从一只耳到摄像头 聊聊后视镜的昨天今天明天

作为汽车身上历史最为悠久的零部件之一，汽车后视镜诞生至今已经超过百年。然而近几年汽车的电气化程度越来越高，后视镜也出现了被摄像头取代的兆头。随着汽车工业的高速发展，后视镜也在这百年来不停的变换着自己的形态。今天小编就跟大家聊一聊汽车后视镜的前世今生。

后视镜的诞生

多萝西·莱维（Dorothy Levitt），英国传奇女赛车手，在1905年时，23岁的她驾驶德迪翁赛车创造了当时女性车手的最高连续里程记录。随后又在1906年打破了女子最高车速记录，当时被誉为"世界上最快的女子"。

由于赛车手的特殊工作，多萝西常与汽车打交道，而女性特有的敏感细腻使她察觉到身处汽车中就无法目测四周情况，这样会使行人和车手本身都变的危险。于是她在1906年出版的手册《The woman and the car》中提出了使用镜子观察车后情况的想法，这就是汽车后视镜的雏形。虽然有了这样的想法，但可惜的是这位美女赛车手也只是说说而已，并没有将这个伟大的想法付出实际行动。

而在1911年的第一届印地500车赛上，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军。之后很多车手都开始效仿，但总体来说在赛场之外，后视镜仍然没有得到广泛使用。

直到1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始进行批量生产，后视镜才正式诞生。

早期后视镜

最早期的后视镜采用的都是圆形和平面镜材质，简言之就是跟普通我们用的镜子并无不同。而且由于当时的道路情况并不复杂，并且法律规定超车只能从驾驶者侧超车，所以当时后视镜只存在于驾驶者一侧。在现在看来，非对称的外观不仅不符合大众的审美，在实用性上一个后视镜的视线也有很大的局限性。

此外，还出现过左右大小不一的后视镜，且多见于德国车，就比如：第四代大众高尔夫副驾驶一侧的后视镜明显比主驾驶一侧的小一号。至于原因么，我个人感觉可能和镜面曲率有关，即左侧镜面大、曲率小，右侧镜面小、曲率大，为的是让驾驶人的左右视野保持一致。

当然，到最后，左右大小一致并且面积更大的方形后视镜还是成为了流行趋势，直到现在大部分汽车的后视镜都还在采用这样的设计。

现在的后视镜

现在，很多车型上都配备了双曲率外后视镜，其镜片外侧边缘部分的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，而镜片内侧曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区。

手动调节的车外后视镜已经基本被淘汰，多数车型都配备了四向电动调节，方便不同驾驶者随个人需求进行设置，有些高档车型还带有后视镜位置记忆、自动打开/收起、自动防炫目、倒车自动下翻等功能。

此外还有非常实用的电加热、集成转向灯等也是近年来比较流行的配置。最早将转向灯集成在后视镜上的量产车型是奔驰第八代S级（W220），这款车型在1998年正式亮相，距今已经有16年之久。

未来的后视镜

现在一些概念车或者一些设计理念领先的车型已经开始使用摄像头代替原有外露后视镜，好处显而易见，那就是原来风阻系数较高的方正造型被取代，外观造型更加美观流畅，且盲区面积变的越来越少。

但碍于技术和一些法律法规的要求，用摄像头取代后视镜还未被真正普及，不过可以及预见的是这绝对是以后的汽车造型趋势。

写在最后

汽车后视镜经过百年的发展和改变，如今已经成为了我们日常行车过程不可或缺的一部分，左右对称类似“小耳朵”的造型早已深入人心。而通过上文所述，也知道了这样的造型是历经了时间考验而得出的，是汽车进化升级过程中的历史必然。而未来，后视镜的消失或许就是汽车设计的必经之路，因为我们需要的是更直观的后视系统，来应对更复杂的道路情况。还需要更低的风阻系数，进一步减少的能源消耗。