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1.5T配48V系统到底能不能行? 试驾2019款奔驰C260L 4MATIC

2018-11-02 08:36 作者: 沈翀

对于一台车的中期改款,多数汽车厂家是极其重视的,一方面改款代表了一个款车型生命线的节点或重点,而另一方面,消费者可以因为改款以原有指导价甚至更低的价格买入配置更高,技术更新的车型。就在上周,我们迎来了奔驰C-Class(以下简称C级)车型的改款车型发布,虽说只是改款,但它却因为一项改变吸引了大量目光,那么为什么大家会如此关注它呢?为此我来到贵州为各位解读新款奔驰C级的多重改变以及驾驶感受。

#节点

先聊聊奔驰C级全新改款车型的时间节点。我们知道,在奔驰,宝马奥迪这三驾马车的车型更迭上,奔驰始终不是行动最快的那一个。目前全新A4L销量在国内节节攀升,宝马3系率先完成改款,并即将迎来换代的节点上,奔驰才推出中期改款的C级车,就已经输在了时间线上,并且这一次改款还干脆取消采用2.0T发动机的C200/C200L车型,取而代之的是全新的1.5T加48V系统,可谓是险上加险。

从追新人群的角度上看,人们更乐意等待更新一代平台的宝马3系车型,而从性能的角度上说,成交价格在30万上下采用高功率2.0T并配上四轮驱动系统的奥迪A4L似乎更具有强大的竞争力。综合考量似乎奔驰这一次将宝全部压在了这套全新的动力系统上,那么改款的C级车能用这套系统掀翻竞品车型吗?下文为你解析,供你参考。

#外观变化不大

因为只是改款车型,所以新款奔驰C级的外观基本与老款车型保持一致,只在一些设计上进行了微调,例如全LED大灯,全设计的LED尾灯,在AMG套件车型上对中网以及空力套件进行了完善。与此同时被多应用在奔驰S级车型中的19寸AMG轮圈以及奔驰E级车型上的轮圈也被下放至C级车型当中。

新款奔驰C级的外观变化并不是很大。可以看出差别的主要有三个地方,第一就是前后的LED大灯,第二是不同款式所配备的中网以空力套件上的细节,第三则是更多样的轮圈选择。

我们试驾的是一台C260L 4MATIC车型,这款车比较特殊,是当天试驾车型中唯一标配使用18寸轮圈(其余全部使用19寸AMG与奔驰E级车型相同的标配轮圈)的车型,与这台车配套的是规格为225/45 R18的韩泰 Ventus S1 evo2轮胎。

韩泰 Ventus S1 evo2是一款比较综合的街道高性能轮胎,有着不错的抓地力及排水性,同时滚动阻力也更小,胎噪抑制也相对出色。

#内饰配置全面升级

相比起外观的改变,内饰就显得更有诚意一些。首先,几乎在全系车型上出现的“丁”字型运动方向盘被配备到C级车型之中。要知道这套在S级车型中使用的方向盘两个最大的亮点就是可以通过左右手控制全新的人机交互系统(Mercedes-Benz User Experience简称MBUX)与12.3寸液晶仪表,而事实证明,这套全新的系统要比COMAND系统更紧凑,功能性更融合,也更好用。除此之外,在我们试驾的高配车型中,前排主副驾驶席除配备座椅加热外,还拥有两种按摩功能。

全新的MBUX系统配套了一个10.25寸的液晶显示屏,功能集成相比COMAND系统更紧凑且实用性更强。

全液晶仪表也就为UI设计带来了更多可能,所以新款奔驰C级车的液晶仪表拥有才哥界面可供选择,我最喜欢的是和现款AMG车型配色相同的运动型界面。

在仪表右侧还可显示加速制动以及过弯时的重力加速度等级与目前车辆的重心位置。

我们试驾的高配车型,前后排座椅全部配备的座椅加热功能。唯一遗憾的是,新款C级车的前排副驾驶头枕依旧为手动调节,并没有改成与主驾驶席相同的电调节设计。

柏林之声音响系统似乎被下方至更入门一些的车型当中,具体在最终的销售环节是否还需要靠配置包选装,未来等待市场铺开,我们在本地评测时会为您继续揭晓。

全新MBUX系统的主控制台就像是经过“瘦身”的Comand系统,极其简约也更有设计感。不过在实际使用时这个触控面板并不是特别的精准,也谈不上好用。好在MBUX系统在方向盘左右手分别设计了带有触控及按压功能的实体按键,左手可控制液晶仪表内的功能,而右手则可以控制中央液晶屏幕,上手极快,效率也非常高。

