牛车网 精华 牛X评测 长城哈弗F5能否取悦非典型九零后?

牛X评测 长城哈弗F5能否取悦非典型九零后?

沈翀 发表于 牛车网 2018.10.29 09:48

我不太知道现在社会上如何定义九零年出生的群体,但我作为九零后已经感觉到十足的压力,毕竟九零年出生的朋友到今天最大的已经二十八岁了,就拿我举例,在经历过就业、结婚、置业并逐渐具备消费能力后更陷入了迷茫。然而中国车市似乎有些后知后觉,在这几年一些主机厂才将目光转向九零后消费人群,虽然很不情愿承认作为九零年第一波出生的我即将步入中年这件事儿,但越来越多所谓针对九零年人群的车型相继推出,也使我产生了疑问。这些车到底真的还适合全年龄域(1990-1999)的九零后吗?正好最近编辑部来了一款主打年轻人群的车型,而这台车在前不久也刚在北京年轻人聚集区三里屯开了发布会,它就是长城哈弗F5。

我们熟知,哈弗“F”车系始终定位为年轻群体,所以对于外观设计而言哈佛的设计师确实对这款车下了一番功夫。首先,一个超大中网相当符合我们在今天对车型以及所谓家族式设计的审美,配合一款晶莹剔透带透镜的全LED大灯,并将转向灯分体设计在前保险杠上,制造出更偏运动性的层次感,这对于一款顶配车型只要12万元的城市SUV而言显得相当实在,同时也更显年轻。

硕大的中网(大嘴)绝对是当下车厂最为热衷的外观设计元素之一。

哈弗F5采用了带透镜的全LED灯组,转向灯还采用了分体式设计。

相较前脸设计,哈弗F5的的侧面与车尾部设计似乎更能取悦年轻人的审美。上中下采用三腰线设计,并且在三条腰线之间形成了较为明显的呼应。靠近车身上方的腰线采用了较为缓和的渐变设计,从车头逐渐向车尾呈现,而下方的两条腰线则直接在中央呈现,使车身看起来更紧凑。

哈弗F5从侧面看车尾是一种滑背式设计,看起来相当平滑,而正后方所呈现出的感觉更为高挑,这要归功于哈弗为F5特别向上设计的尾箱盖。

看得出来,设计师为了美观并没有在后备箱盖上多开口,所以特意将开启机构隐藏在牌照架上方。

不过为了美观同样要牺牲一些东西,例如哈弗并没有为F5全系车型配备电动后备箱尾门,这也就使得本来设计就相对靠上的后备箱盖,在开启后难以关闭,我身高178cm关起来都费劲,更别提身材娇小的女士了。

类似平滑的收尾从正侧看起来相当漂亮。

#内饰设计:装配工艺较为精细

即便是作为一个不太具有代表性的九零后,我对哈弗F5的内饰与做工也产生了深深的好感。我们先聊聊设计与搭配,红黑配合的内饰色调与经过深度“UI”设计的全液晶仪表,配上平底方向盘绝对吸"精",然而最令人过目不忘的是人机交互系统下方类似飞航设计的按键,以及档把后与兰博基尼LP700有些类似的旋钮设计也能成为取悦九零后的关键要素。

除了设计,长城汽车在经历过WEY VV7后,整体内饰的装配水平与用料都得到了大大提升,就哈弗F5的内饰精细度已经可以达到不输合资品牌的水平,甚至是某些合资豪华品牌。

虽然在这个级别车型的方向盘配上个换挡拨片用处并不是很大,但平底方向盘都装上了,后面没有拨片总是觉得很奇怪。

并不像很多中国品牌为了“液晶而液晶”的仪表系统,你能看得出,长城在这套仪表的整体人机交互上是花了大精力的,无论是界面友好程度还是流畅性,都相当优异。

实时显示温度的胎压监测可以说是相当实在的配置之一了。

不知道别人怎么想,我觉得档把后方集成的功能区像极了兰博基尼的内饰设计。

哈弗F5采用了大屏人机交互系统,包括空调在内的几乎所有人机功能显示全部被集成了进去。这套系统整体反馈比较流畅,触感也相对灵敏。

哈弗F5还配备的360°环视影像,分辨率比较高,但我个人还是建议各位在倒车时不要盲目依赖这些配置。

无论是缝线还是装配的水平,哈弗F5都已和合资车型不相上下。

配备的超大全景天窗绝对是取悦女友和丈母娘的关键配置之一,只可惜它并不支持横向开启。

好看就真的代表好用吗?从设计的角度理解,这两个需求总是不能得到完美平衡,就像戴森的卷发棒一样,广告效果永远停留在屏幕里,实际用起来却完全不同或因人而异。特别是哈弗F5内饰设计中类似飞航设计的实体按键,看起来很炫,但每一次我都很难确定它到底是向上还是向下按,怎么是开、如何是关,且这排按键设计相对靠下,操作不熟悉的话在驾车时会经常往下看。

