广州车展：不用3.0T改用2.0T? 保时捷卡宴E-Hybrid前瞻

根据早前消息，保时捷官方宣布将在2018广州车展中发布全新一代卡宴E-Hybrid，并正式推向中国市场。回顾一下现款卡宴E-Hybrid车型其实并不是一台走量的车型，更多的是展现保时捷对于混合动力技术的理解与态度。不过，在广州车展前夕我们从海外媒体也得到了一些特别的消息，供应国内的保时捷卡宴E-Hybrid动力系统将和海外版车型有较大不同，这也使我们有了众多猜想。

据悉，保时捷卡宴E-Hybrid的海外版车型将搭载3.0L V6涡轮增压发动机，并为其配上了一套混合动力系统。这套混合动力系统采用了14.1kWh电池，满电可支持这台车利用电动驱动行驶大约44公里，最高车速可达133km/h，最终卡宴E-Hybrid最大功率可达462HP,扭矩高达700N.m，官方0-100km/h加速时间为4.7秒，电子限速在253km/h。

不过这套3.0T动力单元有可能将无缘国内车型，而根据保时捷此前透露的消息，全新一代卡宴E-Hybrid的国内版车型将采用一套四缸2.0T涡轮增压发动机，配合一套插电式混合动力系统。首先，想到2.0T插电混动系统用在卡宴E-Hybrid上，我最先意识到的就是同门兄弟奥迪Q7 45 e-tron车型上的那套系统。相较于海外版车型，Q7 45 e-tron的系统性能有利有弊，有利的方面是电池容量达到了17.3kWh，也就是说如果采用了这套系统在纯电动模式下它的续航里程更长，有望达到53公里，而弊端当然就是动力上的削弱，官方宣布Q7 45 e-tron的最大功率为367HP，峰值扭矩和海外版卡宴E-Hybrid相同，达到700N.m，但官方加速0-100Km/h时间为5.9秒。

#编辑点评：

更多关于全新一代保时捷卡宴E-Hybrid消息目前还没有披露，但如果真的像预测的那样采用了和Q7 45 e-tron相同的动力系统，那么在E-Hybrid车型的价格上能否继续下探就成为了这款车打开销路的关键，要知道上一代E-Hybrid刚刚发布的时候国人对于混合动力乃至新能源车概念还没有那么的根深独孤，然而先在可不同了。与此同时，换位思考一下，如果让一个保时捷的客户花比普通卡宴更贵的售价买到动力性能最差的E-Hybrid车型，只因为能节省了一点点汽油，你觉得它们还会买账吗？