牛车网 精华 是谁给大众的勇气? 解析15万起售的大众探歌

是谁给大众的勇气? 解析15万起售的大众探歌

laoshu0119 发表于 牛车网 2019.05.07 10:03

2018年7月底,一汽-大众的首款SUV探歌正式上市,作为全球战略车型,探歌在上市前夕就已经被国内外媒体推向舆论的浪尖,如今在国内13.98-20.98万元的售价也已盖棺定论,毫无疑问探歌将把矛头对准丰田C-HR以及三菱奕歌。

精品小型SUV?这个细化市场在2018年以来非常热门,虽然一汽大众声称探歌定位于紧凑型SUV,但车身尺寸表现出的却是一副小型SUV的身姿,广汽三菱奕歌也是如此,丰田则很实诚的将C-HR定位于小型SUV。

可以看到这三款车型都卖着紧凑型SUV的价格,却只有小型SUV的身姿,配置却有着中型SUV那般丰富,动力机械规格也有着越级的表现,这就是“精品小型SUV”。而探歌作为这个细分市场的先驱者,探歌能为消费者带来什么呢?

继CC之后另一款玩设计的大众车型 

大众万古不变的家族式套娃设计早已让人审美疲劳,而这台探歌则玩出了大众CC甚至是甲壳虫般的独特花样。前脸最值得一提的是,环包着保险杠雾灯处的LED日间行车灯带,这在大众设计体系中是未曾出现过的。 

侧身的亮点非常多,熏黑的A、B柱延伸至整个车顶,包括外后视镜也采用了熏黑处理,个性时尚感极强,此外车顶行李架、亮黑双色轮毂的主流时尚设计在探歌身上也有配备。从车窗与车顶处镶嵌了一条镀铬饰条非常扎眼,这样独特的细节设计对于保守的大众而言非常难得。 

由于前后轮拱横向凸出的设计,探歌的尾部看上去非常宽;同时纵向设计又显得极为立体、厚重,熏黑车顶与镀铬饰条组成车尾上半部分,logo上下都设计了贯穿式线条,保险杠处的假排气与蜂窝宽式灯则组成了车尾下半部分,复杂讲究的设计使得探歌的尾部视觉效果非常高档。

大众的内饰也能玩出新花样? 更倾向于中配车型的配置排布

与车身同色的内饰饰板,上次见到这种设计还是在甲壳虫身上,这足以证明探歌在大众设计体系中的独特,而在其它地方,探歌更是表现出了另一番特殊。在整体布局上,探歌的内饰与普通大众车型无异,挡杆、方向盘的样式都是熟悉的味道,空调控制面板也一如既往。但有意思的是,探歌的中控彩屏达到了8英寸之大,并且全液晶仪表盘在同平台的Q3身上都未曾出现,车内的颜色算上双色的Alcantara都能称上4色车厢了。 

配置的表现是越级的,主动刹车、疲劳驾驶提醒、全液晶仪表、主副驾驶电动调节、后视镜电动折叠、自动头灯、感应雨刷、自动空调、车载空气净化器,甚至连电动尾门都有配置,不过这些配置仅仅出现在两款顶配车型上,是的!上述配置仅出现在顶配车型上。 

在其余配置车型上,尤其是低配车型的配置是非常低的,没有任何购买价值。到了次低配车型才算个开始,全车六气囊、电子手刹、倒车雷达、定速巡航、真皮多功能方向盘、LED大灯组以及后座出风口,算不上丰富。最有意思的是,8英寸的中控彩屏得到顶配车型上才会出现,中低配车型都没有配备屏幕,即便是次顶配车型也仅仅弄了个6.5英寸的小屏幕。

针对中国市场加长 乘坐空间非常优秀

探歌的车身尺寸(长宽高)为4318/1819/1582mm,轴距为2680mm,相比较海外版T-ROC,一汽-大众针对探歌的加长还是比较明显的,车长增加了84mm,轴距加长了77mm。这不仅说明了大众对中国消费者的理解还是很深刻的,即便是探歌这样的风骚车型来到中国也避免不了加长,但同时也说明,探歌的真身就是一款小型SUV。

通过加长后的乘坐空间有明显的改善,180cm的人坐进车厢内,前后排头部空间仍有将近1拳的余量,丝毫没有因为全景天窗而导致压迫;腿部空间也是一流,超过1拳的余量在这个尺寸级别中已经非常优秀,并且这个乘坐空间也完全够用。

在成都车展中体验了C-HR、奕歌与探歌的乘坐空间,无论是视野开阔还是乘坐宽敞,探歌的表现都是越级的。

MQB平台的1.4T是悲哀 全时四驱则是惊艳

源自MQB平台,它身上的动力系统是我们非常熟悉的EA211系列,探歌共推出了三款动力系统,其中1.2T+5MT的组合是为了拉低起步售价而推出,没有任何购买意义;1.4T低功率版的最大马力131匹,数据简直惨不忍睹,要知道C-HR和奕歌都是170匹马力起步,悬殊太大不仅是加速的区别,动力质感也会有明显差别。1.4T的高功率版则是150匹马力,与Q3、高尔夫都是相同的,虽然即便是高功率,但在数据上仍然低于C-HR的2.0L与三菱奕歌的1.5T。

探歌的底盘与奥迪Q3基本保持一致,前麦弗逊独立悬架后四连杆独立悬架,与Q3的差别仅仅在于调校上的质感变化,但总而言之还是非常高级的,熟悉且极具好感的德系高级感,走颠簸路面时的阻尼质感极为细腻,大部分中国消费者都很认可大众这套底盘质感。 

即使是四驱系统,探歌身上的全时四驱也是与奥迪Q3基本一致的,只是探歌的四驱要更先进一代。要知道虽然Q3四驱挂着Quattro的头衔,但实则采用的是博格华纳的第四代Haldex全时四驱系统,与托森机械式全时四驱有着本质的区别,而探歌则采用的是第五代。但无论是探歌还是Q3的全时四驱,主要任务都是提高公路行驶品质,只能兼顾一点越野性能。不过在这个级别能出现“全时四驱”这个名称,已经是很牛逼的事情了。

探歌的全时四驱绝对是个亮点,但另一反面也令人头疼,因为只有四驱版的探歌才匹配了DQ381湿式双离合变速箱,而两驱版的都是匹配DQ200干式双离合,这简直是厄运般的消息。

写在最后:主推顶配车型的探歌

无论是从配置还是动力布局来看,探歌的实力车型都来自顶配,但对于一贯热衷于低中配的国人消费者,这次是否会买探歌的单呢?

要知道干式双离合在中国消费者眼里已经成为了“炸弹”,以迈腾B8为例,一个月销量15000台,有12000台是来自匹配湿式双离合的1.8T车型,还有2000台也是来自匹配湿式双离合的2.0T,只有1000台是来自1.4T的干式双离合。容我大胆的猜测一下,如果探歌的顶配车型不能够打动中国消费者,那么探歌很有可能只是昙花一现。

相关标签: SUV 大众 探歌
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