牛车网 精华 90后贫车:主流豪华中级轿车之BBA争雄

90后贫车:主流豪华中级轿车之BBA争雄

叶白 发表于 牛车网 2018.11.12 08:45

在主流豪华中级轿车的行列中,BBA自然是其中王者,可以说直接占据了80%以上的销量市场。作为直接竞争对手的奔驰C级、奥迪A4L以及宝马3系,三辆车之间的竞争不可谓不激烈,毕竟任谁一个小小的失误就可能直接被挤出市场。

前一段时间奔驰C级的中期改款车型,而且奔驰C级很有种背水一战的感觉,这一次改款还干脆取消采用2.0T发动机的C200/C200L车型,取而代之的是全新的1.5T加48V系统,这一步棋下的可谓十分冒险。另外,奥迪A4L并没有举行什么盛大的发布会,可配置表中却发现已经全部更名为2019款版本。硬件部分并未发生太多变化,只是配置来了一次小升级;宝马3系的改款要远比其他两家来的更早,而且也已经发布了全新的第七代产品,来到了宝马的G20时代,宝马又走在了前面。

当然了,第7代宝马3系并没有公布出更多消息,所以本次对比依旧针对现在在售的2019款车型进行。本次横评以相似售价为前提,故选取车款分别为2019款奔驰C260L运动版(35.08万元)、2019款奥迪A4L 40TFSI时尚型(34.29万元)以及2019款宝马3系320Li M运动套装(34.98万元)

本次横评分别通过动力系统基础硬件/行驶质感、实际配置水平、车内乘坐质感三个大方面进行横向对比,最终会评选出一款综合能力最强的车型。

# 先来简单聊聊三款车的基本背景

从我的个人视角来看,BBA这三款车不单单是直接竞争对手,毕竟三辆车或者说三个汽车品牌都拥有着全然不同的性格定位。很明显,宝马是三个品牌中最注重操控运动性的那个,而3系更是被称作是宝马的精髓之作;奔驰更明显,从品牌创建开始就一直以奢华的设计闻名于世;奥迪曾经可能对自己的定位稍显模糊,但是从近几年发布的车型来看,奥迪已经是彻底的走上了黑科技的路数。所以三款车其实不单单是直接的竞争对手,在某种程度上他们三个之间反而是互补的存在。

"驾驶者之车"一直都是宝马3系的最佳形容词,从1957年第一代3系亮相伊始,宝马3系便一直将操控性能作为最重要的产品基因。都说宝马3系是宝马家族的精髓,所以从某一方面来说宝马3系关联宝马和操控的成名之作。现款在售的第六代3系咱们就更熟悉了,最早于2011年发布,也是首次推出加长车身的3系。底盘代号为F3X,跟上一代一样,不同车型拥有不同的命名方式。F30为四门轿车,F31为旅行款,而F34则为GT版本,F35为国内的长轴距版本车型。不过,M3车型代号却为F80,同时还有两门版本的F82 M4。

不得不承认,宝马3系在运动方面的驾驶质感着实同级难寻,这也属于宝马的看家本领。随着如今年轻消费者越来越注重驾驶乐趣,宝马3系也就随之成了运动中型车的首选。今天选取的2019款宝马3系320Li M运动套装版厂家指导售价为34.98万元,目前可查优惠力度在25%左右,裸车终端成交价基本上可以控制在30万元以内,最低可查售价为26.80万元(地区及4S店政策不同,仅供参考)。

奥迪A4L曾经也是有过一段辉煌时期的,前两年销量上吊打奔驰C和宝马3系的时候,但当你真正看换代后的奥迪A4L后,销量甚至已经连续两个月被奔驰宝马超越,如今的奥迪只能通过打价格战才能维持销量。其实奥迪A4L本身产品力没有任何问题,只不过是如今年轻消费者车辆的认知也比以前有了很大的改变,曾经稳重大气的奥迪不再能很好满足国人的面子观念。越来越多的消费者偏向选择更加个性化

很明显奥迪A4L已经无法满足年轻消费者的个性化,即便是现在的2019款也依旧如此。开过奥迪A4L的朋友基本上都会是统一的评价:这开起来的感觉就是挑不出任何毛病,但是也找不到任何亮点。这样的驾驶感受如果放在10年前还行,如果放在现在就着实没有啥竞争力了,所以如今的奥迪A4L也就只能继续从价格和配置战上争夺市场了。

 今天选择的车型是2019款奥迪A4L 40TFSI时尚型,厂家指导售价为34.29万元。现在可查车系综合优惠力度差不多在23%~26%之间,裸车终端成交价基本上可以控制在27万元上下(地区及4S店政策不同,仅供参考)。

今天的奔驰C级是刚刚才上市发布的改款车型,属于奔驰C级(W205)的中期改款,在外观、内饰和动力总成上都进行了不小的改动,作为一线豪华品牌的标杆,奔驰在面对宝马、奥迪的步步紧逼自然不会有丝毫懈怠,改款后的奔驰C级在保持了强大的品牌竞争力的同时又为消费者带来了进一步的实惠。

