年轻化拒绝纸上谈兵，试驾：哈弗F7 2.0T

哈弗F7是自F系列诞生以来的第二款车型了，主打年轻市场的F系列也将消费群体直指90后。我个人一直很喜欢哈弗这个品牌，一方面是它的原创度很高，另一方面每推出一款新车你都能很明显的感受到它的进步。作为F系列的旗舰车型，F7较刚刚上市的F5有着很大的提升，无论是动力操控还是做工质感都是明显上升了一个档次。当然人无完人车无完车，具体F7有何优劣，就让我这位90后老司机跟大家聊一聊吧。

#动力足，驾驶舒适度大大提升

坐进驾驶座，第一感受就是这台车好大，视野非常赞的同时你可以看到车头发动机盖两侧的隆起，视觉上让你觉得车头很宽厚，不常开大车的朋友这还真的需要适应一会。将车开起来，软绵绵的乘坐体验会让你有这是轿车的错觉，悬挂的调校使得这台车非常的软，路面小的坑洼几乎可以被过滤掉，在驶过大的沟壑或是减速带时，F7很柔且不会让你有咯噔一下的感觉。当然舒适度的提升功劳不仅仅是悬挂，在行驶过程中你可以感受到座椅海绵压缩带来的缓冲，总而言之一个词---舒服。

由于试驾的是顶配的2.0T版本，动力自然是不用说了非常充裕，即使在车上乘坐了四名大汉的情况下F7也依然可以为你带来些许推背感。动力的优势不仅仅体现在低速起步，我试着从80km/h提速至120km/h，F7可以毫不吃力的将速度带上去。不过不得不说的是，动力充沛不代表反应就快，F7的油门响应就较为迟钝，你踩下油门差不多有半秒的延迟才会有动力输出，通俗点说就是肉的很有劲。与此同时还存在一个弊端就是发动机的噪音着实有点大，并且他与您所理解的发动机声浪还不太一样，不能算是轰鸣，声音很散。我仔细观察了发动机转速表，基本深踩油门在转速超过两千转时噪音就比较明显了，不过噪音基本仅来自发动机，行驶过程中的胎噪风噪都算还好，NVH可以给个中上的分数吧。

变速箱相比以往我试驾过得哈弗有了很大的提升，尤其体现在了升降档的平顺性上，只要不是很暴力的加速几乎是没有什么换挡顿挫存在的，每一档的变换都衔接的非常顺。F7的变速箱升档非常频繁，基本车速达到50km/h时就已经到5档了，如果你在这时候收一点油它也不会降档，车速要到起码45km/h才会降至4挡，甚至更低。当然这样的变速形式在行驶过程中你不会觉得影响驾驶舒适性，车子是否吃力只有车自己知道，只是即便如此，长时间的高档位低速行驶会不会对油耗有所影响？我想如果能够将变速箱在相同速度下调校至低一档行驶，油耗表现自然是会更低的。

随着科技越发的发达，车机互联变得越来越智能化，我们可以轻松的通过语音来控制车上的很多功能。我选择把这一部分放到驾驶感受来谈，也是因为AI人工智能确实是让我在行驶过程中方便了许多。一句“你好哈弗”激活语音系统，你可以要求他操作很多配置，例如打开任一车门的车窗，当然这还不是什么新奇的，重点是它还可以让车窗仅打开一半。便捷性大大提升，驾驶员不需要手移开方向盘去找车窗按键，只需动动嘴就可轻松完成。不只是车窗，天窗，导航，多媒体娱乐系统都可以通过语音来控制。在此顺便吐槽一小下，F7超大的遮阳帘竟然没有一键开合，手动的话需要一直按着按键，所以如果未来您驾驶这台车，想必会完全依赖语音系统来控制天窗了。

#用颜打败你

现如今各大汽车厂商都开始打年轻牌，并且将车造的越来越漂亮，毫不夸张的说，在外观方面许多自主品牌甚至已经赶超外国车企，哈弗全新车系F7的设计师也是由路虎汽车而来。整体来看，F7相比老成的H系列显得更加年轻了，初识便告诉你“我是个充满活力的年轻人”。我更愿意用肌肉男三个字来形容F7,这还源于它车身丰富的线条和运动套件的组合。

F7前脸看起来非常凶狠，当然这也是让一台车看起来年轻比不可少的因素。前脸虽然不能说是套娃，但你依然可以看出哈弗家族的影子，甚至还和WEY有些相像。车灯下方横向的线条更像是一个人的眼窝，搭配雾灯凹陷的造型，让这台车越发的型男了。前唇位置安装了空气扰流套件，运动感也大大提升。

进气格栅整体呈六边形，并且使用了全黑色格状造型，与哈弗很多车型相同，也算是家族性设计了。车标为黑底银字，并没有使用和F5相似的多配色设计。

大灯整体是细长条造型，并且使用了开眼角设计，与中间的进气格栅相连。全LED大灯自然是顶配车型必不可少，LED日间行车灯借鉴了汉字“心”中卧勾的造型，作为自主品牌也算是中国风的体现了。

