只给爱它的人们 72小时体验2019款帕杰罗

有人说，人的一生至少要有两次冲动，一次为奋不顾身的爱情，一次为说走就走的旅行。当我正在为北京10月中旬雾霾的天气和不断下降的温度懊恼时，一场不期而遇的“旅行”突然降临！帕杰罗“转动”系列，是三菱为国内的媒体和用户提供的深度体验之旅，拥有相对长期、更深层次的“72小时”系列和更短时间的小体验营，而我此次参与的就是转动72小时成都站，历时三天。

提到三菱帕杰罗，相信大家第一印象就是一款进口高端硬派全路况SUV，这款全球最负盛名的三菱SUV绝对称得上是品牌的“实力担当”，有着“山猫”之称的它享誉车坛36载，2019款三菱帕杰罗在延续经典元素的基础上，在智能互联和实用性配置方面进行了升级，给出行提供了便利性，而此次体验活动从成都出发，向西沿G317行进，探访羌寨碉楼，寻踪米亚罗沟，并游览了达古冰山景区，通过多种路况来体验帕杰罗超强性能和全领域越野实力。

1982年帕杰罗诞生，到现在36年了三菱一共推出了4代产品。从初代开始帕杰罗就被引入中国，但很多人知道这款车却是在第二代。老的警匪片里很喜欢用第二代帕杰罗，那时候我还小，觉得警察局里除了老普桑就是这车。后来第三代帕杰罗更受欢迎，外形好看是一方面，还有就是当时成龙大哥没少给这款车做宣传。

在今年的7月1日，帕杰罗在莫干山举办了2019款的上市发布会，这也证明着新帕杰罗将正式面对消费者。不过在深入了解了2019款车型之后，结果却让我有些兴奋，同时也有些失落。兴奋的是2019款帕杰罗并没有跟随当下SUV车型的主流，一味的追求什么颜值什么舒适性，在新款车型上依旧能体会到曾经帕杰罗给我带来的踏实、忠诚的感受。而失落的是三菱并没有给我们带来第五代车型，依旧是在第四代的基础上增加了升级调整。

如果你发现不了2019款在外观上的变化，那只能说明一点：你不是帕杰罗的死忠粉。2019款车型在整体上并没有明显的变化，所以经典的气息得以保留下来。主要的变化位置是在中网上加入了两条黑色的进气口，另外就是整体进气格栅的银色条幅造型更加紧密。金色的三菱标志和机舱盖上的PAJERO标示都延续了下来，这点做的当真不错，厂家也知道帕杰罗经典中的经典在哪里。

侧面的整体造型并没有变化，依旧是有点虎背熊腰的造型趋势，只是下方拉花的造型稍作休整使整体车身线条看起来平缓顺滑了许多。

车尾外挂式备胎是帕杰罗的标识之一，这自然是不能取消的。更2018款车型相比只是在配色上做以调整。另外车尾灯部分增加了银色边框衬托，这也算是车尾的变化吧。车身外观上的变化也就这么多了。整体来说就是细节上的加工，也属于跟随时代的需求，向时尚化风格靠拢。好处是整体风格没有便，依旧是熟悉的帕杰罗，不像是新款吉姆尼那样改的不伦不类；不好的地方就是变化的地方着实有点小，常人可能并不能发现改变的位置。

有人问2019款和老款有什么区别？外观是最明显的，其他地方没什么变化。说外观变化明显其实也就两处：1）进气格栅；2）尾灯。通过进气格栅判断年款是最简单的方法，有两侧竖条小进气口的就是2019款，没有的就不是。之前国内还有3门帕杰罗在售，更短的轴距和车尾让它比5门版车型通过性更好，但空间小不太实用，国内消费者买的少。早在第二代的时候，帕杰罗拥有众多的细分型号，包括三门版、五门版、帆布车顶、金属车顶，金属车顶中还分高顶和平顶。后来有些细分型号取消了，帕杰罗的个性形象不再那么强化。

这台帕杰罗虽然是2019款，但它2006年就换代了，外观能加些修饰看起来时尚点，可内饰还是保持了13年前的状态。用一个字总结就是：糙。挡把特别粗壮，样子方头方脑的，一看就是功能大于审美的设计。现在很少有厂家用四幅方向盘了，帕杰罗还在用。

都是硬派越野车，和对手丰田普拉多比起来，帕杰罗的内饰质感差多了。普拉多改款后内饰更好看，用料做工也非常好。虽然帕杰罗的内饰不太精致，但好在顶配这款配置很良心，座椅加热、倒车影像、天窗、氙气大灯、自动空调都有，日常用着还算便利。

9英寸智联多媒体显示屏，内置了腾讯车联 AI IN CAR，提供新一代 AI 人工智能特点的车联网和互联网创新服务，并支持CarPlay和CarLife。发布会上厂家指出这套腾讯车联系统提供22项语音交互功能。整体上与时下主流的智联系统相差不多，具体的功能体现还需要后期试驾车上更长时间的体验。

内饰部分最值得关于的位置是中控台上多加了一个无线充电的装置，这无疑给这辆常谈越野的SUV车型增添不小的便利性。另外在配置上2019款帕杰罗所搭载的驻车雷达、定速巡航、前排座椅加热、手机互联、车内氛围灯、自动空调、后视镜折叠、防紫外线玻璃、感应雨刷等功能。偷偷说一句，这些配置在高出4万的最低普拉多上统统看不到。

