如果给舒适加上最强动力 试驾东风日产全新一代天籁

2017年11月16日，广汽丰田第八代凯美瑞上市。

2018年4月16日，广汽本田第十代雅阁发布5月上市。

在迈腾率先更新为B8代之后，国内合资B级车销量的天平就开始向德系车倾斜，那时的合资B级车市场中曾经的日系三杰中两位都已经更新换代，而且上市销售全都取得了巨大的成功。倒是天籁却一直迟迟见不到动静，眼看销量已经快要被竞争对手瓜分干净，东风日产终于向消费者放出了全新第七代天籁的消息，此次也是有机会能在新车上市前到广东国际赛车场提前试驾这款车，到底身为后来者的新天籁各项的表现能不能再像以前一样和凯美瑞雅阁并驾齐驱呢？别急，看看这车先。

#今朝吃起青春饭 从此油腻是路人

本来在到这里试驾之前我还是做了一些功课的，因为天籁毕竟是日产最为重要的中型车之一，在国内外消费者心中的地位非常高，在同级别车型中的影响力来讲也都是非常大的。但即便是在网上看了不少新车的照片，真正到现场看到实车，还是让我眼前一亮。因为，他太年轻了。

在如今这个颜值决定“江湖地位”的时代，没个好看的长相都不好意思说是新车型。天籁不仅是日产的重量级车型，同样也是整个日系中的重量级，以前家里三叔四舅的跟我咨询起买车好推荐，我总会脱口而出：天籁，雅阁，凯美瑞…但是现在恐怕不行了，现在的新天籁可能更适合我表哥。总体看上去新天籁前脸像极了西玛和LANNIA蓝鸟，各家车企家族化成风，这样的脸型和五官也就是日产的家族化设计了。

来自V-motion2.0概念车的大部分设计元素全都保留了下来，加大的中网搭配面积同样不小的镀铬装饰，前脸变得有了更多的立体感。全LED光源的前大灯依旧保留了部分现款天籁的设计，外眼角的折线算是天籁身上颇具特点的地方了，和尾部大灯一起，这个设计都保留了下来。

图：全新天籁在车身尺寸上比现款有了较大的提升，4901*1850*1447的车身三围与同级竞争对手差别很小。

车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子了，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代，其实线条的改变还仅仅是次要的，主要的是本次的新天籁在长，宽和轴距等方面均在上代基础上有所提高，车身盖度降低了43mm，加上车门下方一条略显犀利的腰线，这一代的天籁“瘦”了许多，让人看上去也不再是那种敦实稳重的样子了。

图：亮黑色的B柱和C柱上的塑料饰条也做出了悬浮式车顶的效果，年轻了几岁，也能被更多的人所接纳。

尾部的设计有些让人失望，尾灯除了轮廓更加平直锋利外，光源依旧用的卤素，这在同级别来说都是算是比较落后了，另外尾部双出排气也被隐藏在下方，正常视角你是基本看不到的，对于全新的2.0T车型，能够识别的部分除了轮圈尺寸和样式外，只能通过这个表示分辨了，2.0L车型为XTRONIC CVT，2.0T则是380VC-TURBO。

 #可变压缩比 省钱还能放肆爱

其实这次试驾真正惊到我的并不是新天籁大幅年轻化的外形，而是这款拥有可变压缩比黑科技的2.0T涡轮增压发动机，有句话不是说了：好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。毕竟年轻化是目前汽车的主流趋势，新车设计的年轻时尚又动感是必须的，而这也是相对比较容易做到的。而做出这款可变压缩比的发动机，却耗费了日产工程师整整20年的时间。

先来科普一下什么是压缩比，所谓压缩比，就是汽车发动机活塞上下运动时，活塞到达最低端时气缸燃烧室的容积，与运动到最顶端时燃烧室容积的比值，就是压缩比。也可以简单理解为气缸将吸入的空气压缩到何种程度。压缩的越多，膨胀的越大，因此能做更多的功，因此效率也就越高。可变压缩比，顾名思义就是通过外加曲轴，通过杠杆的原理，调节支点的高低，对活塞上下行程在6mm范围内进行无极调节，压缩比也得以在8-14的范围内调整。

