持续升级的年轻潮品，试东南DX3X酷绮版

重要信息在开头：

2018年10月17日，东南DX3X酷绮版于张家界正式上市。作为东南DX3的升级版本，DX3X酷绮版全系共4款车型，分1.5L+5MT和1.5T+6MT及8速CVT三种动力配置，售价区间为7.59-10.59万元。

新车亮点首先看：

1.DX3X酷绮版进一步升级了东南汽车“翼³”设计理念，迎合当下主流年轻的造型概念在外观上加入更多运动化元素。基于SRG（Soueast Racing Grand）设计，所要表达出的就是东南汽车对于赛道化和豪华性的独到理解。

2.配置进一步升级。DX3X酷绮版在顶配车型上加入了带AutoHold电子驻车。

3.底盘调教功底不错，高速稳定性表现优秀

正文：随着市场年轻化趋势的不断发展，各大车企都在将运动化作为首要的宣传点。而在小型SUV市场中，许多品牌更喜欢将自家主打车型的设计理念直接“缩放”，如此一来市面上便多了许多造型“违和”的小型SUV，甚至会一些比例失调的感觉，这也成为了我个人对于小型SUV评定的首要标准。所幸，本次试驾的东南汽车DX3X酷绮版在颜值上并没有让人失望。

其实2018年国内汽车市场整体都处于明显的下滑趋势，即便是“金九银十”也并没有带来什么起色。有人认为市场遇冷主要原因在于2017年SUV销售市场过量爆发导致市场几近饱和。说实话，我并不这么认为，从实际销售数据来看，现在的市场仍然拥有一定的购买力，只不过2017-2018年推出了足够多全新的SUV车型，整体市场已经由此前的卖方主导转为现在的买方主导，消费者们所期待的更多的是一款能打动他的产品。而能直接促进消费者购买欲望的也只有本身更优秀的产品力，所以今天的东南DX3X酷绮版究竟能不能勾起人们的消费欲望呢？

＃比例并不失调的年轻化小车

可能是为了跟随家族设计语言，如今有更多品牌在喜欢直接将设计理念缩放至自家的小型产品上。可碍于尺寸因素，这样直接的缩放给人带来的感觉只有两个字“别扭”，所以我首先要肯定的是东南DX3X酷绮版（以下简称酷绮版）在设计上并没有呈现出这种“别扭”感。

酷绮版的设计基于宾法造型灵感与“翼³”理念，主观视觉感受上更多营造的是年轻化和运动化，整体依旧沿用了DX3的设计语言，在细节上则更多的去打造年轻人所喜欢的激进风格。当然，在酷绮版上的激进风格不等同于过度设计，这是首先要说的。

图：酷绮版和普通版本最主要的造型区别在于前脸部分，家族化语言开始更多像大哥DX7 Prime靠拢，精致度的提升是一方面，在我眼里更多则是自带几分大气和强势的感觉。

大灯的光源选择是不太能令人满意的，全系皆为卤素灯的配置多多少少有些小失望。怎么说呢，其实考虑到顶配才10万多点的价格来看，倒也不算大问题，不过我还是建议厂家能推出LED光源的选装包。

整体车身尺寸上倒是没什么变化，依旧是4354*1840*1670mm，轴距为2610mm。挺标准的小型SUV身材。不过别看身子不大，内部空间表现可是相当不错了，这点先卖个关子一会再聊。

侧面的轮圈造型满分，双色＋双五辐＋飞镖造型＋18英寸视觉上表现不错，还挺好看的。轮胎规格为215/55 R18，选用的是佳通GitiComfort 520，主打的就是城市SUV的静音效果。

虽然视线点在车尾，但最吸引我的却是从前翼子板一直向上延伸到尾灯的腰线。这也是小型SUV爱用的一贯设计，视觉上营造出一种俯冲的加速感。

另外，车尾造型整体并没有前脸那么的激进，更多表现出一种内敛。双色车身倒是显的很俏皮。车尾有两点是我喜欢的，1.并没有设计那种假的排气造型，虽然下包围有造型勾勒但也远比那些伪装出来的好看。2.后尾门开启位置我很喜欢，位置靠下很适合身体用力。

