车主调查：也玩阴阳合同避税，购车加价的钱都去哪了？

一直以来，汽车经销商“加价售车”的现象屡见不鲜，这种市场乱象已经存在很久，很多消费者都遇到该种情况，车辆不优惠也就算了，不再指导价上在加几万块钱，根本无法提车，甚至一点商量的余地都没有。

图：《汽车销售管理办法》中第二章已经明文规定不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

而在去年的7月1日，《汽车销售管理办法》中已经明文规定，禁止经销商加价售车，《办法》第十条规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”如有违反，政府主管部门可以对经销商的违规行为作出相应的行政处罚。

图：CR-V车主提供的购车合同，红框内费用没有计入总购车款内。

但真实的市场情况可谓上有政策下有对策，一些热门车型的加价现象依然存在，对于国家出台的《汽车销售管理办法》中提到的经销商不得有加价售车的行为，置之不理。很常见的像汉兰达，目前2018款全系车型店内无一分优惠，提车需要加至少两万元的额外费用。再比如“机油门”前的本田思域和CR-V，一度保持很长时间的加价售车现象。8月份提CR-V的李先生告诉我们，在购车过程中遭遇10000元的变相加价，加价理由是强制店内装饰，包括贴膜、脚垫等等。

然而真正的“加价王者”并不是它们，而是大名鼎鼎的丰田埃尔法，想必大家早就有所耳闻了，先不说埃尔法在国内的定价很高，加价30万提车真不是随便说说，也让这辆80万的MPV成功越级到百万MPV行列，在中国，埃尔法就是你能买到的最贵、最有身份象征的MPV。

最高加价35万 埃尔法加钱也难提车

《车主调查》通过与全国的几家广汽丰田4S店联系后，得知以下情况：

车主调查：店里有无埃尔法现车？需加价多少等多久提车？

北京4S店：现车是肯定没有，埃尔法属于奖励车型，只有我们店里每个季度销量达标，厂家才能给我们一两辆车。十月份订车的话年底提车应该有戏，但也不太确定。低配车大致需要加28万元左右，高配车需要加价35万元。

车主调查：店里有无埃尔法现车？提车需要加价多少？

北京4S店：店内无现车，目前有辆次顶配在运输途中，预计月底到店，如果着急提车可以预定这辆车，定金1万，月底提车的话大约加35万元左右，具体需要到店和领导谈。如果错过这辆车，可能就要明年才能提的上车。

车主调查：店里有无埃尔法现车？加价是什么情况？

上海4S店：店内有两辆现车，随时可提，但必须加价25万，并且在店内做5万元的装饰。埃尔法加价提车也不是一天两天了，买这车的人都不在乎加的几十万，基本上这车是来一辆卖一辆。

车主调查：店里有无埃尔法现车？需加价多少提车？

山西4S店：没有现车，埃尔法一般都是有客户交定金，我们这边才会进行预定，但一年也没有几辆车的配额。具体加价多少要看配置，顶配35万，低配30万左右。

购车附加费用无法提供票据 明加价暗逃税？

在《车主调查》与四家经销商的沟通中，提到公司购车需要加价款项的票据，能否提供发票的问题时，四家经销商统一回复不能提供票据。其中一家北京的经销商称可以提供其他公司的票据，但必须购车人支付税点，他们会帮购车人开具一张金额相同的发票，但票据上的消费方式并不是购车，也就是说这张发票与购车加价款无任何关联，只是一张金额相同的票据，便于买家报销走账等用途。

经销商在指导价不变的情况下，另行收取额外费用。而且这笔额外费用通常并不计入购车发票的整车价款之中，从而成为一笔“票外款”。

这样明加价暗偷税的现象，无疑让经销商更简单直接的获利，由于加价行为并不合规，因此他们也就不可能开具真实加价款项的发票。这种明加价暗逃税的做法，很有可能涉嫌偷逃国家车辆购置税。按照相关规定指出，车辆购置税是以购车发票上的车价作为基数，按照相关比例进行征收。这样说的话，附加的钱不提供收据也就不计入购车总款当中，只是消费者与4S店之前的经济往来，因此多出来的金额也就不会上税了。4S店这样做，一定涉嫌以欺骗、隐瞒手段进行虚假纳税申报，从而偷逃了车辆应交的购置税款。