其实,一路试下来我更乐意相信MBUX触控面板更多的是给副驾驶操作系统时准备的。

跟风升级的不仅有人机交互系统,还有与众多全新车型同步的一键启动按钮。

新款奔驰C级车的前排还配有无线充电技术,当然需要你的手机也拥有同样的技术才能使用这项功能。

在C级车中配置前排座椅按摩还是相当奢侈的。

电动遮阳帘以及更多的USB充电插口可以说是相当实用的配置。

#后排坐垫加长 空间表现中规中矩

在乘坐空间方面,新款车型相比起老款并没有什么本质上的改变,身高178cm的模特在驾驶席调整好座椅后,头部约有一拳空间,保持座椅不变坐在后排,腿部空间较为充裕,而头部则略显局促。特别值得一提的是,在新款C级车的后排座椅坐垫上,奔驰的工程师对其进行了相应加长,所以理论上后排的舒适度也会有一定提升。

#1.5T+48V能否成为降低排量后的救命稻草?

奔驰官方宣称这次改款应用了超过50%全新配件,其实这也不新鲜,毕竟之前主打的C200/C200L车型所配备的M274发动机被代号为M264的1.5L涡轮增压发动机及48V混动系统所替代。这么做我个人认为一方面是考虑到M274之前故障率问题(凸轮轴电机故障),而另一方面则是押宝可能在年初推出有关于1.5L排量购置税再优惠政策。发动机本身数据方面M264发动机与M274最大马力同为184Ps,但扭矩却略有下调,为280N.m且最大扭矩平台介入转速也更晚,持续时间也更短,毕竟排量降低了不少,也可以理解。而在传动系统上,采用的仍是现款上奔驰最新的9速手自一体变速箱,挡位更多,燃油经济性理论上也更强一些。

不少车型已经配备了48V混动系统,这种系统与其说是混动不如说是个混动边缘技术,原因是一般这类技术并不能像传统混合动力系统有完备的行驶辅助或全部或长时间基于电驱行驶的机能,且电池容量也无法和传统混动相比,但从技术角度说它确实在某些方面参与了驱动车子前行,辅助发动机平衡各个技术与电气系统间的协作,并会对动能进行回收。而再从成本角度上看,48V系统无需再对车子的整体构架与布局进行大幅度改变,所以研发成本上就比传统意义上的混合动力系统更为低廉。

根据奔驰官方技术文档C级轿车所使用的48V系统,可实现“三位一体”的混动机能可在最高2500/rpm的转速范围内回收动能或增加动力,并支持高效滑行(iECO);经过扩展的停止/启动功能可在车子低速行驶时智能地关闭发动机。升功率提升33%,综合油耗降低5%~10%。

这就是搭配在M264发动机上的48V智能电机(RSG),它采用曲轴皮带进行驱动。

我们拿到的试驾车是一台260L 4 MATIC车型。首先需要你知道的是,毕竟M264发动机配上了48V系统后排量大幅降低,且最大扭矩输出平台也更为靠后,所以特别是在加速以及高速超车时这台车整体都会表现出动力吃紧(相比老款2.0T)的情况出现,虽然在急加速时得益于混动系统的介入,会将转速快速推入最大扭矩起始点,但持续时间并不长。这种感觉很奇怪,没有所谓过大的涡轮迟滞感也没有推背感,动力输出在48V系统的加持下循序渐进,相当平顺,更像是开着一台自然吸气技术的轿车。当然,这样的表现对于渴望十足动力输出的你而言或许要失望了,但它差也差不到哪去,满足八成人群日常需求还是绰绰有余的。

