广州车展：原来鱼和熊掌可以兼得 第七代日产天籁首发亮相

11月16日，广州车展如期开幕，此次展会上新车不少，重磅车型也是一个接一个的亮相上市。在这之中便有日产全新第七代天籁的亮相活动。在如今这个颜值决定“江湖地位”的时代，没个好看的长相都不好意思说是新车型。天籁不仅是日产的重量级车型，同样也是整个日系中的重量级，总的看上去新天籁前脸像极了西玛和LANNIA蓝鸟，各家车企家族化成风，这样的脸型和五官也就是日产的家族化设计了。

来自V-motion2.0概念车的大部分设计元素全都保留了下来，加大的中网搭配面积同样不小的镀铬装饰，前脸变得有了更多的立体感。全LED光源的前大灯依旧保留了部分现款天籁的设计，外眼角的折线算是天籁身上颇具特点的地方了，和尾部大灯一起，这个设计都保留了下来。

图：全新天籁在车身尺寸上比现款有了较大的提升，4901*1850*1447的车身三围与同级竞争对手差别很小。

车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子了，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代，其实线条的改变还仅仅是次要的，主要的是本次的新天籁在长，宽和轴距等方面均在上代基础上有所提高，车身盖度降低了43mm，加上车门下方一条略显犀利的腰线，这一代的天籁“瘦”了许多，让人看上去也不再是那种敦实稳重的样子了。

图：亮黑色的B柱和C柱上的塑料饰条也做出了悬浮式车顶的效果，年轻了几岁，也能被更多的人所接纳。

尾部的设计有些让人失望，尾灯除了轮廓更加平直锋利外，光源依旧用的卤素，这在同级别来说都是算是比较落后了，另外尾部双出排气也被隐藏在下方，正常视角你是基本看不到的，对于全新的2.0T车型，能够识别的部分除了轮圈尺寸和样式外，只能通过这个表示分辨了，2.0L车型为XTRONIC CVT，2.0T则是380VC-TURBO。

#内饰做工简单温馨，舒适不打折

打开车门可以看到，新天籁的内饰同样是进行了全面的更新，这种干干净净的样式倒是让人耳目一新，与现款的内饰风格相比明了了许多，甚至说它单调都不为过。实拍车型内饰为黑色和米色的色彩搭配方案，属于典型的家用车配色，除此之外还有纯黑内饰可选。

虽然中控区布局较为简约，但该有的功能还是一个不落的，这也是为什么我对这个内饰比较满意的原因，空调控制区幸好没有采用触控式按键。非常喜欢这个温度控制旋钮，尺寸，质感全都是一流，阻尼做的也十分不错，可以点个赞。

图：平底方向盘出现在这个温馨舒适的车厢中还是挺乍眼的，另外2.0T版本车型还会配备换挡拨片，进一步加强运动属性。

图：档把区十分简单，这么大的一片区域只有档把，电子手刹和AUTOHOLD。

8英寸中控屏采用与雅阁相同的悬浮式设计，功能很多，分辨率和竞争对手基本保持相同水准，经过一段时间的使用，发现这个系统的反应速度还是有提升空间的，切换界面和打开地图功能时还是会有延迟，而且色彩稍显单调，没有太多时尚元素，主要还是以日常为主，手机互联，WiFi功能也都在列，整体表现还算可以，没有太多加分点。

这代天籁的“大沙发”表现精彩依旧，而且只比以前更舒适，尤其是后排，真皮打孔座椅配上菱形缝线，看上去就很加分，坐到上面还是那种美式沙发非常柔软的感觉。

图：BOSE主动降噪印象也可以在车上找到，对于天籁这款以静音舒适闻名的车，加上这样的配置完全应该。

#可变压缩比技术化解千古矛盾

此次亮相的第七代天籁简历最亮眼的莫过于这个耗时二十年研发的可变压缩比引擎，可变压缩比，顾名思义就是通过外加曲轴，通过杠杆的原理，调节支点的高低，对活塞上下行程在6mm范围内进行无极调节，压缩比也得以在8-14的范围内调整。一台发动机，从98年的最初构思到2018年的投入量产，这款耗尽20年时间研发的VC-turbo发动机在首次搭载在英菲尼迪QX50之后，此次的新天籁也是日产旗下第二款搭载这款发动机的车型。

这款发动机在压缩比最低时，185KW最大功率可输出380Nm的扭矩，这样的动力表现参数在同级别中堪称顶级。搭配模拟8档位的CVT无级变速箱，新天籁的百公里综合油耗却能够低至6.6L。这样看来，貌似鱼和熊掌不可兼得的千古矛盾至此化解。

点评：

全新一代天籁带着VC-TURBO发动机和满满的诚意而来，原定于此次广州车展正式上市的时间已经推迟，预计不会太长时间，新天籁便会完全揭开神秘面纱，发布其最终售价，届时是否会对现在正在叱咤风云的凯美瑞，雅阁和迈腾发起强有力的冲击，也需要我们拭目以待了。

（部分图片来自网络）