牛车网 精华 性价比不够惊艳来凑 全新雷克萨斯ES的购买理由

性价比不够惊艳来凑 全新雷克萨斯ES的购买理由

laoshu0119 发表于 牛车网 2018.11.14 09:58

2018年上半年豪华品牌的销量榜单中,雷克萨斯跃身挤进前五,仅次于凯迪拉克,并且是榜单中唯一全车型原装进口的品牌,可以看得出雷克萨斯在国人心中的地位愈发得到认可。再加之,雷克萨斯符合国人对日系车特征的认知,耐用、低油耗、可靠性极高,这些标签让雷克萨斯在国内二线豪华品牌的地位愈发增强。

售价堪称二线入门豪车之最

2018年7月,全新一代雷克萨斯ES在国内正式上市,27.9万元的起售价很能挑起消费者的注意。不过很多人在了解了ES以后,最后却无疾而终。

虽然27.9万元的起售价非常劲爆,但作为纯进口身份的雷克萨斯在终端市场上基本没有优惠,面对凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪、沃尔沃这些在终端价格上几乎打7折的品牌,雷克萨斯ES的起售价就太贵了。例如凯迪拉克ATS-L的终端售价,现在只要22万起。

并且,全新一代ES在国内依然是ES200作为起步车型,不得不说ES200的机械规格低的令人发指,很难相信在2018年汽车市场如此激烈的现在,作为一款入门级豪车却只有167匹马力,匹配6AT的变速箱,这还不如当代的B级车型。

为何这样的车能在舆论上一片叫好?全新一代雷克萨斯ES是否值得购买?

全新家族式设计 精致美感很高级

我们经常评价一款车的外观时,总喜欢用“萝卜青菜各有所爱”来规避主观问题,但对于全新一代雷克萨斯ES的外观而言,是绝大部分人都喜欢的款式,因为它看起来太高级了。

前脸大面积的镀铬装饰,没有任何浮夸的多余成分,细致的流畅线条呈现出来的精致感非常高级。大灯组锋利的边角是全新ES转型的关键,这让它的风格不在局限于中老年消费者,凌厉的气质对年轻消费者也具备冲击。包括标志性的胡须、细小的外后视镜以及多边幅的锋利轮毂样式,全新ES所呈现出来的精致风格很好的诠释了30万价位消费者的追求。

在稳重中寻求突破的全新ES车型,在尾部设计上并没有像同级别车型那般大刀阔斧,整体尾部设计与前脸保持高度呼应,凌厉且有立体感的尾灯组、胡须设计都有存在,上下两道贯穿式的镀铬饰条或许ES在外观上最激进的做法了吧。

全新一代雷克萨斯ES从以前浑圆厚重的油腻中年男,转身成为与旗舰车型LS几乎一样的精英风范。这对LS车主而言可能是不公平的,但与ES车主而言,绝对是享受到了越级体验。

内饰氛围是最强购买理由 细节令人惊喜

全新ES的内饰谈不上翻天覆地的变化,坐进去就能马上感觉到这是一台雷克萨斯,但真正体验起来,却像是发现新大陆了一般,惊喜不断。

全新ES的车厢厚重感很强,直观体验到的就是任何部位都非常厚实,中控扶手箱宽大,方向盘也非常粗壮,就连挡杆的粗细大小也比一般车型更大一些。开始接触起来,你就会发现所谓的“厚重感”真是无处不在,全车的按键旋钮阻尼质感都非常细腻,包括空调出风口的叶扇调节也很有质感。整个车厢给人的质感就像是,所有的东西都要用上一点点漫不经心的力,这种节奏太符合雷克萨斯的调性了。

以工匠精神著称的雷克萨斯,在全新ES的内饰用料上将品牌精神体现的凌厉精致,光是门内板的覆盖料就采用了5种以上的材质,门肩处采用了荔枝皮纹覆盖,接着是一块钢琴漆面的木料,下面的门把手处的深棕色面料则采用细腻的皮质,这与门肩处有所不同,而靠手处则采用了浅棕色的细腻皮质与钢琴漆木料的结合。这样的用料搭配至少在入门级豪华车型中是少见的。

标配极为丰富 科技性配置一应俱

全新ES的标配特别丰富,堪比同级别竞品的高配车型,全车十气囊、前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、带自动泊车的电子手刹、电动天窗、无钥匙进入与启动、电动调节方向盘、换挡拨片、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、中控彩屏、电动后视镜折叠、自动空调都是标配。并且,车道偏离预警系统、主动刹车系统、ACC、自适应全LED大灯组、车载空气净化器这些科技性配置也在标配之内。并从次低配车型开始具备,手机无线充电功能,非常令人满意的配置排布。

令人遗憾的是,尽管全新ES的配置很高,但却没有配备备受需求的CarPlay功能,取而代之的是雷克萨斯自己研发的MirrorLink手机映射功能,仅支持部分安卓手机使用。

后排乘客照顾到位 腿部空间宽裕

全新雷克萨斯ES的车身尺寸(长宽高)达到了4975/1866/1447mm,轴距达到了2870mm,定位于中大型车,比凯迪拉克ATS-L这类入门豪华车型的尺寸更大但比XTS更小,不过基于价格,更多的还是将其与XTS进行对比。

因为TNGA架构的偏低姿态,全新ES的头部空间稍显紧张,4375px的个子坐进前后排,头部空间都不足1拳,倒是后排腿部空间超过了2拳,达到了同级别的宽裕水准。

之前就提到全新ES的厚重感做得非常到位,后排的中央扶手也很好的体现了这一点,此外后排座椅的填充质感也是非常宽厚的。对后排乘客的照顾还有两个2.1A的USB充电口以及12V的电源接口。

ES200不建议购买 2.5L与混动是纠结对象

虽然雷克萨斯ES的理念是一台主张家用的车,但2.0L自吸版本的动力规格实在太让人提不起兴趣了。167匹最大马力、199牛米的最大扭矩,实测百公里加速超过12s,几乎是一个A级车的加速水平,虽然NVH做的很好但一加速就往高转速飙,这种感觉很不好。不过如果对动力没有过多的追求,2.0L版本的6.6L百公里油耗是非常优秀的。

然而全新ES真正优秀的是2.5L版本与2.5L油电混合版本。

全新ES搭载的2.5L发动机是丰田当下的明星产品,凭借着超高的热效率可以实现百公里6.3L的油耗表现,比2.0L做的还要更好。并且2.5L版本具备207匹最大马力,243牛米最大扭矩,9.1s的百公里加速已经达到了同级别的合格线。在NVH方面,2.5L发动机也做的更平顺更从容,全新ES真正的模样。

但令人惊艳的是2.5L油电混合版本。4.2L的百公里油耗就不用多言了,低速下的平顺感可以说是同级别中最优秀的,百公里加速也比2.5L燃油版更优。非要说一个唯一的缺点,那么就是180km/h的极速显得有些不体面。但油电混合赋予的高级感绝对是令人感到惊艳的。

写在最后:适合它 它便是完美

从它的配置排布、内饰氛围与设计美感来看,如果雷克萨斯ES一旦吸引了你,它一定会成为你心目中的完美,因为它几乎做到了毫无瑕疵。需要让人犹豫不决的是,ES260与ES300h的价格差距并不算特别大,两者之间选其一并不容易。

(图片来源于网络)

相关标签: ES 雷克萨斯
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: