能否在旗舰市场再出一副好牌，聊聊大众途锐

第一代途锐亮相的时候是在2002年，是当年大众为了在旗舰市场上立足的车型之一。之二其实大家也很熟悉，辉腾。在接下来的几年里，途锐无论在销量还是口碑上都一直保持着上升的趋势，而辉腾则成了慢慢退出了历史舞台。

2002年，大众发布了第一代途锐，这个名字是来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。途锐自然也不负其名，一边旗舰的定位让它拥有着足够令人咂舌的豪华度，另一方面真实的越野能力也让它拥有足够的资格出去撒野，而这第一代车型也成为奠定经典的角色。接着2006年亮相的准确来说应该是1.5代车型，大灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计，定位旗舰也开始走起了年轻化的路线。

2010年发布了正式的第二代途锐，也是让途锐的知名度走下坡路线的一款。试想一下，我们对第二代途锐车型能存留多少记忆？第二代途锐在外观上进行了很大幅度的改变，家族式脸谱的确精致了不少，但也真真切切丢掉了旗舰车型本该有的大气。至此，途锐的旗舰形象正一点点的在人们心中淡去。

以至于，我曾一度认为途锐已经停产，直到全新一代途锐的上市。

# 年轻化虽是主流，但旗舰必须大气

每个时代的汽车消费者对于产品的要求都是相当苛刻，辉腾的失败有很大一部分原因是造型气势有余，但奢华不够。毕竟作为旗舰车主辉腾并不能作为身份的象征，它低调的有些过了。再者说雷克萨斯LS，同样旗舰的定位偏偏要加入太多运动化元素，加入的同时却又丢掉了旗舰车型的气势，我不否认雷家车的优秀，只是这一代的LS在我眼里已经丢了魂魄。

说回全新一代途锐，第一眼过去：恩，是大众的味道。如果见过CC，那对这套设计肯定不会眼生。放大到途锐身上配合着大面积镀铬以及繁复的造型至少正脸看过去气势不弱，是一个旗舰车型该有的感觉。

可能是大众这几年自己玩套娃游戏都已经玩腻了，所以重新把设计师请回来重新设计了套娃的模具，所幸大众的设计师功力并没有在几年的“休息”中荒废掉。另外也从现在南北大众的探歌，探岳，途岳以及宝来，朗逸，帕萨特上看到了全然不同的造型（即便仅仅是细节）看的出来，大众终于学会了多样化发展。

小标题就说了，这个时代年轻运动化是设计主流，然而在旗舰车型上何如去平衡主流和气质我相信是每一台旗舰车型设计师的一大难题，毕竟在我眼里的这一代雷克萨斯LS已经毁了。所以途锐呢？站在车侧观察，首先车尾很敦实，一台旗舰车型应有的稳重感存在了；再者看腰线，轮拱该锋利的锋利，该隆起的隆起，有那么点意思。

至少我眼里的途锐并没有显得那么轻浮，符合了一款旗舰该有的样子。至于各位怎么看，那就是各位自己的事了。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众底下带字母”，其实我总觉得这句话有点LOW，说不上哪不好，我个人就是不太能接受这样一句话，虽然它是一个既定的事实吧。我相信所有途锐老车主都站在车尾都能嗅到一丝熟悉感，毕竟全新一代途锐车尾若隐若现的呈现着老途锐的影子。

不得不说，途锐的历史加起来也不过20年的时间，可就这短短的20年里途锐已经成为许多人心中的影子，已经消失的辉腾同样如此。我并没有在说它们多么完美，只是在那个年代里无论是途锐和辉腾都代表着老一辈人面对成功继续拼搏奋斗的影子，这样的感觉可能只有老一辈人才能理解的了吧。

# 又是一台品牌高端技术的载体

情怀也好怀念也罢，主观层面的东西到此为止，接下来要说的是这台旗舰拥有着着几分技术功底。其实小标题“品牌高端技术的载体”我已经说了好几次，奥迪Q8上我用过，兰博基尼URUS我也用过，巧不巧说到底都在大众旗下，所以作为主导品牌的旗舰车型又有哪些技术能用来展示？

首先全新一代途锐使用的是MLB Evo纵置发动机模块化平台，在车身结构上使用铝合金材质的比例达到全车的42%，所以在整车质量上相较于上一款途锐减轻了106KG。更巧的是上面说过的车型也都是来自这一平台。

另外途锐共推出三款车型，其中包含一款2.0T的车型采用直列四缸涡轮增压发动机，两款3.0T车型采用V6涡轮增压发动机。这也是途锐由机械增压转变为涡轮增压的首代车型。在数据参数上，3.0TSI发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米。相较于老款途锐在动力上有所增强。而2.0TSI发动机最大功率185千瓦，370牛·米。在传动方面，全新一代途锐匹配的是来自采埃孚(ZF)8AT手自一体变速箱，这点还是继承了途锐长期以来的风格。

途锐顶配车型配备的全轮转向系统，四个车轮都可以根据驾驶情况同时转向。当时速不超过37km/h，后轮会自动转向与前轮相反的方向，这使车辆变得更加敏捷和灵活。在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米。当速度超过37km/h，后轮会自动转向与前轮相同的方向，与一般车型保持一致。有了这个配置在掉头的时候，确实省了不少劲儿。

曾经的越野能力自然不会缺席，全系标配的4MOTION恒时四驱作为最基础的底子，本身纵置发动机布局配备拥有自锁功能的托森中央差速器，能够使前桥驱动扭矩最高达到70%，后桥驱动扭矩最高可达80%。加上5种越野模式（自动、雪地、沙地、碎石及专业），再加上空气悬架的高度也会抬高70mm，此时进入途锐的最强越野状态。

接近角和离去角都达到了28°，通过角则为22°，最小离地间隙达到了258mm，只要您舍得车，途锐哪都敢带你去。

# 让你没法吐槽的大众家族内饰

看到全新一代途锐的内饰还是非常惊喜的，要知道前两代途锐内饰并没有做出过什么颠覆性的改变，常常被车主们吐槽内饰用料虽然不错，但就是显不出来高级感。全新一代途锐以两块尺寸较大的液晶屏幕为主要切点，在内饰上做出了焕然一新的改变。

全新一代途锐摒弃了老款的内饰设计，整体看来，更加符合现代消费者对于豪华车内饰的需求。毕竟十几万元车型的内饰都处处围绕着“科技”展开设计，而几十万的途锐再吃老本儿就有点说不过去了。第一眼看见途锐的内饰，首先映入眼帘的便是两块巨大的液晶屏幕，与老款的设计截然不同，中控屏幕下方的木纹线条与左右车门门板相连。你别说，这样的内饰还挺符合年轻人的审美。

配置？15.3英寸的中控显示屏幕配有Discover Premium智能系统、贴牌的丹拿音响够不够？座椅加热前后座都有配备，主副驾驶的座椅支持多向可调节，包括腿部支撑，左右两翼的侧向支撑，顶配车型还拥有8种座椅按摩的方式够不够？别问我还有别的什么配置了，这是台旗舰，各位觉得能在配置上挑出毛病？

# 最后

 全新途锐不单单是大众在旗舰市场的一名补位大将，更是大众在回归旗舰市场的一柄利剑。于产品本身来说，途锐拥有优秀的产品力。于品牌来说，大众在消费者眼中的定位更多还是在主流的家用车范畴，纵然对其认可度极高，可面对旗舰市场中有BBA和雷克萨斯等一众豪华品牌的强力打压，途锐未来几何还真不好说，毕竟也不能靠情怀吃饭不是，所以还是静待未来的市场反馈吧。