高性价比就是王道 试驾长安福特新福睿斯1.0T

近两年中国特供车在国内混的非常滋润，大众最初的两代朗逸在斩获销量的同时，新的MQB平台下推出的朗逸PLUS版更是在国内掀起不小的浪潮。但中国特供不仅仅只有朗逸，作为大众在国内强有力的竞争对手，长安福特也推出了一款中国特供车福睿斯。福睿斯在2015年上市，四年间销量已经突破60万。此次新福睿斯迎来中期改款，为应对国内越来越多的主打智能互联车型带来的压力，车辆售价降低，配置提升，重要的是现款福特福克斯和翼博上搭载的EcoBoost 1.0T三缸发动机也下放到福睿斯身上。那么这款新动力配上中国特供会有怎样的表现呢？

无论是哪家公司的三缸发动机，从最初在国内现身一直就处在风口浪尖的位置，国内消费者提三缸就掉脸子，说三缸就是“抖，噪音”。这倒也不赖消费者偏激，主要最开始的三缸发动机技术还并不太成熟，自身的结构原因导致三缸发动机比四缸发动机有更大的抖动感和怠速噪音。就像曾经出远门之前，奶奶总会上前跟我嘱咐一番：“到了外边注意安全，多个心眼儿没坏处。”人不能缺心眼儿，对车来说也是一样。但近两年三缸发动机进步飞快，尤其福特的EcoBoost三缸发动机更是被评为2014、2015年“沃德十佳”发动机，并且连续三年（2012-2014）当选为“国际年度最佳发动机”。可见这款发动机的表现是经过国际认可的。就算退一万步说，未来的排放标准越来越严苛，小排量少气缸的涡轮增压发动机是个趋势，甭管你接受不接受，除了妥协，你还能咋？

#家族化外观设计 特征更明显

本次改款的新福睿斯外观采用福特最新的家族化设计，车身整体风格更加圆润，尤其是前脸部分，老款福睿斯脸上仅有的几处凌厉线也已经消失不见，“马丁脸”的特征更为明显。福原福特设计师Ian Callum曾经也在TWR和阿斯顿·马丁担任过设计师。也就是说，福特近几年的马丁脸其实是有迹可循的，而且也不存在抄袭的问题。不得不说这种设计无论是在福克斯还是蒙迪欧上，都是十分成功的。

图：前脸相比旧款变化巨大，中网尺寸加大，形状也更偏向于蒙迪欧风格。大灯的造型远远看上去略显呆萌。尺寸着实不小，长度几乎已经占了车头到A柱的三分之一。

新款福睿斯车身尺寸方面与老款完全无车别，长宽高4587*1825*1490的尺寸和2687mm的轴距在同级别中位置并不突出，乘坐空间也仅仅是合格的标准，没有太多惊喜。侧面外观除了门把手和下腰线加入了镀铬饰条显得更加精致外，轮廓和线条变化细微。

图：此次改款车型在侧面得下腰线和门把手添加了镀铬元素，配置上增加的主副驾无钥匙进入功能也是非常实在。

车辆尾部变化不大，只有尾灯细节稍有变化，精致度有所提升，没有老款那么呆板了。保险杠大面积的黑色饰板的加入显得尾部瘦了许多，层次感也出来了，要是浅色车身效果更加明显。

 #三缸机非虎狼 动力表现值得肯定

说起这台车的动态驾驶感受首先要说的就是这款新加入的发动机，1.0T三缸福克斯和翼博上都有配备，市场考验已有两年光景，除了网上湿漉漉的水军，还真的挺少人埋怨过这台发动机不行。最大128匹马力，170Nm峰值扭矩的数据出自一台排气量仅仅只有999mL的小机器上真心很不错了。新福睿斯顶配1.0T车型车重1359KG，比1.5L车型重了50KG左右，但这对整车的动力表现并没有什么影响。

本次试驾的路段主要是城区道路，期间有十五公里左右的高速路段。在启程前我就针对这个三缸福睿斯的特殊身份感受了一下发动机的状况。点火，怠速，轻点油门。说句实话，除了怠速转速较高之外，并没有感觉出来和四缸机有什么区别。在这里不光为福特三缸发动机，也是为市面在售的大多数三缸发动机车型鸣个冤。现在的三缸发动机真的不像以前了，别老张口就是抖动和噪音，那么多吐槽三缸发动机的人，有几个是真正开过现如今的三缸发动机汽车的？又有多少人在心里是拿V6,V8发动机跟直列三缸比较的？真要拿劳斯莱斯的V12来比，那我就没话说了。

说回主题，新福睿斯在城市路况驾驶中，有一个最明显的特征，那就是这台小排量发动机的转速一直维持很高，基本稍稍给油起步，转速都会上到2300转左右才会升档。我想工程师们做出这样的调教肯定是因为本身的小排量，再加上一颗涡轮，转速低了带不动涡轮不说，本身的扭矩也发挥不出来。这样提升转速的做法虽然动力上来了，但直接带来的负面影响就是较高转速和涡轮介入的突兀凑在一起，日常起步会有些“窜”，搞得人们还以为这是一台多大排量的车呢，其实只有1.0而已。