如果埃尔法加价30万，并且这三十万不缴税的情况下，按照《税收征收管理法》来处理的话，应除追缴其不缴或少缴的税款与滞纳金外，并处不缴或少缴的税款百分之五十以上至五倍以下的罚款；如果逃税数额较大且占应纳税额百分之十以上的，则按《刑法》处三年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金：如果逃税数额巨大且占应纳税额百分之三十以上的，则按《刑法》处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金。

但话说回来，埃尔法一车难求的现象，让决定购买且不考虑其他车型的消费者也没啥办法，想在正规4S店提中规车型不同意加价，目前来看是无法提车的。4S店的态度也比较无所谓，既然您喜欢，加价您就得接受，如果不同意加价提车，那不好意思，车肯定买不到。而且就算您不差钱，您也得等车，至于等多久，我们这边也无法给出具体的时间。

为何要加价？是什么纵容了加价行为？

像埃尔法这样的“加价专业户”为何加价，其实很好理解。一是厂家方面的饥饿营销，经销商拿不到车，这点北京的广汽丰田4S店工作人员已经给出了解释，埃尔法这样加价30多万的车型，多加的费用还不上税，作为季度销量奖励，从某种角度来说，这也算是变相给经销商“发红包”了。总之厂家刻意让供给不足，经销商拿到车很难，中国市场需求量又很大，即使加价几十万，买家依然络绎不绝，所以加价行为也变得顺理成章了。

第二点，就是埃尔法这款车型带有的某种身份的意义了。相信去过香港和日本的朋友都知道，埃尔法在当地很常见，用途也就是个家用MPV和像GL8功能一样的商务用途。相比于国内，埃尔法国外的售价要低了很多，说白了很少有人拿它当豪车来看待。但这一切在中国就不一样了，埃尔法77万起的售价，再加上30万的附加费用，让它成了标准的百万级MPV。用途更是成了明星的保姆车、老板的商务车，定位被明显提高，成了一种身份的象征。不少买家会认为这车不一定和奔驰V级相比有多好，甚至配置和品牌都没奔驰优秀，但也要有一辆。

说完埃尔法，那为何像汉兰达、冠道、途观这样的走量车型也要加价呢？最大原因就是产品力，丰田、本田、大众，肯定是90%家用车车主首选的品牌，它们皮实、好用，开起来舒服。即便是强加个装饰费用，消费者虽然不爽，但他们也愿意选择这三个品牌，多花点钱买个好口碑，不值但也愿意。

之前采访丰田4S店工作人员，为何汉兰达一直保持加价状态。工作人员说有两个方面，第一个就是厂家配额较少，买的人很多。第二个就是丰田车正常使用情况下，不爱出毛病，因此售后方面4S店挣不到太多钱。第三个就是加价大伙儿也愿意买，不少人认为宁可加两万，也比之后在修车方面花钱好。

另一方面，不少消费者为了尽快能提到车，不愿过多的等待，也能接受加钱尽快提车的做法。按理说应按签订购车合同的先后顺序排队提车。但是，往往热门车型一批到店的车辆比较少，基本就被早早订出。所以部分消费者因为特殊原因，想要超越排在前面的人而提前买到车。经销商就利用了这部分消费者想提前买到车的心理，要求他们支付一笔额外的费用，也可以说是“加塞儿费”。

车主调查有话说

通过与4S店和车主的沟通得知，虽然早在去年《汽车销售管理办法》中就已经明文规定，经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用。但市场中仍频繁出现经销商集体加价售车的情况，而且车辆的附加费用均不提供发票收据，4S店给出的收款证明并不是写着附加费的发票。简单理解就是这部分附加费用，是消费者和4S店私下行为，附加费用也不会被国家正常收税。

以埃尔法这样的“加价王者”来看，一车难求的现象也促使了经销商加价几十万的行为，好不容易来一辆车，就要做大利益最大化，这实在说不过去。从某种程度上讲，买家实际负担的费用远远超于产品本身所带来的价值。但这种现象为何能持续那么久？有明文规定为何还能置之不理？为何见不到厂家对经销商所谓的“惩罚”？

另外，加价这几十万如果不能给予买家正规购车发票，显然这部分钱是不计入购车款项内的，那这部分钱一定存在偷逃税情况。即便是厂家不出面解释，经销商也不应破坏规章制度，打法律的擦边球。

当然了，一个巴掌拍不响，纵容经销商这样做的肯定是买家。但错并不在消费者，若要彻底杜绝加价行为，与消费者跟不跟风有很大关系。

就埃尔法来说，这30多万的附加费花在了面子上，和产品无关。

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