比海外版更犀利 北京现代第四代途胜上市售15.59-23.99万元

11月23日，北京现代新款第四代途胜正式上市。新车共推出6款车型，指导价15.59-23.99万元。新车沿用现款车型动力总成，全系搭载280 TGDi发动机+7DCT双离合变速箱。新车较现款车型变化不小，同时配置也进一步丰富化。装配集成八大ADAS的“智心合一”系统，并首次搭载Htrac四驱系统。

图：上市价格表+优惠政策。

途胜对北京现代非常重要

最近一段时间，现代的动作可不小。先是带来了偏向性能的SUV ENCINO昂希诺，后又带来主打年轻市场的轿跑车型LA FESTA菲斯塔，紧接着广州车展发布第四代胜达。其实这一年北京现代在营销和广告投放的方面，确实没少花钱，他们一直没有忘记曾经在中国市场的辉煌，更不甘心就这样慢慢衰落下去。虽然还有本土和北美市场撑着，但无需怀疑，中国市场就是一块最肥的肉，谁都想吃。

相比较而言，途胜肩负的使命要大的多。途胜多年来在中国市场的口碑还算良好，记得在十多年前，途胜的定位可要比现在高不少，那代车型较为硬派的设计很符合中国消费者的审美，在满大街夏利、千里马、捷达横行的年代，谁家要是买了辆索纳塔，那邻里街坊绝对称这家是小康中的优越家庭。若是买了辆途胜，那这车主绝对是个高收入群体。随着时间推移，北京现代的品牌影响力逐渐下滑，途胜的定位也被慢慢下放，再加上同级对手的竞争，途胜也就成了普通的家用SUV。

不过现款途胜的销量还是不错，只是推陈出新速度较慢，如果在不换代可能就面临淘汰了。北京现代官方也对新款途胜给予了厚望，SUV市场热度这两年一直要超越轿车市场，而且途胜多年来积累下的还不错的口碑，也是北京现代目前手中为数不多的大牌了。因此也真的不想让途胜这条线，再走下坡路。

新车新意够足 外观紧跟年轻路线

第四代途胜的外观和现款在售车型相比，变化可谓巨大，虽然说车身轮廓没有做出很大调整，但你所能看到的地方都变了样子。特别要说的是，新款途胜的外观与海外版有所不同，现在能看到的也算是中国专属设计了。

前脸造型据官方说，灵感来源于建筑设计领域的结构式风格，实际看上去这个中网造型还真是挺另类的，类似一个两边带有攻击能力的大盾。新车的前大灯做的还是挺有辨识度的，并没有落入俗套的使用细长条眯缝眼的设计。大灯也相对现款车型进行了明显的升级，看起来不再提不起精神，LED日间行车灯斜插在大灯中间，行驶起来很亮眼。总的来说，这套前脸造型特别给人留下印象，甭管你觉得好看不好看，它都挺独特的。

车身侧面，如果你老款车型看的比较多的话，熟悉感就来了。仍然保持着老款一样的线条，造型仍比较硬朗，饱满的风格让你明显觉得途胜这台车车身很有力量感，整体比例倒是很协调，较为宽大的轮眉也更突出侧面的硬朗风格，并且采用熏黑色硬塑材质处理，小刮蹭处理起来成本应该会比较低，也延续了上代车型的设计。

第四代途胜的车身尺寸为4545×1850×1670mm，轴距为2670mm。相比现款车型长度增加70mm，其余都没变化。除了轴距表现还可以，其余车身尺寸在同级中都不算大的，比奇骏、CR-V要略显紧凑一些。

尾部采用当下最流行没有之一的贯穿式尾灯，中间部分其实是个刹车灯，踩下制动踏板会亮起，形成一条灯带，这个绝对算新鲜设计了，而且也比较费成本，不知道发生碰撞维修起来是不是挺贵的。两侧的尾灯等体内有个双“倒L”的造型，真的是特别有个性，辨识度太高了。新途胜尾部层次更加分明，主要分为三层，车灯一层，车牌和车标中间一层，后保险杠一层，立体感很强，看这也没什么违和感。下方双边单出的排气，直径显得非常大，有点炮筒的既视感。没有隐藏的做法还是挺讨人喜欢的，而且下防护板造型还特别粗犷，整体还是很好看的。

家族式内饰用料不错 新鲜度不高

第四代途胜的内饰用上北京现代家族最新的家族式设计风格，与现款车型最大区别就在于中控大屏位置，新款变成了悬浮式，且尺寸达到10.25寸。

本来在中控屏幕两侧的空调出风口被放在了屏幕下方，空调控制按键集成在出风口下方，操作起来简单明了。挡把设计在靠近驾驶员一侧，右侧为两个杯架。中央扶手箱是与中控台平滑相连的，并没有突在外面，满足了大把的强迫症患者，在视觉上非常舒适。

中控台用料算是同级中上等，虽然软性材质不多，但起码看着还ok，比现款车型提升不少，不再像现款车型塑料感特别强。液晶仪表算是提升最大的一个方面了，显示效果没什么廉价感，字体各个非常清晰。三种驾驶模式下显示效果也会相应进行改变，运动模式下看起来还是挺动感、战斗的。

悬浮式设计的中控大屏，屏幕带有触控功能，并且搭载了百度CarLife及车联网功能，屏幕的清晰度表现非常好。另外，厂家针对不同APP给出了相应政策。百度地图车机版：导航、实时路况、地图在线OTA升级享受首车主免费3年的政策。QQ流媒体音乐：首位车主1年10G流量免费，超出部分需自己购买流量包。BlueLink：可以实现手机APP远程操控，可以启动发动机、解锁车门，调节空调、进行车辆诊断等，首位车主3年免费。

动力系统：加速不差舒适性还有提升空间

第四代途胜仍然搭载280 TGDi发动机，最大功率177马力峰值扭矩265牛米，搭载7DCT干式双离合变速箱。两大硬件相对现款车型并无改变，但更换上了质地更轻的涡轮叶片和电子泄压阀。现款车型的零百加速成绩在8.6秒左右，而且还是四驱车型，这样的成绩放在今天来看，也是能拿得出手的。

7DCT干式双离合变速箱继续被应用，耐久性还是非常不错的，但只是有很多车主称其平顺性较为一般，特别是低速堵车路段，变速箱偶尔会有明显顿挫感出现，而且换挡也不算特别干净利落。当然了，这就看怎么比了，十几万的车型和大众的双离合进行比较，我想哪家变速箱的换挡速度也不敢说稳赢吧。如果厂家能在变速箱的调教上下一些功夫，进一步提升一些舒适性，才是极好的。

第四代途胜搭载了HTRAC四驱系统，可以针对实时路面状况进行侦测，并针对路面状况按照比例进行驱动力分配。ECO模式下，前后驱动力分配比例为100：0，COMFORT模式下，新车的前后驱动力分配比最大为70：30，在SPORT模式下，理论上最大可以实现50:50的前后驱动力分配比。

总结：一场艰难的战役等着第四代途胜去打

第四代途胜特点更加鲜明，相对同级车型在设计方面更容易被人记住。作为一款基于很高厚望的车型，北京现代也很想让新款途胜收获一份不错的市场份额。从ix35上市给出的亲民售价开始，就预示着北京现代开始进一步打响价格战，但基于韩系车在中国市场的颓势来看，效果并不是非常明显。而第四代途胜所处的细分市场强劲的对手就更多了，在保证产品力上佳的情况下，第四代途胜还是会有一场艰难的战役要打。从目前来看，第四代途胜未来的市场情况现在做出定夺未免操之过急，具体情况还是要等一段时间的市场检验。