下面就是最通俗的讲法：压缩比越高，效率越高，燃油经济性越好；压缩比低，性能更好，也相对费油。这款发动机通过转速和发动机负荷两方面来调整压缩比，深踩油门，当转速较高，或者低转速下动力不足时，发动机会将压缩比调得比较低，以获得更大的扭矩。中高速巡航和温柔驾驶时压缩比停留较高水平来达到省油的目的。人们都说德国工程师喜欢跟机器死磕到底，马自达的工程师一根筋走到黑，这次我才发现，原来日产的工程师也是这么有耐性。一台发动机，从98年的最初构思到2018年的投入量产，这款耗尽20年时间研发的VC-turbo发动机在首次搭载在英菲尼迪QX50之后，此次的新天籁也是日产旗下第二款搭载这款发动机的车型。

#文能提笔安天下 武能上马定乾坤

我也很奇怪为什么新天籁会把试驾场所选择在赛道中，但从厂家技术人员脸上自信的笑容中，我好像明白了什么。本次的试驾主要分赛道试驾和社会开放道路试驾，道路试驾中一律都是2.0L自吸车型，路况为短暂的小路和二十公里左右的高速。小路路况比较差，年久失修加上不少货车从此经过，路上的坑坑洼洼随处可见，这时候就是天籁发挥的时刻了，柔软的悬架，柔软的座椅，路上的坑洼一律大事化小小事化了，能传到车内的只有轻微的小抖动，新天籁底盘和悬挂调节得比雅阁和凯美瑞都更柔软，这无疑也会显得整个底盘完整度没有那么强，稍微有些松散。

上了高速的2.0L天籁就是个考验脾气的主儿，本身发动机159马力117KW和198Nm的动力参数就不算太强，再加上CVT变速箱那种平顺而又婉转的性格，想加个速是那么的难，油门轻踩，动力开始响应，但也就仅仅是响应，你能感觉到发动机变速箱已经明白你的意图，开始给你加力了。但等待是时间又那么漫长，只能是把油门踩到三分十二深度，伴随着稍显嘈杂的发动机加速声音，明显的动力反馈也开始给到你，好了，时速到达一百一十五。此时的车内非常安静，风噪，路燥全都被隔绝在车外，车内正常语调谈话交流完全不受影响。这时的表现才是天籁的精髓，说不上与世隔绝，但也绝对算得上神闲气静了。

赛道试驾主要考验的就是动力和操控，2.0T涡轮增压发动机得益于可变压缩比技术，在高转速下252马力和380Nm的扭矩全数输出，急加速第一感觉是这款发动机比现款的2.5L发动机动力来的要更加直接，0-100米加速项目上我印象深刻，虽然这台发动机马力高达252匹，但在刹车和油门同时踩下的形式下起步，动力来的还是那么线性，没有AT变速箱或是双离合变速箱那种铿锵的换挡撞击感，有媒体老师测出了0-100km每小时的加速时间在6.4秒左右，怎么说呢，相当优秀的成绩，前段时间我试驾的7.5代高尔夫GTI实测百公里加速成绩才在6.8秒上下，万万没想到一台天籁居然比GTI还要快。

但实事求是地说，快是很快，在赛道试驾的几圈中，一直是教练编队，速度也没超过一百二十公里每小时，一来是安全起见，二来新天籁毕竟是舒适性为主打的车，驾驶极限相对还是比较低的，直线上畅快的提速也给驾驶者带来不小的信心，但入弯时还是要加倍小心，速度稍快，轮胎就会传来尖叫，踩下刹车制动还会有比较明显的侧倾，这时候柔软的悬挂开始吃不消了。

另外值得一提的是，新天籁的变速箱不只是工程师刻意调教还是本身的结构原因，即使是在赛道中频繁使用全油门，它的转速还是一直维持在一个比较低的区间，油门响应很灵敏，但采取行动却有些迟缓，想要全数输出380Nm的扭矩并不是那么随便就能做到的，换句话说，CVT变速箱很大程度上限制了这台252马力的发动机，出弯前全靠预判，提前两秒钟踩下油门，动力才会在你需要的时刻“及时”来到。让人有些爽不到点上的感觉。