＃与车身同色的内饰点缀

图：内饰整体颜色基调为黑色，在方向盘和座椅上辅以红色元素点缀，这样的设计是我很喜欢的，恰到好处，跟外观一样追求运动感的同时也并没有进行过度的设计。

图：方向盘在我看来是整个内饰的吸睛点，三幅造型加上3点和9点位置的红色搭配，无论是视觉还是手感都是高分。

图：仪表盘在普通模式下为红色背景和白色刻度，切换到运动模式后整体会变成红色。小知识点：运动模式开启按钮设计在方向盘上，需要按住3秒同时心理默念“启动超级变换形态”，然后便激发了酷绮版的运动属性。

图：酷绮版的启动按键设计在方向盘左侧，这是来源于赛车的设计理念，左手启动右手换挡能有效的减少车辆启动时间。有兴趣的同学可以比比谁的启动时间更短。

图：中控9英寸大屏幕倒是符合了时下的大屏趋势，系统反应速度也没有问题。唯一我要挑毛病的就是屏幕自身的显示色彩不够饱满，略微有些发青发白。

图：3D影像的转向辅助是一个亮点配置，打开转向灯之后屏幕上会后方道路的实时视频影像，同时还有3D车身。不仅好玩，实用意义也颇强。

图：电子驻车和AutoHold是酷绮版的新增配置，这个对于拥堵城市可是一大利器。

图：座椅要说的就两点，1.跟车身同色的缝线和细节配色，好看！2.座椅填充物属于既柔软同时也能保证支撑性，舒适度表现很不错，同级车型少有。

图：空间部分当真没得说，前排标准坐姿下车内并不会给你带来任何压抑感。横向空间方向，主副驾驶位之间也并不会有任何影响。还有就是别看是小型SUV，后排腿部空间还有差不多小2拳的距离，空间表现是值得肯定的！

＃小车开起来可就值得说道说道了

先放数据，试驾的车型为1.5T＋CVT版本，峰值数据分别为156马力和225牛·米。发动机是来自三菱的4A91T MIVEC，变速箱则是比利时PUNCH第三代CVT变速箱，可模拟8速。很明显这是一套偏重于城市驾驶的动力总成，实际驾驶感受也证实了这一点。

小车动力不算强劲，但满足日常驾驶还很轻松的。偏重于城市的调教以及CVT变速箱的搭配能很轻松的营造出平顺性，甚至于起初我还以为我试驾的是自然吸气的版本。动力输出的平顺性没问题，响应速度也没问题，唯一的问题就是油门踏板的力回馈让我觉得有些“不得劲”，虽然有些吹毛求疵吧。

这套动力总成在城市应用能给高分，跟车很轻松动力基本上就是一点就有，而是还不会像一般涡轮机那般往前窜。刹车脚感也不错，有点偏向日系车的那种，制动力释放很迅速，让它减速就立马听话。

底盘的调教是整个车开起来的惊喜之处，尤其高速情况下稳健度甚至不比德系车差。试驾路段有一段高速路，120km/h巡航状态下车身很稳，没有任何发飘的迹象，甚至你会怀疑速度是否已经到了120，另外在高速通过坑洼的时候，悬架的处理表现也要高于同级车型，还是那句话很稳，没有太多多余的动作。

不过就这高速路段也调两个不足，一个是属于小排量涡轮后续动力不足常规现象吧，过了100km/h以后动力就开始显得有些跟不上了；另一个是速度一上来，风噪便也有所提升，尤其是A柱部分。

方向盘调教及车身指向性是我和同行媒体老师着重讨论的一个点，我个人觉得高速情况下方向盘有点贼，手上的小动作都能直接作用到车身，我更喜欢的是高速情况下方向盘“笨一点”，如此一来高速情况下就可以稍微放松一点。而同行的媒体老师则觉得这样刚刚好，车头指向性明确且响应速度很快，尤其超车状态下车身可控性更高。最后他问我一个问题：你是不是单手开车了？我回答：“额～是的”。“下次打死我都不跟你一车！”

＃最后

其实东南汽车似乎并没有去大力的着重宣传，近期市面上也看不到太多它的消息，对此我更乐意将其解读为东南将更多精力用在产品本身，放在用户身上。暂且不说DX3X酷绮版，东南DX3自2016年11月上市以来总计销量已经突破了17万辆，对于一台小型SUV来说已经是一个很不错的数据。那么我们基于销量当红的背景再来看今天的DX3X酷绮版，无疑竞争力提升的一方面，而更重要的是酷绮版满足了当今年轻人对于更为专业的入门级SUV的需求，再加上顶配才10多万的售价，看来对于还在打拼期的年轻消费者来说，东南DX3X酷绮版会是一个很不错的选择。