三菱推新难得一见 简析广汽三菱奕歌

三菱这个品牌在很多车迷心中是有情节的，不仅是EVO的存在，帕杰罗也是不少人的梦想之车。但多年来，三菱在国内都因产品受限，凭借帕杰罗、劲炫苦苦来支撑，有着相同经历的JEEP早就凭着自由光自由侠翻了身，直到广汽三菱迎来全新欧蓝德，这才使其在市场上有了一席之地。

2018年11月6日，广汽三菱正式上市了旗下全新车型——奕歌，作为全球战略车型，奕歌的担当绝不比欧蓝德少，要知道广汽三菱在湖南长沙新建了发动机厂，奕歌身上的1.5T发动机就来源于此，作为一个纯正的国产合资车型，奕歌在中国市场的表现非常重要。所以此次奕歌为三菱带来的变化，也非常多。

顽固不化的三菱开窍了

奕歌定位于紧凑型SUV，售价区间定为12.98万-18.58万，不过青春版车型为手动档，配置也非常低毫无性价比可言，实则其售价为14.58万元。这样的定位这样的售价，非常明了的是与丰田CH-R、大众探歌形成竞争。

面对主流一线品牌，三菱在营销策略上没有再像以前那般顽固不化，而是推出了最贴切消费者利益的2年0利率的金融政策，同时也推出了超越同级别的5年10万公里整车质保。

外观以时尚犀利为基调 尾部造型颇具争议

奕歌的前脸设计语言还是很明显的三菱家族式设计，X型的镀铬装饰条具有很强的品牌辨识性。在奕歌的大灯设计上，三菱没有留丝毫圆润，锋利的边角给奕歌赋予了很强的战斗气息。包括侧面亦是如此，较深的腰线勾勒称的上激进设计了。

最为激进的设计在尾部，贯穿式的高位刹车灯组让很多人都看不懂。而尾部的整体轮廓和基调在全新一代帕杰罗劲畅（海外）上就已经出现，可以说是三菱越野车未来的尾部家族式设计。

整个外观设计好不好看，就根据个人喜好而言了，但奕歌的设计语言是正确的，激进前卫的造型很符合三菱的硬派形象。或许真正热爱三菱品牌的消费者，会很中意奕歌的长相。

内饰设计革新 细节做工差点意思

三菱自古以来都被消费者埋怨内饰设计问题，当代帕杰罗的内饰简直是10年前的设计，极其落伍，即便是全新欧蓝德的内饰也非常老土，是其最大的缺点之一。而在奕歌的内饰中，三菱做出了改变。

矗立式的中控彩屏首当其冲，现代感由此展开。多功能方向盘的按键布局不再是“老古董”的样式，方向盘的黑色钢琴漆面饰板也很有现代感，最直观提升氛围的则是大面积的哑光镀铬饰板，配合着极为立体的中控台分层式设计，奕歌的内饰也极具激进硬气的氛围基调。

不过在内饰做工问题上，三菱还是没能改掉老毛病。从按键旋钮的设计与材质上来看，奕歌的细节部件与欧蓝德有部分相似，所以在实际体验上来讲，奕歌的细节高级感也就与欧蓝德差不多。只不过在皮革缝线、车厢用料与软材质填充上，奕歌的质感反而要比欧蓝德做得更好一些。

配置很有人情味 三菱越来越靠谱了

8英寸的中控彩屏在奕歌身上是全系标配，这么靠谱的做法没想到会来自一台三菱车的身上。除此之外，自动版车型还标配了全车10气囊（含膝部气囊）、胎压监测、后倒车雷达、多功能方向盘、第二排座椅前后移动与靠背调节、自动空调、后排出风口、车载空气净化器等，可以发现这些配置都是非常实用的，都是硬性需要。

但遗憾的是，从奕歌中控彩屏上满满的安卓味就可以知道，它是不支持Carplay的，只支持百度CarLife。

其次，中/高/顶配的配置排布也非常合理，对消费者很有挑逗性。中配增加了带自动驻车的电子手刹、全景天窗、无钥匙进入与启动、真皮方向盘、皮质座椅、主驾驶电动调节、前排座椅加热，1万块钱的价差绝对划算。高配则增加了自动雨刮、智能自适应LED大灯组、ACC、全景摄像头，这些科技性配置。而顶配呢，则是并线辅助、主动刹车、HUD等配置，最为重要的是广汽三菱杀手锏“S-AWC超级全轮控制系统”只出现在顶配车型身上。

车身尺寸占据优势 内部空间非常宽裕

奕歌的车身尺寸（长宽高）为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，相比CH-R、探歌这两个主要竞品，奕歌的体形要更大一些。实际体现出来的承租空间也的确如此，4500px的大个子坐进奕歌车厢，前后排头部空间都有1拳左右的余量，后排腿部有将近2拳的余量，非常宽裕的空间表现。

三菱迎来涡轮时代 1.5T的表现有些惊艳

奕歌搭载的1.5T发动机可谓是开创了三菱越野端的涡轮时代，其最大马力为170匹，从数据上来看完全达到了合资一线发动机水准，与CH-R身上的2.0L动力相当，比探歌身上的大众EA211 1.4T动力更强。

不过三菱这套1.5T也有着自己的个性，在奕歌身上的最大扭矩输出需要达到2000转以后，但实则在3000转以后才能享受到最强的加速体验。要知道大众的1.4T在1500转就可爆发最大扭矩了。但这并不是奕歌的缺点，因为它的变速箱有着相当聪明的表现。

奕歌匹配的是CVT变速箱，在中低速的城市拥堵路面上，它的平顺性舒适表现要比同级别的AT、双离合变速箱优秀很多，并且这套CVT似乎磨平了1.5T的涡轮介入感，急加速下的动力输出还有一些线性，积极拉高转速的爆发更像是一部AT变速箱的加速表现。此外，这套模拟8挡的CVT变速箱，使得奕歌在时速100km/h时的转速仅为1750转。

虽然S-AWC超级全轮控制系统只出现在奕歌的顶配车型上，但在这里不得不提及它，因为这套系统真是非常优秀。S-AWC并非大家传统意义上理解的适时四驱系统，毕竟广汽三菱官方都将其命名为“超级全轮控制系统”，它是基于EVO身上的四驱系统开发而来，所以S-AWC最为拿手的并非越野，而是驾控体验，要知道的是，超级全轮控制系统（S-AWC）并非三菱帕杰罗身上的超选四驱（SS4），这是三菱人应该认清的基本常识。

无论是配备了S-AWC的欧蓝德还是奕歌，相比两驱版本最为明显的差别就是，S-AWC车型能够以更高速度来过弯，在发生转向过度“推头”现象发生时，S-AWC会扭正车身保证驾驶循迹性，所以在日常驾驶体验时，S-AWC所带来的车身稳定性是非常直观的。

不过它并非没有越野能力，毕竟S-AWC的根基是四驱系统，过个炮弹坑、交叉轴、驼峰等路面时，S-AWC也有不错的表现。

写在最后：保留原有优势的突破

面对CH-R、探歌两个刺头，奕歌或许不会有爆款的销量，但也不会差到哪里去。此次三菱在奕歌身上带来的革新是非常明智的，在保留了三菱所有应有优势的前提调节下，为奕歌带来了与时俱进的科技性，并且广汽也为奕歌带来了突破性的营销手段，奕歌能为广汽三菱带来第二次攀增吗？令人期待。

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