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新能源资质被工信部叫停 梦碎的华晨汽车散落一地

2018-11-08 14:50 作者: 张杨

在即将被宝马甩掉之际,华晨的多事之秋并未停止。11月7日,工信部发布公告,将一批(27家)车企进行特别公示,对于被特别公示的企业,暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。申请移出特别公示的企业,需通过39号令《准入审查要求》的考核。也就意味着被公示企业将不再被受理任何新能源新车申报,如果想拿回生产资质将重新考证。保都保不住,再考新的就更不可能了。

特别公示企业

根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》,对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业,实行为期2年的特别公示管理(新建企业除外),要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间,不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的,取消特别公示,恢复受理其新产品申报。特别公示期满后,未申请准入条件考核或考核不合格的企业,暂停其《公告》,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业。也就是说,华晨新能源的连续两年的年销量不足1000量,实际上也是如此。目前市场上在售的华晨新能源车,续航还只有可怜的150公里,远远落后于任何同级别车型。

《资质》的前因后果

按目前国家规定,新能源企业需要获得两个部门认可才能建厂和投入生产,并最终产品上路。这两部分分别是发改委负责的新建新能源项目审批和工信部负责的《道路机动车辆生产企业及产品》名单,这也被称为新能源造车的双资质。目前,发改委的审批早已停止,而工信部的审批也及其缓慢,可以说,新能源的造车新资质申请基本属于停滞的状态,这使得目前拥有资质的车企更加之前。这也是像拜腾、威马花费数亿购买资质壳的原因。

 像华晨汽车这样的企业属于2017年之前就具有生产乘用车整车资质的企业,当时的资质申请还不想现在这么难办,基本上传统整车企业的资质都是半卖半送的状态。在《准入审查要求》中,有一项叫:‘申请新能源汽车生产企业准入的企业,如已按照相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则通过审查,则对相关要求免予审查’。这也是传统车企都有新能源造车资质的原因。但是需要车企按照同样的要求进行改造,达到《准入审查要求》的17项规定。

 华晨中华新能源车续航只有150km 不败才怪

在被通报的27家企业中,绝大部分是一些停工停产的边缘老企业,符合《退出机制》的指导方针,这些企业大多数已经不在生产新能源产品,或者在售新能源产品量很小,被时代淘汰。除了这部分车企,其他还有不乏华晨汽车、奇瑞凯翼、长安标志雪铁龙、哈飞等名厂,除了华晨、奇瑞等是主要主体车厂,其他的都属于边缘企业。像长安PSA生产DS系列,市场基本已经停滞,而奇瑞凯翼也并非是奇瑞的主流产品。

续航150km的华晨中华H230EV

 华晨汽车的入选还是让人非常意外。华晨作为东北振兴的重要企业,在新能源上的成绩比较差。一边是急需资质的新势造车企业,一边是华晨这种躺在功劳簿上,无所作为的企业,看着也让人着急。

 华晨自主品牌越做越差。新能源车方面,根据官网消息,目前在售的仅一款2017款华晨中华H230EV,续航只有可怜的150km,还不如个老年代步车,售价却不低,分别为16.98万元和17.98万元。

 相比之下,同价位北汽新能源EU5的续航里程已经达到500km,华晨的150km基本上属于五年前的水平。可见华晨在新能源上的技术储备之差。

 华晨中华的销量

不仅新能源方面毫无作为,在传统乘用车上华晨中华的销量也非常差。

牛车网发稿时,吉利汽车、长城汽车和比亚迪汽车分别在发着自己的销量喜报。吉利汽车10月销量为128986辆,长城汽车为110088辆,比亚迪为228983辆。而华晨缺一直羞于公布自己的销量。经过查询后得知,华晨中华在8月、9月销量分别为2147辆和10231辆,基数较小,变化比较大,10月的销量是个谜。

中华系列车型以V系列为主打。V3、V5、V6以及上市不久“宝马兄弟”的V7,在红海的SUV细分市场里,华晨中华V系列近期表现并不抢眼。不管是V几,能有超过一千台的销量已经是不错的成绩。这与长城和吉利动辄几万辆月销相去甚远。

 尴尬的华晨华颂

华晨华颂更是一个尴尬的存在。从1月到10月,华颂卖了200辆,这款承载着华晨MPV市场拓展任务的车型早早的便折戟沙场。

2014年的11月7日,华颂品牌正式诞生,这是华晨汽车旗下的第三个乘用车品牌,它的定位要高于华晨金杯和华晨中华。为了拔高品牌调性,首款车型华颂7选择定位高端MPV,并且还用上了来自宝马的2.0T发动机,这让大家对华颂7的表现非常期待。

但是实际销售来看,消费者对这款车型并不买账。虽说是宝马授权发动机,但是技术已经非常老旧,而且价格居然达到20多万的水平。可谓微面的身子,还希望自己是王子的命。

 在自主这条路上,一直希望弯道超车和捷径超车的华晨被市场越甩越远。直到最近,华晨被宝马甩包,华晨的危机才真正爆发。

 迷茫的祁玉民

 华晨中华(港股上市公司)是华晨自主和华晨宝马的上市企业,一直以优异的销售利润见长。但是其实其中利润大部分来自于华晨宝马合资公司。除去合资公司部分,华晨自身的亏损将近十亿。

尴尬的华颂品牌

 在华晨宝马周年庆期间,宝马德国的一纸公告使得华晨的董事长祁玉民倍显尴尬。宝马表示将在2022年将合资公司的股比提高到75%。消息一出,华晨中国的股价应声下跌。一路跌下去,华晨一点办法没有。

 在国家看来,华晨可以被欺负,但是宝马不能走,尤其不能离开东三省。

 祁玉民一直对宝马增资扩股事件非常不齿,一直说是谣言,说合同到期还有好几年,不可能他想变就变。

但是没想到的是宝马的好朋友级别比祁玉民高得多。

人家高层已经在谈,已经要定的事情,祁玉民还一直否认,这也看出双方是多么的门户不对等。

离开宝马后的华晨必须在自主品牌上发力了。而新能源又是将来所有行业车企发展的重中之重。像比亚迪、吉利等在新能源上的布局已经开开花结果,非常成熟了。而华晨却显得非常小儿科,这与祁玉民的领导之职是分不开的,可以说,企业高层的战略失误导致了华晨目前的尴尬境地。

 现在尴尬的华晨新能源资质将被暂停,传统燃油车也不给力,华晨还有什么办法打开市场。当2022年以后,华晨宝马的业绩不再合并到上市公司财报后,脱水后的华晨还剩几斤几两,是不是会非常难看。

 一个主流的整车企业居然会犯这样的严重错误,何况这样的错误会对企业的未来造成严重的影响,可以说,这并不是一件小事。华晨,扶自己起来试试吧,别倒下了。

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