旗舰的实力是否突出？试驾：东风本田INSPIRE

从这代凯美瑞的诞生开始，B级车全面返老还童的趋势就开始到来。没过多久，第十代雅阁也就问世了，慢性子的日产也在前些日子发布了全新天籁。至此，日系“老三样”已经全部革新，主要销售人群也不再是70后。其实抛开这三台车不谈，日系三大品牌旗下并不是只有适合中年人选择的B级车，本田思铂睿、丰田锐志，以及日产的西玛，都是偏运动的家用车型。但无奈不够吸睛的外观和很平淡的驾驶体验，并不能让年轻人满意，这仨兄弟在国内卖的并不好，以至于锐志率先停产，紧接着本田也宣布思铂睿不再进行更新，市场里也就剩下单月销量惨不忍睹的日产西玛了。

思铂睿作为东风本田的旗舰车型，由于定位清晰感不是很强，再加上雅阁自带的神车光环，导致国内知道思铂睿旗舰身份的人并不多。地球梦发动机、液力变矩器8挡双离合变速箱，放在现在来看，也可以说是本田的黑科技了。今年的成都车展上，东风本田INSPIRE完成亮相，乍一听INSPIRE这个名字的确陌生，它并不是思铂睿的换代改名车型，但它是取代思铂睿的一辆新车。INSPIRE早在1992年就诞生了，一直是海外车型，现在进入中国的是第六代车型了。

细节之处更强调运动 卖相不错

老实说，INSPIRE的外观辨识度确实不高，不把它和雅阁停在一起，路上匆匆地路过还真不大好进行区分。不过它要比雅阁运动气息强不少，细节方面也有一定的专属感，毕竟是旗舰嘛。

獠牙式前脸视觉感受非常抢眼，专门也在细节之处与雅阁做出了区分，跑车感的扁平式处理也让INSPIRE看起来更扁，更贴地。羽翼式的大灯组采用了流水式的转向灯，光源改为LED，这点能明显看出配置比雅阁更高。

大灯造型与内部结构还是挺让人熟悉的，思铂睿、雅阁上都有见到，结构看着还挺复杂，有6颗近光LED灯泡以及3组远光LED射灯。雾灯位置与雅阁风格有变化，熏黑处理的网格状设计，强调性能感。

图：车身侧面自然也是INSPIRE运动身份的最大体现，溜背式的造型让它的身段更贴近轿跑。腰线从车头位置延伸到尾部，中间较为笔直，到C柱位置缓慢下降。微微上翘的小鸭尾造型，谈什么空气动力学可能有点夸大，但配合车尾这个造型，还是挺到位的。4910×1862×1450mm的长宽高，比雅阁稍稍长了一些，2830mm的轴距和雅阁一模一样。

图：风刃式的多辐轮圈，切割感很强，看着也比较运动。但17寸的轮圈装在车上，实际看着真不怎么显大，这还是一辆顶配车。轮胎用的是米其林Primacy 3ST，该轮胎可不便宜，偏向节能舒适，尺寸为225/50 R17。

全车与雅阁区别最大地方就是车尾了，C字形的尾灯没再出现，尾灯在顶配车型上光源也是LED，转向灯为流水式。我认为INSPIRE的尾灯反倒没有C字形看这更夸张年轻，感觉倒换一下可能更合适。

图：第十代雅阁。

或许过于庄重 惊喜感一般

INSPIRE的内饰和雅阁如出一辙，我唯一找到装饰方面不同的地方，就是副驾驶中间位置，与空调区域相连接的面板了。雅阁式一体的，而INSPIRE是两块材料，分开的。

悬浮式的中控屏我认为也别说啥时下的流行设计了，基本上大家也都见怪不怪了。全黑的材料将整个中控台包裹起来，用料方面和雅阁保持一致，没感觉到什么区别。手摸眼看都挺有档次感，这点要比凯美瑞强不少，就连地台两侧也都是软性皮质包裹。

图：三辐式方向盘尺寸不大，粗细我握着是刚刚好，属于偏粗一些那种类型，唯一我觉得不满意的地方在于方向盘接缝的缝线工艺，稍硬，有些刮手。

图：仪表盘采用液晶加传统指针的组合方式，左侧为液晶显示屏，可切换多种显示模式，而右侧为传统的机械式仪表，所有信息显示很丰富直观，也没有什么花里胡哨的炫技。显示风格区别不大，在运动模式时，会有两个红色的背光灯亮起。