改款后的奔驰C级最吸引人的就是中控台上曾经的小屏幕换成了10.25英寸的窄边儿大屏,机械指针仪表盘变成了12.3英寸的全液晶显示屏。另外全新款式的方向盘采用三辐设计,并且支持双拇指控制系统,以提升操作便利性。新款方向盘皮质细腻,握感极佳。其余位置则依旧延续了奔驰一贯豪华内饰设计。

毕竟才刚刚上市,所以目前的终端成加价尚不可查,不过这次中期改款一共发布了8款车型,其中长轴距版5款短轴距版3款,厂家指导售价为31.58-48.68万。今天选择的车型为2019款奔驰C260L运动版,厂家指导售价35.08万元。

# 动力性能是年轻人的首选标准,都拉出来溜溜

也不知道是从什么时候开始的,年轻人们都喜欢用动力来衡量一辆车性能的好坏。虽然说这样的评价标准从专业性角度来说稍显片面,不过既然大家喜欢那就直接先从三款车的动力性能横向对比一下。

既然是聊性能那自然要从宝马3系开始聊起。宝马3系320Li M运动套装版(以下简称3系)的动力系统搭载的是B48发动机,在模块化设计、隔音方面、风冷变为水冷、减重方面进行了优化升级。毕竟是低功率版本,峰值数据为184马力和270牛·米,单从数据角度来看宝马3系并不吃香,但在1350rpm便开始峰值扭矩输出并且能一直持续都4600rpm的调教配合ZF 8HP50的8速手自一体变速箱都令宝马3系在动力响应上显得尤其痛快,实测7.6秒的百公里加速也并不能小觑。

再者说宝马毕竟是玩操控的大家,尤其3系的双球节弹簧减振支柱前悬挂可以说是宝马在底盘调教上的代表作。不过现在F30系列的宝马3系开始更多的走均衡的路线,在迎合市场向舒适性妥协的同时并没有放弃自身对运动,对操控的坚持,更像是一个懂的收敛,经历过风浪的成年人,可能更习惯于平淡的状态,但是在必要的时刻依旧能爆发不凡的实力。

关于奥迪A4L其实还真的不想说太多,毕竟大家应该对她都足够熟悉了。现款新奥迪A4L采用大众集团目前最高级的MLB Evo平台,相较于老款大了一圈同时重量却轻了65公斤,所以开起来自然就多了一份灵动感。

40TFSI代表着采用的是低功率动力总成,即便如此190马力和320牛·米的动力数据也是今天三款车中最强的一款,所以实测7.48秒的加速成绩也证明着其不菲的动力实力。

真正开起来后,A4L所表现的更是一个稳健的中年人,还是开头说的那句话,A4L开起来不会让你挑出任何毛病,也不会给你任何惊喜。正常路况下甚至能表现出高出同级的质感,激烈驾驶时也并不会像上一代产品那样软塌塌的表现。唯一让我觉得不满意的是奥迪A4L的方向盘依旧属于那种将路感完全隔绝的电子感,说白了就是开奥迪A4L让你没有办法跟车去沟通。

奔驰向来都是有着明确的定位,奔驰要的就是舒适。虽然也会随着时代需求加入一些运动的质感,但毕竟依旧是奔驰,舒适才是其主旋律。不过,这次的2019款奔驰C级最大的亮点并不是什么舒适性,而是之前主打的C200/C200L车型所配备的M274发动机被代号为M264的1.5L涡轮增压发动机及48V混动系统所替代。

发动机本身数据方面M264发动机与M274最大马力同为184Ps,但扭矩却略有下调,为280N.m且最大扭矩平台介入转速也更晚,持续时间也更短。不过得益于48V系统的加入,在起步阶段,电控系统会将转速快速推入最大扭矩起始点,由此来提升初段的动力响应速度。

不过这套48V轻混系统最主要的用处并不在于动力性能,而是平顺性和省油。一方面它解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点。48V系统很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性,你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程;另一方面新款奔驰C级车在48V电驱的加持下拥有一套比较新颖的滑车模式。在ECO模式下,达到一定速度松开油门,此时仪表会显示出车辆此时的转速为0,这也就可能代表着此时发动机已经熄灭,电机开始介入驱动,并保持向前的滑动力。通过各种细节来达到节省燃油的目的,官方称这套混动系统可以使升功率提升33%,综合油耗降低5%~10%。

# 豪华品牌也得注重性价比

随着中国品牌的高速发展,越来越多的消费者不仅仅注重车辆本身的产品力,也开始更多的注意到性价比的问题,即便是豪华品牌也没有例外,毕竟还是要在中国汽车市场混饭吃的。那么作为直接竞争对手的BBA自然不会放过这一场在配置上的较量。

