定位家用照样能玩极限运动，广汽丰田极限弯道体验

总有人会单纯以一辆车的加速能力作为这辆车性能的评定标准，也更喜欢用一脚地板油来表现自身“优秀”的驾驶技巧。其实不论是去测试车的百公里加速时间，还是在绿灯亮起的时候大胆的一脚地板油冲出去，所能得到的结论都仅仅是关于这辆车的动力表现，或者详细点说是发动机的性能以及动力传输效率，远不能作为一辆车综合性能的评定标准，同样的道理即便拿到赛道上也依旧如此。举一个很简单的例子，电影《头文字D》中的那场GTR在山路上被拓海的AE86轻松超越，并轻松的赢得了绝对优势，这便是一个最好的例子。当然了，一辆车的优秀与否也自然不可能少了动力性能的因素，但终归仅是单方面的因素。

说这么多一方面是想改变一下大家的固有想法，不要在试驾时候被一脚地板油操作就觉得这款车性能好，另一方面也是最近参加了一场很特别的试驾活动之后，对于一台标榜运动性的家用车有了不一样的认识。毕竟现如今的汽车市场中从A级到D级车都要以运动作为宣传噱头，然而又有几款车是真正意义上拥有运动性呢？

# 拿家用车来体验极限，是自信满满还是厂家疯了？

废话说了不少该介绍一下今天两位主角，来自丰田的凯美瑞和C-HR，也是丰田全面更新到TNGA平台的头两款车。关于凯美瑞的大名应该不用我多说什么了，作为中级家轿王者之一的存在，自进入中国市场以来便一直稳稳的占据着销量榜的前几位。

如今的第八代产品虽然依旧是凯美瑞之名，但在TNGA平台下可谓是来了一从头到脚的更新升级，常规的内容我就不在赘述，这里要说是其在操控性能的提升。本身TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势。所以在第八代凯美瑞上，纵然是一辆定位家用的中级轿车，但整车的重心降低了整整20mm。经常玩车的朋友应该了解，一辆车在减低了重心之后会对操控性能有怎样的提升。

再回来聊聊C-HR，作为丰田铺垫小型SUV市场中的第一款车，C-HR一经上市就得到了消费者的大量关注。仿佛从漫画中走出来的颜值以及同样诞生自TNGA平台而与生俱来的操控性能都成为了C-HR最大的卖点。

无论是凯美瑞还是C-HR尽都是未经任何改装的原厂车型，两者间最大的相同点就是皆定位于家用车，所以这便有了上面的小标题：是自信满满还是厂家疯了？毕竟接下来的内容可能是绝大部分车主一辈子都不会去尝试的车辆极限状态。

#  凯美瑞姿态稳健，C-HR更为灵活

蝴蝶桩以8字形绕桩为主要动作，一方面考验的是车辆转向性能，车身在极限状态下能否保持着精准的指向性。另一方面考验的也是底盘性能。在极限状态下，面对着车身重心的不断转移，悬架系统的不断拉伸和压缩是否依旧能保持着较好的车身姿态。

得益于TNGA架构，第八代凯美瑞的刹车和油门踏板在经过重新设计后都更加灵敏线性，在绕桩过程中对于车辆速度的控制更为得心应手。第八代凯美瑞采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂系统也有益于悬架系统对于车身姿态的控制，整个绕桩过程凯美瑞车身姿态极为稳健。

虽然有着接近5米的车身长度，但是在极限状态下依旧保持着很高的可控性，也并没有因为车长而导致车尾的循迹性不佳。当然了，优秀的地方我们需要给予掌声，而不足的地方也同样不能忽视。碍于车重的影响，在绕桩的时候速度稍微过快便会呈现出明显的“推头”现象。好在车头的指向性依旧在可控范围内。

另一处场地的800米弯道赛环节对于车辆的考验则更为综合全面，虽然自然吸气发动机在加速情况下并没有涡轮机那般爆发式的动力增长，但是更为平顺线性的动力输出，却也更适合应对在高速驾驶状态下过弯动作。 而且热效率高达40%的2.5L Dynamic Force Engine发动机的动力性能也并不弱，急加速情况下动力输出也并不会显得慵懒。

C-HR则表现出和凯美瑞全然不同的车身姿态。首先车重的优势以及短小的车身都令其在绕桩状态下拥有更为灵活的动态响应。采用与第八代凯美瑞相同的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，操控及舒适性有了较大的提升。同时前悬挂搭载大直径稳定杆，这也使C-HR在大弯角状态下车身侧倾角度更小。

不过毕竟还是SUV车型，自身较高的重心或多或少还是会影响到整体姿态表现，所以在面对同样的大弯角情况下自然是没有凯美瑞那般从容和稳健。不过1505kg的车重却是C-HR的最大优势，可以让C-HR瞬间化身为一辆小钢炮SUV，积极的油门响应，好听的排气声浪都让C-HR展现出十足的灵动之感。

在面对800米弯道赛，C-HR更轻的车重自然展现出更直接的动力响应，同时在后轮随动转向技术的加持，有效的避免了转向不足的出现，车身可控性更高。另外车身的指向性也要更为优秀。虽然凯美瑞的极限更高，但我还是乐意驾驶着C-HR入弯出弯，很明显C-HR拥有着更优秀的可玩性。

# 最后

其实说到最后，无论是凯美瑞还是C-HR真正展现出来都是TNGA平台的优秀之处，它不再将运动性能单纯的作为一个噱头，更成为了一个真正深入骨子里的基因，也是丰田的一种全新造车理论。的确上述的测试内容在我们日常驾驶中出现的频率基本为零，但这些却恰恰能最直观的展现出一辆车的真正功底。

看来丰田亦是曾经的丰田，亦不再是曾经的丰田。