价其实已经告诉你不用对它太过苛求。近年来在十万元级别的SUV市场中，竞争态势愈演愈烈。一方面，合资品牌的价格门槛不断降低，试着抢占十万元区间的市场。另一方面，诸如长城、吉利等自主品牌不断往自家产品中增加配置，增加性价比。在这样的大背景下，捷途X70S能杀出一条生路着实不易。