#内饰简约而不简单 舒适顾家仍是主打

打开车门可以看到，新天籁的内饰同样是进行了全面的更新，但与雅阁和凯美瑞相比并不是一种感觉，新天籁的内饰走的是简洁风，这种干干净净的样式倒是让人耳目一新，与现款的内饰风格相比明了了许多，甚至说它单调都不为过。实拍车型内饰为黑色和米色的色彩搭配方案，属于典型的家用车配色，除此之外还有纯黑内饰可选。我个人是非常喜欢这种温馨的感觉的，我认为这才是家用车该有的内饰样式。并不是像其他那些车一样，为追求年轻一味的营造那种科技感和豪华感，对我来说，家用车，就是要做出那种让人坐进去就有一种回到家了一样的归属感。

虽然中控区布局较为简约，但该有的功能还是一个不落的，这也是为什么我对这个内饰比较满意的原因，空调控制区幸好没有采用触控式按键。非常喜欢这个温度控制旋钮，尺寸，质感全都是一流，阻尼做的也十分不错，可以点个赞。

图：平底方向盘出现在这个温馨舒适的车厢中还是挺乍眼的，另外2.0T版本车型还会配备换挡拨片，进一步加强运动属性。

档把区十分简单，十分简单，十分简单，重要事情说三遍，这么大的一片区域只有档把，电子手刹和AUTOHOLD。不少日产车主都有过吐槽的脚刹取消改为电子手刹可谓是喜大普奔，美中不足的是主要是面板用料不算太好，塑料感有些浓。

8英寸中控屏采用与雅阁相同的悬浮式设计，功能很多，分辨率和竞争对手基本保持相同水准，经过一段时间的使用，发现这个系统的反应速度还是有提升空间的，切换界面和打开地图功能时还是会有延迟，而且色彩稍显单调，没有太多时尚元素，主要还是以日常为主，手机互联，WiFi功能也都在列，整体表现还算可以，没有太多加分点。

估计知道天籁这款车的人都知道它是因何而出名的，跨级别的舒适性也值就是天籁的杀手锏，曾经坐过几次第五代天籁，那种接近雷克萨斯的舒适和静谧性都给我留下了很深的印象，这次在上车之前也有不少人跟我有着相同的担忧，都知道这代天籁更年轻了，搭载了强劲2.0T发动机也说明天籁也在向运动迈进。这样的话，舒适性还有保障吗？

大可放心，这代天籁的“大沙发”还在，而且只比以前更舒适，尤其是后排，真皮打孔座椅配上菱形缝线，看上去就很加分，坐到上面还是那种美式沙发非常柔软的感觉。另外值得一说的是新天籁在设计时确实在舒适性的打造上下了不少的心思，前后排双层隔音玻璃，BOSE主动降噪音响等等，都是为舒适和安静花了不少成本的。

图：BOSE主动降噪印象也可以在车上找到，对于天籁这款以静音舒适闻名的车，加上这样的配置完全应该。

对此我们特意询问厂家，既然这一代天籁配上了这么强的发动机，那到底舒适和运动哪个才是主调呢？东风日产乘用车公司技术中心开发部副部长丸山拓表示：“新天籁在最初设计上，针对舒适性和动力都有很大的提高，而且在运动和舒适间找到了很好的平衡，但如果非要选择其一的话，还是选择舒适性更多一些。”由此可见，虽然VC-TURBO发动机掀起的风头不小，但天籁毕竟是天籁，舒适才是它最应该捍卫的领地。

#编辑点评：好饭不怕晚

本次试驾会虽没有进行长时间的油耗测试，但以日产的一贯的务实做派来看，新车的油耗并不会因为可变压缩比的技术而提高，相反，我对这款发动机的油耗表现很有信心。新一代天籁2.0L车型凭借以往的底子，舒适性在同级别名列前茅，全新的2.0T发动机的加入更是在舒适性之上添加了一些年轻人喜欢的元素—性能。但无论如何这是一台天籁，舒适和家用仍然是它的主调，这样的角色设定也是为了争取到一大批刚刚组建家庭不久的青年，他们需要顾家，同时还需要一定运动性满足自己的追求，这样看来，新天籁的确能够住这些人的心。

全新一代天籁带着VC-TURBO发动机和满满的诚意而来，定于下月16日在广州车展正式上市，届时也将会对现在正在叱咤风云的凯美瑞，雅阁和迈腾发起强有力的冲击。

（部分图片出自网络）