开启时光隧道，世爵c8车系历史解读

在这个车型日新月异的时代，许许多多的新车每时每刻都在我们面前呈现，而酷酷的超跑更是这样。眼花缭乱的造型和登峰造极的黑科技时时刻刻刷新着我们对车的认知，因此，那些更新缓慢的车难免会被主流淡忘，这也就是为什么如今在这里提到世爵这个名称可能你比较陌生。即使不说其车型很久都没有什么太大的新动作，如今看世爵汽车的官方微博的更新日期也停留在了6年多以前，也难怪如今主流很少再听到这个词了。今天我们就来回顾一下这个百年企业在汽车史上绽放的那一刻吧。

回顾这个荷兰品牌，它并不是完全没有过存在感。我们在这里不再描述战前这个品牌在豪华车方面的造诣和生产飞机的成就，半个多世纪的断档期使得这家历史悠久的公司的文化出现了一道大大的鸿沟，甚至可以说曾经的世爵和如今的世爵根本没有什么除了名字以外的联系——找一找1999年诞生的世爵Silverstris V8你就明白了，这就是一个搭载着奥迪引擎的小作坊车（好吧，其实作坊也算不上，只是后院里的棚子中敲出来的），虽然这个不足一吨的小东西动力表现极佳（百公里加速只需要4.5秒，极速更是能一口气杀到250km/h，也确实一台3.5L的V8驱动这么个小东西肯定不成问题啦~），但是你怎么看怎么都不会觉得这是那个曾经强调极致豪华的品牌做出的成品。当然，这个产量只有一辆的车不可能是世爵正式复出的成品，它还需要进行一些打磨和包装才能交出一份合格的答卷。

千禧年，世爵带来的它的作品——C8 Spyder，这个基于Silverstris V8的超跑虽然还是配备的一架来自奥迪的4.2L V8引擎，但是先不要扭头走人，尤其是在你看到它的外观后，什么奥迪引擎、什么文化鸿沟，在它的外观面前实在是不值一提：向上开的车门、敞篷（以及后来的全玻璃透明车顶）、闪闪发亮的镀铬装饰和别具一格的设计语言，这一切的一切都像你展示了仿佛这是一架来自未来的贴地飞行器。尤其是你回想一下那个年代的跑车们的外观，不论是法拉利360还是兰博基尼盖拉多，不得不承认它们的设计已经很不错了，但是一辆世爵摆过去，天哪，看上去完全不是一个时代的产物啊。打开内饰，豪华的皮革和锃光瓦亮的抛光铝拾起了那个消失了数十年的高贵气质，而四幅舵型方向盘和裸露在外的档杆连杆都在诉说这一件事“就是这么与众不同！”。

初期的C8配备的是来自奥迪的4.2V8引擎，可提供395hp的动力输出。当然，我们今天出镜的这辆C8 double 12（双十二）可不是这么简单，它的动力要比初期的Spyder要强。作为24小时勒芒赛中double 12R赛车的街车版，这台车的动力不仅比前期车型的动力要强，甚至比12R的账面数据还要高——达到了612hp，极速更是达到了300km/h以上。此外，更大的油箱和更长的轴距也让其充满了竞争力。此次有幸近距离看到这个仿佛来自天外的神物，更加验证了它那过目不忘的造型的出神入化：修长低矮的车身、极具前瞻性的玻璃车顶、奢华的内饰和独特的设计风格都在宣扬着一种独树一帜的高贵气质，这辆稀少且极难驾驭的超跑要求的不是你的认可，而是你的惊叹，这么看来，它真的用自身阐述了究竟什么才是真正的桀骜不驯。

公司的经营情况不佳、经济环境不景气……这些或许都能说明为什么长久以来世爵的外观没什么太大的改变，普通车都会几年一个大改款，更何况是形势一天一个样的超跑呢？十几年前推出时它的确是全场最佳，但是如今再看看周围的小伙伴们，谁还不是脱胎换骨呢？在这个超跑都玩起高科技和驾驶乐趣的时候，长久不大换血不怎么更新甚至还很难驾驭的世爵看上去已经力不从心了，很不幸的是，事实也确实如此——2014年底，负债累累的世爵集团宣布破产……

故事真的结束了吗？还没有。次年的世爵在商业重组之后再一次回归了运营，接下来的2016年日内瓦国际车展上，世爵再一次杀了回来——一辆全新的C8 Preliator的出现宣告着公司的新时代已经来临，这辆限量仅50辆的跑车在延续了前辈的动力总成的基础上进一步添加了一些新的现代化的驾驶系统和新一些的小玩意儿。C8这一车系还将延续多久呢？谁也不知道，让我们拭目以待吧。