#变速箱表现称职 动力衔接很不错

6速手自一体变速箱褒贬不一，宝马之所以被称为“驾驶者之车”，细看它每个车型在同级别竞争对手中，动力不是最大的，车身也不是最轻的，变速箱也不是速度最快的。但就是开起来很好，主要原因还是在于动力和变速箱之间的匹配调教功夫深。以前人们总是说蒙迪欧变速箱差劲，好好的Ecoboost发动机被拖了后腿成了油老虎，但6速手自一体变速箱搁在新福睿斯上却有了很微妙的转变。

换挡不积极算是这台变速箱一大特点，这和上面所说的发动机结构有关，既然缸数少，排量低，那就只能靠拉高转速来弥补动力的不足。城市快速路上这台变速箱的表现称得上尽职尽责，车上两名乘客，时速60，想要加速你需要更深一点的油门深度，变速箱并不会立刻给你降档，而是尽量维持在当前档位提速，如果觉得这样的换挡逻辑有些跟不上节奏，还有S档可选。本以为运动档能够让换挡逻辑更加聪明，更加灵活，但有点让我失望的是运动哦时下变速箱只是会较为呆板的把转速继续拉高，基本维持在2500转-3000转之间，深踩油门加速倒是也会立刻给你降档。有时候居然会允许你把转速拉到6000转才升档，而且此时还并不是全油门。这样的换挡逻辑好处就是动力储备时刻保持充沛，随叫随到，不会让人着急，但坏处就是这么容易拉到如此高的转速，对发动机舱隔音的考验就尤为严酷。超过4500转，发动机噪音就已经有些吵闹，在往上，就更嘈杂了。不过还好，作为一个十万级定位家用的小车来说，转速拉到6000的情况还是相对罕见的，较为实在的发动机隔音功夫应付4000转一下的噪音还是很容易的，并没有太明显的噪音。

#底盘表现差火候

在长度十五公里的高速路段，我将车速提升到120公里每小时。看一下这台车在高速巡航中的各项表现。

先说优点：虽然血统不算太纯正，但毕竟也是美系品牌，新福睿斯在隔音降噪上还是保持了美系车一贯的水准。高速行驶中的风噪和发动机噪音能够很好的隔绝在外，在车内听到的只有路噪有些明显，不过回头一看，这只是一台十万出头的车，以这个价位这个表现来说，足够啦，无需多求什么。

再说缺点：要说缺点我对眼下这台新福睿斯还是印象挺深的。首先我曾是2017款福克斯的车主，对美系车底盘这种敦实又筋道的质感格外喜欢，本想着在这次天津的试驾中还能在新福睿斯上面找到这种感觉，但很遗憾，让我有些失望。虽然以新福睿斯的定位和价格，前麦弗逊加后扭力梁非独立悬挂的组合算是常规配置，但是这只是硬件，最主要的还是调教问题。新福睿斯的悬挂偏硬，应对减速带有些力不从心，后排乘坐颠簸感比前排还要强；在快速路上，遇到路面沥青颗粒比较大的路段，噪音和震动还非常清晰的就能传到你的耳朵里和屁股上，很明显座椅这时候也没能帮上什么忙。要知道试驾车型身为顶配，和低配福克斯价格几乎重叠，但底盘功底却有明显差距，总结来说：对得起价格，但没到福特应该有的水准。

图：新福睿斯顶配座椅为皮质，手感不错，美中不足的就是有些偏硬，支撑感到位了，两侧稍微隆起但不明显的侧面支撑效果不大，过弯时侧向支撑不够。

 #配置上发力 针对主驾更贴心

配置的提升和价格的降低是此次福睿斯改款另一亮点，价格方面，新福睿斯起售价相比老款降低了9000元。顶配的1.0T三缸发动机版本也比老款最高配置低了2500元。对于这个级别家用车的消费者来说，价格才是最首要考虑的因素，要知道在9.68万元的起售价基础上降低9000元可基本就是原厂打了92折。这对这台车的潜在用户来说绝对是极有诱惑力的。

配置方面，入门车型相比老款增加了ESC、发动机启停和上坡辅助，变速箱也从以前的5档手动升级到6档，高速燃油经济性理论上会更好。顶配版本相比老款新增了Ecoboost发动机，无钥匙进入，大灯光源从卤素升级到氙气。自动大灯的加入也是提升性价比的重要一项。

图：顶配独有的17英寸轮毂视觉效果不错，装在车上也显得更协调，205宽的固特异轮胎主要偏向舒适静音性能，事实证明这套轮胎的确对NVH很有帮助。

车内配置侧重个人感觉明显针对驾驶员更多一些，比如只有主驾享有的电动座椅调节，腰部支撑，车窗一键升降也只有主驾独享。副驾驶乘客想要调节座椅只能动动手啦。也是出于成本考虑，人家价格都降了，配置还升了，手动调节可以理解。

图：以这个价位，这个级别的合资车来说主驾座椅还能有三组座椅记忆你敢信吗？我在见到实车之前也是不敢信。

#总结：

此次中期改款的福特福睿斯主要的改进就在三方面：新加入1.0T三缸动力，售价降低以及配置提升。虽然在行驶品质上还有不小的提升空间，但这样的价位车型能有这样的综合实力已经很有竞争力了。2017年全年销售超过29万台，2018年也达到月均过万的水平，可见民众对这款中国特供车的认可度还是非常高的，此次再次升级的新款更是加量不加价，未来新福睿斯的销量前景可以说十分光明，顶配的1.0T三缸动力非常值得推荐。

（图/文：张明亮）