图：中控屏尺寸为8英寸，保留了两排物理按键的做法是我喜欢的，有些时候物理按键真的要比触摸好用得多。中控系统采用可定制的App图标化界面，不过不支持苹果CarPlay功能，只能用Honda CONNECT，特别说不过去的是中低配车却有Carplay。

INSPIRE还配备了套Honda SENSING安全超感主动安全配置，其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。

图：掀开空调控制区下方的隔板，也有一个面积不错的储物空间，里面配有USB接口和一个220V的充电口。

图：雅阁、思铂睿的座椅一直和有着日产大沙发称号的天籁比起来没啥优势，不少老车主也抱怨前排座椅较硬的问题。不过这次体验却还不错，座椅的柔软度有了一定提升，对各部位的衬托都挺到位的，不过还是欠了一些包裹性。

图：坐垫两侧护翼尺寸较小，质地有些软，基本带来不了什么横向的包裹，而且经常上下车摩擦，也会导致塌陷。

图：后排空调出风口下方有两个USB充电接口，还有个小储物盒，但是雅阁有AUX接口，而INSPIRE没有，是因为雅阁更偏家用？

图：后排地板中间隆起高度让人吐槽，也不啥后驱车，就别整这么高了，脚肯定放不下了。

图：从八代雅阁开始，第二排座椅扶手放下后，都能通向后备箱，这个设计被保存得有好多年了，看着这个设计就想到了我家的八代雅阁。

顺畅好开才是最想强调的

由于之前海外版雅阁上那套2.0T发动机没能到来，所以大伙儿多少都有些遗憾，B级车装个1.5T发动机够不够用的问题，之前已经在雅阁的试驾稿上和大家谈了。INSPIRE的动力系统和雅阁完全一致，混动版本也将在之后推出。

1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱，最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米。看起来真的不低，尤其是高功率车型，1.5T的机子能调到将近200匹的马力，这在同级中基本上见不到，而且相较于思铂睿上的2.4L车型功率和扭矩都有所增加，有了涡轮的加持和VTEC技术，动力体验只会更好。

CVT变速箱压根是和性能挂不上勾的，平顺性和油耗表现绝对是他所拿手的东西。悬挂方面，INSPIRE采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合。

实际的动力体验较为平淡，8秒左右的百公里加速时间，虽然谈不上有多快，但肯定也足够了，峰值扭矩介入也算比较早，因此初段的加速显得还是挺游刃有余的。全油门的情况下，他的爆发力也不会很猛烈，少了一些思域上的猛劲儿，毕竟重量摆在这。虽然配备了一台CVT，但驾驶起来有时候也能出现一些换挡感，就是急加速时，转速上升的有些慢，不能一下爆发出最高转速，要等个一秒左右，才能爆发最大动力，这让人不太爽。

转向调教算是个亮点，转起来总觉得带着点儿劲儿，不空荡，重要的是虚位真的不明显，整体感觉非常沉稳。INSPIRE配备了可变转向比，意味着方向盘转动圈数缩小，低速时从左到右只需两圈，无论停车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应还是很灵敏，能感觉到比雅阁指向性更准一些。

关于底盘，INSPIRE的底盘调的只是比较偏向运动，不过也不硬，在舒适和支撑方面取了中。经过颠簸路段的时候，悬挂的回弹动作也很利落，表现的极为扎实。可遇到一些碎石子路段的时候，悬挂对于细微的颠簸过滤的就不太理想了，车内会比较颠，换句话说，就是路感有些过于清晰了。

对于车外风噪胎噪方面，抑制确实说得过去，经过过滤后，车辆行进中外界的噪音传到车内的声音的得到很好的控制，但是发动机的噪音却一定程度的传入到车厢内，总让人感觉少了块隔音棉似的。

写在最后

东风本田INSPIRE的推出，被很多人不太看好。因为思铂睿在中国销量的确较差，但INSPIRE虽然能说是思铂睿的继任者，但试过之这种想法基本也就没了。它其实可以说是雅阁的兄弟车型，为了更好的适应市场，INSPIRE的个性并不是那么鲜明，和思铂睿相比有着本质上的区别。

INSPIRE相比雅阁可以说换汤不换药，按照惯例，INSPIRE的定价应该会比雅阁稍高一些，相对配置也更高。至于价格，会在10月25日公布，如果比雅阁便宜，市场情况真的很难预测。

（图/文：许航）