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三菱推新难得一见 简析广汽三菱奕歌

2018-11-08 16:28 作者: laoshu0119

三菱这个品牌在很多车迷心中是有情节的,不仅是EVO的存在,帕杰罗也是不少人的梦想之车。但多年来,三菱在国内都因产品受限,凭借帕杰罗、劲炫苦苦来支撑,有着相同经历的JEEP早就凭着自由光自由侠翻了身,直到广汽三菱迎来全新欧蓝德,这才使其在市场上有了一席之地。

2018年11月6日,广汽三菱正式上市了旗下全新车型——奕歌,作为全球战略车型,奕歌的担当绝不比欧蓝德少,要知道广汽三菱在湖南长沙新建了发动机厂,奕歌身上的1.5T发动机就来源于此,作为一个纯正的国产合资车型,奕歌在中国市场的表现非常重要。所以此次奕歌为三菱带来的变化,也非常多。

顽固不化的三菱开窍了

奕歌定位于紧凑型SUV,售价区间定为12.98万-18.58万,不过青春版车型为手动档,配置也非常低毫无性价比可言,实则其售价为14.58万元。这样的定位这样的售价,非常明了的是与丰田CH-R、大众探歌形成竞争。

面对主流一线品牌,三菱在营销策略上没有再像以前那般顽固不化,而是推出了最贴切消费者利益的2年0利率的金融政策,同时也推出了超越同级别的5年10万公里整车质保。

外观以时尚犀利为基调 尾部造型颇具争议

奕歌的前脸设计语言还是很明显的三菱家族式设计,X型的镀铬装饰条具有很强的品牌辨识性。在奕歌的大灯设计上,三菱没有留丝毫圆润,锋利的边角给奕歌赋予了很强的战斗气息。包括侧面亦是如此,较深的腰线勾勒称的上激进设计了。

最为激进的设计在尾部,贯穿式的高位刹车灯组让很多人都看不懂。而尾部的整体轮廓和基调在全新一代帕杰罗劲畅(海外)上就已经出现,可以说是三菱越野车未来的尾部家族式设计。

整个外观设计好不好看,就根据个人喜好而言了,但奕歌的设计语言是正确的,激进前卫的造型很符合三菱的硬派形象。或许真正热爱三菱品牌的消费者,会很中意奕歌的长相。

内饰设计革新 细节做工差点意思

三菱自古以来都被消费者埋怨内饰设计问题,当代帕杰罗的内饰简直是10年前的设计,极其落伍,即便是全新欧蓝德的内饰也非常老土,是其最大的缺点之一。而在奕歌的内饰中,三菱做出了改变。

矗立式的中控彩屏首当其冲,现代感由此展开。多功能方向盘的按键布局不再是“老古董”的样式,方向盘的黑色钢琴漆面饰板也很有现代感,最直观提升氛围的则是大面积的哑光镀铬饰板,配合着极为立体的中控台分层式设计,奕歌的内饰也极具激进硬气的氛围基调。

不过在内饰做工问题上,三菱还是没能改掉老毛病。从按键旋钮的设计与材质上来看,奕歌的细节部件与欧蓝德有部分相似,所以在实际体验上来讲,奕歌的细节高级感也就与欧蓝德差不多。只不过在皮革缝线、车厢用料与软材质填充上,奕歌的质感反而要比欧蓝德做得更好一些。

配置很有人情味 三菱越来越靠谱了

8英寸的中控彩屏在奕歌身上是全系标配,这么靠谱的做法没想到会来自一台三菱车的身上。除此之外,自动版车型还标配了全车10气囊(含膝部气囊)、胎压监测、后倒车雷达、多功能方向盘、第二排座椅前后移动与靠背调节、自动空调、后排出风口、车载空气净化器等,可以发现这些配置都是非常实用的,都是硬性需要。

但遗憾的是,从奕歌中控彩屏上满满的安卓味就可以知道,它是不支持Carplay的,只支持百度CarLife。

其次,中/高/顶配的配置排布也非常合理,对消费者很有挑逗性。中配增加了带自动驻车的电子手刹、全景天窗、无钥匙进入与启动、真皮方向盘、皮质座椅、主驾驶电动调节、前排座椅加热,1万块钱的价差绝对划算。高配则增加了自动雨刮、智能自适应LED大灯组、ACC、全景摄像头,这些科技性配置。而顶配呢,则是并线辅助、主动刹车、HUD等配置,最为重要的是广汽三菱杀手锏“S-AWC超级全轮控制系统”只出现在顶配车型身上。

车身尺寸占据优势 内部空间非常宽裕

奕歌的车身尺寸(长宽高)为4405/1805/1685mm,轴距为2670mm,相比CH-R、探歌这两个主要竞品,奕歌的体形要更大一些。实际体现出来的承租空间也的确如此,4500px的大个子坐进奕歌车厢,前后排头部空间都有1拳左右的余量,后排腿部有将近2拳的余量,非常宽裕的空间表现。

三菱迎来涡轮时代 1.5T的表现有些惊艳

奕歌搭载的1.5T发动机可谓是开创了三菱越野端的涡轮时代,其最大马力为170匹,从数据上来看完全达到了合资一线发动机水准,与CH-R身上的2.0L动力相当,比探歌身上的大众EA211 1.4T动力更强。

不过三菱这套1.5T也有着自己的个性,在奕歌身上的最大扭矩输出需要达到2000转以后,但实则在3000转以后才能享受到最强的加速体验。要知道大众的1.4T在1500转就可爆发最大扭矩了。但这并不是奕歌的缺点,因为它的变速箱有着相当聪明的表现。

奕歌匹配的是CVT变速箱,在中低速的城市拥堵路面上,它的平顺性舒适表现要比同级别的AT、双离合变速箱优秀很多,并且这套CVT似乎磨平了1.5T的涡轮介入感,急加速下的动力输出还有一些线性,积极拉高转速的爆发更像是一部AT变速箱的加速表现。此外,这套模拟8挡的CVT变速箱,使得奕歌在时速100km/h时的转速仅为1750转。

虽然S-AWC超级全轮控制系统只出现在奕歌的顶配车型上,但在这里不得不提及它,因为这套系统真是非常优秀。S-AWC并非大家传统意义上理解的适时四驱系统,毕竟广汽三菱官方都将其命名为“超级全轮控制系统”,它是基于EVO身上的四驱系统开发而来,所以S-AWC最为拿手的并非越野,而是驾控体验,要知道的是,超级全轮控制系统(S-AWC)并非三菱帕杰罗身上的超选四驱(SS4),这是三菱人应该认清的基本常识。

无论是配备了S-AWC的欧蓝德还是奕歌,相比两驱版本最为明显的差别就是,S-AWC车型能够以更高速度来过弯,在发生转向过度“推头”现象发生时,S-AWC会扭正车身保证驾驶循迹性,所以在日常驾驶体验时,S-AWC所带来的车身稳定性是非常直观的。

不过它并非没有越野能力,毕竟S-AWC的根基是四驱系统,过个炮弹坑、交叉轴、驼峰等路面时,S-AWC也有不错的表现。

写在最后:保留原有优势的突破

面对CH-R、探歌两个刺头,奕歌或许不会有爆款的销量,但也不会差到哪里去。此次三菱在奕歌身上带来的革新是非常明智的,在保留了三菱所有应有优势的前提调节下,为奕歌带来了与时俱进的科技性,并且广汽也为奕歌带来了突破性的营销手段,奕歌能为广汽三菱带来第二次攀增吗?令人期待。

(部分图片来源于网络)

相关标签: 奕歌 广汽三菱
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