国产化能否提升品牌认知度？广汽讴歌RDX上市售32.8-43.8万元

11月6日，广汽讴歌RDX正式上市。新车共推出6款车型，指导价32.8-43.8万元，RDX也是讴歌第二款国产SUV车型，动力方面搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱。

图：6款车型价格表。

讴歌品牌诞生于1986年的美国， 1987年到1988年两年间，连续两年拿到了全美进口豪华车的销量冠军，但这些都与国内消费者没任何关系。直到2006年，讴歌才以进口车的方式进入到中国，2016年才有第一款车型完成国产。因此，在国内的品牌认知度真的没办法说有多高。

今天上市的讴歌RDX是第三代车型，第一代RDX诞生于2006年，第二代车型是在2012年推出并以进口身份在国内销售，不过RDX的第二代车型，就算是在北上广这样的一线城市，曝光率也很低。第三代产品的国产化其实是大家意料之中的，讴歌这次也把目光放在中国市场，毕竟讴歌的市场份额确实比较低，甚至和英菲尼迪相比，都有一定差距。

开过讴歌的朋友肯定都不会认为讴歌销量不行，是因为产品和其它豪华品牌相比有明显差距，而真正造成市场低迷的原因，最大可能就是品牌了。较低的品牌认知度、懒洋洋的营销策略、再加上较高的售价，讴歌卖的不好也并不是什么意外了。RDX也是继CDX后的第二款国产SUV车型，新车不仅搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，也有同级唯一一个10AT变速箱，此次也算是带来满满的诚意了。

#大号的CDX？

新款RDX的设计灵感来源于讴歌的一款概念车——Precision Concept。

整体的外观设计是讴歌目前最新的家族式设计，进气格栅是一个五边形的设计，边缘有镀铬装饰边框，中网造型则是许多呈放射状的菱形点阵。全LED前大灯非常晶莹剔透，内部的7颗LED光源就像7颗钻石的既视感。

全新RDX的侧面线条设计十分切合自己的定位，后半段十分饱满，看起来比较稳重。值得一提的是尺寸比上代产品大了很多，尤其是中国消费者很在意的轴距。长宽高分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm，相比第二代车型长了65mm。但实际上，2750mm的轴距，和同级的BBA车型相比，依然存在一些劣势。不过前悬更短加上更宽的轮距，全新RDX的车内乘坐空间表现比上一代宽裕了好多。

尾部同样采用了家族式的设计，“回旋镖”造型的尾灯与车侧线条很好地融为了一体，也让人非常熟悉，因为在雅阁上先进行使用了。牌照框周围的线条则为车尾增添了层次感，大面上看起来不单调。同时下方双边单出且尺寸很大排气让全新RDX的尾部看起来挺运动的。

#内饰布局及用料不输一线豪华阵营

内饰的整体造型属于讴歌的家族化设计，也能在CDX上看到熟悉的模样。只不过在RDX上中控悬浮设计的屏幕还是能很有效的提升内饰整体的科技感。内饰在选材和做工方面非常细腻，个人认为真的不次于同级任何一个对手。

中控和方向盘传统物理按键特别多，但实际上不难上手。按键式空调控制是在讴歌进行调查后所做的决定。同时音量调节按钮也保留了机械按键，虽说看起来有些突兀，但实用性很棒。全新RDX首次配备了讴歌的True Touchpad Interface系统，这套系统很像是笔记本电脑的手写板，可以用来控制前面10英寸屏幕中的内容，实际上手操作和大面积物理按键起到的效果一样，顺手好用。

#四驱系统及10AT均有看头

全新RDX搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米。与发动机相匹配的是台10AT变速箱，传动比范围增加67%，可在极端情况下直降4档，并标配IDS智能动力系统，分别有雪地/舒适/运动/运动+共四种驾驶模式。

全新RDX也是同级唯一采用10AT变速箱的车型。该变速箱具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点，极大限度地提高了起步加速和燃油经济性。转向系统采用了电动助力转向，配有双级齿轮、可变传动比技术，相比之下会比英菲的线控转向更有科技感。

四驱高配车型带有第四代SH-AWD四驱系统，前后轴驱动力可以在30-70%之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整。

 总结：提升品牌认知度仍是刚需

日系三大豪华品牌，现在混的最好的莫过于雷克萨斯了。很多人认为第二名肯定是英菲尼迪，没错，国内情况确实如此。但如果算进北美市场，讴歌在北美市场虽然没有曾经那么辉煌，但销量也一直保持的不错。为何讴歌在国内卖得不好，极大程度与品牌认知度有关。总有人拿讴歌的品牌LOGO和长安联系在一起，而且讴歌的国产进程也是从两年前才开始的，之前国内能买到的车型基本上就是三四款，而且还都是进口的，这让消费者没有理由花同样的钱不选择BBA。

再有，由于讴歌在国内的品牌认知度较低，很多人会认为卖的不好就是产品力不行。如果不打破这个固有观念，树立起品牌形象，想要卖的好确实太难了。

至于讴歌旗下车型的产品力如何？与英菲尼迪、雷克萨斯相比技术怎样？这也很好解释，雅阁、凯美瑞、天籁，谁能挑出哪款车绝对低于对手的痛点吗？肯定不能。讴歌在国内市场的劣势，只存在于品牌认知度和营销，和产品本身绝无关系，本田也一直是善于带来精尖科技的车企。