首先是最重要的安全性配置,先说三车都有的主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压监测装置、牵引力控制以及车身稳定控制,这些其实都属于正常该级别应有的配置水平。在安全配置层面,2019款奔驰C级表现的是最好的,膝部气囊、主动安全系统都是C级独享;另外零胎压续航和疲劳驾驶提示系统是奔驰C级和宝马3系的独有配置,这些都是奥迪A4L所没有的。

在辅助驾驶配置方面,基础的前/后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航、发动机启停技术是三者皆有配备的。自动泊车系统则仅是在奔驰C级和奥迪A4L上搭载,宝马3系则需要选装。另外由于宝马3系采用的是机械手刹,所以带AutoHold电子驻车系统自然就无法搭载。不过说实话我还真的是更喜欢宝马3系的机械手刹设计。

差点忘了,随速可变转向比是奔驰C级的独家配置,其余两款均未搭载。

在实用性舒适配置方面,唯独宝马3系不提供全景天窗,唯独奥迪A4L不支持运动套件。还有就是三款车都提供了无钥匙启动系统,但无钥匙进入皆需要选装。

在车内,唯独奔驰C级的全液晶屏幕需要选装,而宝马3系和奥迪A4L都是标配;不过无线充电功能却只有奔驰C级支持,前排座椅加热功能同样也是奔驰C级的标配,其余两款车则需要单独选装。

全新奔驰C级中控多媒体屏幕升级为10.25英寸,无论是视觉感受还是功能性其实都要略强于奥迪A4L的8.3英寸和宝马3系的8.8英寸。

总的来看在配置层面:奔驰C级是拥有着明显的优势,但目前还并不能代表着他的性价比就最高,毕竟奔驰C级现在刚刚上市,优惠力度自然是要远逊色于现款已经卖了好久的宝马3系和奥迪A4L。

# 空间是国内市场潜规则

空间已经成为了国内汽车消费市场的必胜法宝,所以今天选择的这三款车型均为加长款,接下来就看看加长后的BBA谁的空间表现最为优秀。

改款之后的奔驰C级在尺寸上并没有任何变化,跟老款一样依旧是4784*1810*1457mm,轴距为2920mm,跟宝马3系长轴版身材相差不多,轴距也相同。

在乘坐空间方面,新款车型相比起老款并没有什么本质上的改变,身高4450px的模特在驾驶席调整好座椅后,头部约有一拳空间,保持座椅不变坐在后排,腿部空间较为充裕,而头部则略显局促。特别值得一提的是,在新款C级车的后排座椅坐垫上,奔驰的工程师对其进行了相应加长,所以理论上后排的舒适度也会有一定提升。

虽然奥迪A4L是今天三款车型中率先做加长处理的车型,但2908mm的轴距却输给了今天的两个对手。不过4818*1843*1432mm的三围尺寸却是今天三款车中体积最大的。

在乘坐空间方面,同一体验者在前排调整好座椅后,头部还有差不多4指有余。前排保持不变,体验者来都后排,腿部空间差不多能接近2拳半,虽然轴距要比对手短了一些,但实际空间表现着实不弱,还有就是奥迪A4L后排座椅坐垫是今天三款车中最长的。

宝马3系的三围尺寸为4760*1811*1455mm,轴距为2920mm,整体上跟奔驰C级相差不多。不得不成为一款定位运动的车型居然也把轴距拉长到了快3米的长度。

加长后的宝马3系轴距已经得到了2920mm,所以腿部空间不再是让人担心的地方,说随便翘二郎腿倒不至于,不仅仅比起标轴来说已经算得上是奢侈了,即便是面对同级其他对手来说也同样不逞多让。

# 最后

毕竟奔驰C级为全新上市车型,没有办法以实际成交价为前提进行性价比上的横评,所以暂且不以终端价格为前提进行横向对比。抛开价位因素,我们从产品本身角度来看,其实三款车的实际客观能力大差不差,毕竟三者之间的竞争如此激烈,所以我们从主观层面大体给大家分析一下更合适哪款车。

首先奥迪A4L的驾驶质感更适合性格成熟稳重的消费者,毕竟奥迪A4L虽然在向年轻运动化的方向靠拢,但实际依旧欠缺了那么点个性。宝马3系,毕竟是来自的运动大家,即便现如今开始向舒适化妥协,其操控的基因依旧未被丢掉,况且宝马3系在年轻人心中的地位也不用我再多言。最后的奔驰C级,还是那句话新上市的车型最大的问题就是在于价格,毕竟宝马和奥迪目前的市场终端优惠力度实在太过可怕。关于奔驰C级怎么说呢,一方面奔驰自身的品牌影响力是要略高于其余两个品牌,另外对于没那么热爱驾驶和对动力要求不高的消费者来说,奔驰C级会是一个相当不错的选择,毕竟是大奔呢。


相关标签: 奔驰C级 奥迪A4L 宝马3系
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