当然,48V也有它绝对的优势存在。例如在这套系统的加持下,它解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点。48V系统很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性,你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程,默默地为你节约燃油。与此同时,在制动时48V系统也可回收动能并将其转化成电能为锂电池充电。

新款奔驰C级车在48V电驱的加持下拥有一套比较新颖的滑车模式。在ECO模式下,达到一定速度松开油门,此时仪表会显示出车辆此时的转速为0,这也就可能代表着此时发动机已经熄灭,电机开始介入驱动,并保持向前的滑动力。此时如果踩下油门或制动踏板,发动机会再次介入。在以往一些车型的滑车模式下,发动机是不会完全停止工作的,而是将变速箱断开转速降至怠速状态。

在传动方面,这次配备在C级车型上的9速手自一体变速箱表现较为中规中矩,在舒适模式下,变速箱的升挡特别积极,以至于有时候不想让他升挡它也会升,不过这也并不是什么问题,从逻辑的角度上看这是出于燃油经济性上的考虑,可以通过改变驾驶模式改变这种情况。而在顿挫感方面,作为一款非双离合器变速箱在与发动机的匹配上已经做的相当出色,一路开下来几乎没有什么顿挫感,有时甚至不看转速你都无法察觉它在换挡。不过有一点略显遗憾,在试驾回程的一段山路上,我曾尝试使用Sport模式,并改为拨片换挡行驶,此时变速箱的逻辑并不支持在单一挡位上进行长时间锁止,虽然没有舒适模式升挡那么的积极,但依旧会出现在你想保持转速时它却自动升挡的逻辑。

在ECO模式下,在每小时80公里左右的续航时,挡位保持在8速,转速为1400/rpm,可以说是相当经济的转速范围。

令人比较惊喜的是新款奔驰C级的操控手感建立以及乘坐的舒适性。首先,无论在何种模式下,C级的转向系统都不会有过轻或过重的情况出现,整体反馈的感觉十分厚重。你可千万不要小看“厚重”二字,对于一台车而言,这样的手感对驾驶者而言就是高行驶品质的“敲门砖”,一台车操控再好,如果转向手感非常模糊,那说什么也是白搭,而这一点新款奔驰C级做的相当好。当然,表现一如既往出色的还有悬挂的紧致感。我们试驾的是一台C260L 4MATIC车型,一般购买这款车的车主除了要兼顾个人所需操控性外,还要充分保证舒适性,而奔驰的工程师似乎很吃得准这类人的需求,一方面做到了针对路面细碎震动的反馈,而另外一方面则将较大冲击感进行充分缓冲,以确保乘客的乘坐舒适性。不过,这里我们需要声明一点,因为我们的试驾车是车队中为数不多采用18寸轮圈,选用轮胎的扁平比也不是很激进,所以对于舒适性的描述只针对我们当天试驾的车型,相比使用19寸轮圈,轮胎扁平比激进的AMG套件版车型来说,或许它们所获得的路感要比我们更多一些。

#写在最后

最后,希望你明白一点的是,48V系统的加入并不是宽容1.5T发动机动力不足的救命稻草,从这一天多的试驾下来,这套全新的动力搭配更多的是将车子的启/停,行驶以及各类电机间进行了一次完美的平衡,如果你还期盼着48V系统未来能取代涡轮增压成为更经济的动力压榨机,那么请你还是死了这条心吧。事实上,新款奔驰C级在取消销量大户C200这个车型,选择加入1.5T的C260后就做好了和2.0T车型进行彻底分割的准备。从此不想再用2.0T发动机对抗宝马3系和奥迪A4L后,选择了降低排量,加入轻混系统,利用燃油经济型打压对手的方式,也算是曲线救国了。

总结一句话,如果你想要一台充足动力的奔驰C级轿车,那么你肯定要继续选择更高价的C300系列车型,而你只想要一台比较适合日常代步的奔驰,那么采用新发动机技术的C260/C260L还是挺有料的。而你要问我在和同级别竞品间竞争到底谁获胜,我目前也很难给出一个绝对答案,因为这套系统还有很多细节值得我们去摸索,未来我们也将持续关注。

(文/摄:沈翀)

相关标签: C-CLASS C260L C级
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