俗话说：人不可貌相。车圈里有太多外表和能力不成正比的例子，GTI看着就是台普通高尔夫，你能想到它能秒到路上80%的车？吉姆尼的外表也就10万块级别，但跑起野路来可不比100万的路虎差多少。帕杰罗也一样，只是外表你能看到的，真正的精髓其实在里面。打开机盖，一台代号为6G72的3.0L自然进气发动机躺在机舱里，之前国内卖过的那款3.8L发动机的代号是6G75，这两台发动机都是从第三代帕杰罗上延续下来的，包括四驱系统，这也是为什么说，第四代只是第三代的一次大升级，还算不上换代。数据方面，第四代帕杰罗上的3.0L发动机最大马力174匹，最大扭矩255牛·米，这是三菱重新把6G72调校后的数据，但即便这样，比起现在最新的机型还是差了一大截。

和一般的V6比动力，帕杰罗只有输的份，但比低转速扭矩输出的平顺性，帕杰罗却能把对手吊打。玩过越野的都知道，一个泥坑能不能过往往不在于马力强不强，而是看动力输出够不够平稳线性，这一点上帕杰罗很出色。更重要的是这台6G72发动机特别耐造，铸铁的缸体面对长时间高强度运转也没有压力。对于一台硬派越野车来说，耐造是根本。此外，在极端情况下这台发动机还可以烧90号汽油，赶上偏远地区带你挺过艰难路段没问题。我很难想象开着奔驰大G去藏区找不到95号油是怎样一种体验。

四驱是第二个要重点说的。第一代SS4超选四驱是纯机械结构，中央差速器是粘性联轴节结构，4H模式下只有后轮打滑了才能通过粘性联轴节把动力分给前轮，类似于适时四驱。现在第二代SS4超选四驱采用了电控多片离合器的中央差速器，4H模式下程序可以根据情况自动对前后轮扭矩作调整，范围从33:67-50:50，做到了真正的全时四驱。

第二代SS4超选四驱有4个挡位：2H、4H、4HLc和4LLc。在100公里/时速度内，可以在2H、4H、4HLc挡位间随意切换，在2H位置时，车辆全靠后轮驱动，燃油经济性会好些，当在4H位置时，帕杰罗变成一台全时四驱车，系统能提供更好的抓地力和驱动力。4HLc和4LLc是在不良非铺装路面上用的，和2H和4H区别在于中央差速器锁止，前后轮扭矩输出比固定为50:50。一般不太难走的路4HLc就能应付了，而遇到极端路况你还可以放出4LLc这个大招，这是超选四驱的最强模式，比4HLc多出扭矩放大功能，倍数为1.9。

顶配的帕杰罗还带后桥差速器锁止功能，通过中控台上的R/D LOCK按键打开，有了它帕杰罗的通过能力还能更强。当然，如果你觉得这还不够，换套专业的越野轮胎，大的胶粒有助于排水排泥，抓地力比AT胎好，走烂路会轻松很多。用超选四驱得注意，操作不当系统很容易损坏，锁止后桥差速器时必须停车挂N挡，这一点在朋友开你车之前得嘱咐好。

走烂路我对帕杰罗完全放心，就算你买的不是带后桥差速锁的顶配，3.0L发动机+超选四驱这一套装备也足够让你应付一般非铺装路面了。可有过自驾经历的朋友都知道，其实每次出去玩大部分时间都在跑高速，真正豁车的机会并不多。这也是为什么很多家里只有一台车的人买帕杰罗不买牧马人的原因，牧马人在公路上开起来实在太难受。

从第三代开始帕杰罗就不再使用带大梁的非承载式车身了，后悬挂也从整体桥换成了独立式。有些人担心这个改变会导致车身强度不够，可实际上第三代帕杰罗一点都不怂，而到了第四代，新型的内置梯形结构车架强度比旧车架还高三倍，抗弯与抗扭刚性进一步提高，并且没有给车身增加额外重量。

改用承载式车身后帕杰罗开起来的感觉更接近城市SUV，在过弯时因为重心较低、悬挂偏硬，所以开起来感觉挺踏实。走在颠簸路上，感觉不到帕杰罗的悬挂特别笨重，过滤震动干脆利落。不过要我说比舒适性还是普拉多更好，普拉多的悬挂软，对颠簸过滤更充分。不过要是比操控，帕杰罗赢。

总结：帕杰罗的确是台不错的车，它虽然看着糙，但能干粗活，能不卑不亢默默无闻的带你到目的地，又能平安带你回家。但它不适合每一个人，因为车是好车，前提是你能用得上。我不建议这些人买帕杰罗：1）喜欢玩爬石头的；2）天天在全国各地边疆行的；3）喜欢自驾游，但主要在城里玩的。如果你是以上几种情况，我更推荐你买牧马人、陆巡或者德系豪华SUV。但你要是个上班族，每年假期比较多，喜欢去草原、沙漠的话，入手一辆帕杰罗很合适。

现在国内法规越来越严，像帕杰罗这样的大排量硬派越野车以后会越来越少，你可以看到最新一代牧马人就已经开始使用小排量涡轮增压发动机了，车子变得得更环保是趋势。我们都喜欢大排量越野车带来的乐趣，可想到这些乐趣会慢慢消失，心里还是挺伤感的。什么意思呢？我想说，如果你有经济实力，趁现在还能买到帕杰罗这样的车，那就赶紧下手吧，不然晚了真就买不到了。

最后附上这次长途试驾的风景美图：

以上图片为羌寨碉楼

以上图片为米亚罗沟

以上图片为达古冰山景区