当然了,喜欢这种东西是很主观的,我虽然觉得不方便,但也不否认这个设计很漂亮。只是我认为如果F5能和F7一样采用传统实体按键的话,那么用起来势必要更舒服一些。

令人又爱又恨的飞航式按键。

#空间:空间表现中规中矩

哈弗F5的空间表现中规中矩,不过空间这件事儿对于大多数年轻人购车并不是优先考虑的范畴,所以也不必过于苛求。我们的模特身高175cm坐在F5的驾驶席中头部空间表现优异,但后排由于外观设计原因,必须牺牲一些头顶空间,与此同时后排窗户的造型也由于“C”柱设计被迫向窄收紧,导致坐在F5后排时的感觉比较压抑。不过好在腿部空间比较充裕,也算是扳回一分。

哈弗F5后备箱比较平整,并且后排座椅支持放倒,满足一般家庭的装载需求绰绰有余。

#动态表现:双离合逻辑得到大幅度优化

哈弗F5采用了代号为:GW4B15的直列4气缸1.5L涡轮增压发动机,与这款发动机搭配的就是那款相当出名儿的横置7速双离合器变速箱,这套动力单元最大输出功率124kW(169Ps),扭矩达到285N.m。GW4B15的出现主要是更迭老款代号为:GW4G15B的发动机,相较老款机型,新款除了增加了缸内直喷技术外,最大功率也得到提高,而最大扭矩输出平台也更为向前。

我与哈弗F5接触了两天,能够感受出其实工程师在标定发动机和变速箱时考虑到了年轻人的驾驶习惯,特别是在正常模式下对于车子的加速感的设定上则显得比较激进,尤其是在静止起步时,你就能感觉到这幅1.5T发动机的扭矩介入相当突然,随着双离合器变速箱快速的换挡节奏,那股子冲劲儿还是挺猛烈的。

在常规模式80km/h续航时,哈弗F5的转速大约在1400/rpm左右,可以算是相当经济的转速。不过,在ECO模式下,F5的动力单元并不支持“滑车”模式(即松开油门后发动机回到怠速模式,制动或加油时回归正常转速)。

哈弗F5在变速箱与发动机的匹配上确实下了一番功夫,即便是采用了双离合器变速箱,在日常行驶时的升挡与降挡的冲击感和逻辑都得到了大幅度优化,整体反馈比较平顺,低挡位降挡也不会出现过为明显的闯动现象。只是有一点我不明白,不知道是哈弗工程师故意将节气门设定为渐变形式还是本身标定存在问题,无论我是深踩还是缓踩油门,在任何驾驶模式下,油门的反馈总是会慢半拍。这就好像是赛跑,发令枪响了我总是不能马上爆发出力量,而是先走两步再加速,即便是后来的加速感很明显,但总是会有一种不畅快感。当然了,节气门反馈速度慢的车也不是只有F5一台,只是哈弗F5的这种渐变感设定的有些过于突兀,希望日后能够进行改进。

独特的后备箱尾门设计也带来了一个问题,那就是后挡风玻璃的面积被迫压缩的很小,尤其是坐在驾驶席看后视镜时的视野会比较压抑,需要适应一段时间。

哈弗F5采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂,尤其是后悬挂其实多应用在运动型车上,所以导致这台车对路面的反馈感相当不错,哪怕只是细小的路面变化,它都能传递给驾驶者。而在面对来自路面的较大冲击时,避震器也会对悬挂进行明显抑制,并优化回弹,不会给乘客带来过为明显的跳动感,基本上做到了运动与舒适间更偏运动一点点的平衡。

编辑点评:

回到我们文章开头的问题,哈弗F5这款车真的适合九零后人群吗?到此我也不能给出答案,因为九零后的想法实在难以捉摸,或许哈弗F5不太适合我这个不太具代表性偏沉稳型的九零后,但能感觉出哈弗确实在这台车上动了不少取悦九零后消费者的脑子。换句话说,这台车确实是为年轻人打造,也更适合年轻人,只不过作为年轻消费者的你如何定义你自己的年轻,才是是否选择哈弗F5的关键。

相关标签: 哈弗 哈弗F5 长城
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