车身侧面看过去非常高大，会给你很虎实的感觉，当然其实对于车的审美而言很大一部分人群是以大为美的，这也很好的解释了为什么越大的SUV也就越贵。F7侧面腰线由翼子板处起延伸，穿过前后门把手与尾灯相接；车窗下沿较为水平，且车窗面积很大，视野非常好。哈弗F7的车身尺寸为长宽高4620*1846*1690mm，轴距2725mm，在同级别当中已经算是相当不错的成绩了。

车顶后方采用了下压的设计，从C柱起可看到车顶明显下滑的线条，同时这也是为营造运动感所必要的需求。车尾整体是竖直的造型，并且侧面看并没有突出的后保险杠，整个车尾侧面看处在同一竖直线上。

图：轮毂使用了19寸五幅设计，轮胎搭配的是来自固特异的御乘系列，参数为225/55 R19.

由于后保险杠的高度占了几乎车尾的一半，使得F7的尾部看上去厚重感非常强，视觉上会让你觉得这台车很厚实。不过这也仅仅是视觉效果了，只是车身外壳的造型设计而已。车灯采用了当下最流行的贯穿式尾灯，不过“贯穿”是由一根镀铬条完成的，并非发光的车灯。

车顶为银色的尾翼，在高速行驶时能够起到空气下压的作用，不过实际作用并不太大，毕竟不是性能车，主要还是以装饰为主。

#内饰质感上乘

内饰整体还是采用了不对称设计，中控偏向驾驶员一侧，在我刚坐上车时候还觉得有些奇怪，因为当你坐正时总觉得自己是歪的。不过这样带来的优势是驾驶员操作更加方便了，眼睛望向中控也更加的一目了然。已知的试驾车都为纯黑配色，是否有其他颜色目前还不太清楚。

液晶仪表在同级别自主品牌中早已是标配，哈弗F7使用的是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，共有动感，时尚和科技三种主题供驾驶员选择。虽然仪表盘表面为磨砂设计，但是依然会有一点点反光。

方向盘的造型还算是哈弗的家族设计，使用了内圆并且三幅的造型。方向盘下沿是平的，借鉴赛车设计，握感也非常不错。

中控台仪表为9英寸，整体向驾驶员方向倾斜了有37.2度之多，表面依然为磨砂质感。要说这块屏幕集成的高科技真是不少，不仅仅是基础的导航播放音乐等多媒体配置，它还可以通过语音来控制任何车辆功能，甚至于讲一个故事或是放一首周杰伦的歌，都能够使用语音识别。另外屏幕的灵敏度非常高，手指触摸和回馈几乎是同时的，并且在没有音量旋钮的前提下，小编特意试了左侧的音量按键，反应相当快。

出风口下方为空调控制区域，按键功能简洁明了，上手非常快，中间的旋钮可以直接调节风量，并且在操作时上方的液晶屏幕会同步显示空调信息。

图中手机摆放的为无线充电区域，带有无线充电功能的手机可以直接放在这里，在发出滴声后就开始充电了，不过小编在试驾过程中用iPhone X试着充了下电，充电速度实在是慢的有点出奇，速度自然是没法和线充比，但确实方便许多。

哈弗F7的档杆造型非常漂亮，整体为黑色，操作方法几乎和宝马家的“大鸡腿”相似，只是P档被单独设置成了一个按键。

排挡杆区域实则为悬浮设计，下面还有充足的储物空间，放下一个女士手包不成问题，并且储物槽前方还有一个USB接口和一个圆形点烟器接口。

副驾驶前方为两个单独的出风口，采用不规则造型设计，非常漂亮。中控面板大部分为软质材料，仅下方手套箱位置为硬质塑料。

#腿部空间优于头部

我们的试乘员身高181cm，前排座椅调至舒适位置后头部仍有一拳两指空间，当然这还是座椅调节较高位置情况下。

保持前排座椅不动，后排腿部空间两拳，头部空间仅有四指，当然这样的表现还要怪罪于下压是车顶的设计，毕竟想要造型漂亮毕竟要有一些牺牲嘛。另外后排座椅可按四六比例放倒，从而增大后备厢储物空间。

后备厢在座椅未放倒时储物空间一般，日常放些东西还好，如果是自驾游之类的就有些吃力了。并且顶配车型后备厢都没有配备电尾门，如果是女性车主就要费些力气了。

小结：

综合来看，F7作为哈弗F系列的旗舰车型，可以说各方面都非常出色，AI互联够科技，动力2.0T足够劲儿，就连在舒适性上甚至都不亚于轿车。变速箱平顺性的提升也是让整车驾驶质感大大提高，我个人很期待未来有一天自主品牌可以与国外大品牌抗衡。当然这一切也都要基于售价考虑，新车预计下个月发布，我们期待长城能够给喜欢F7的朋友们一个惊喜吧。届时，还请继续关注牛车网为您带来最快最详尽讯息。

（图/文/摄：朱峰）