颜值更高尺寸加大 体验上汽大众全新一代帕萨特

说到帕萨特，我们早已再熟悉不过了，从2000年上市的帕萨特B5开始，这台B级车在中国可谓是一路的风光。不过在当年，帕萨特的地位可是比现在高的多，尤其是在桑塔纳的铺垫之下，B5甚至继承了官车的身份，绝对的成功人士的象征。在我上初中的时候，还坐过土豪同学家顶配的3.0 V6版本,那个年代大街上跑的大多还是手动档车型，那个拉风的赶脚真是言语难以形容。上汽大众全新一代帕萨特（以下简称帕萨特）的到来，较刚进入中国市场时已经有了18年之久，这位18岁的成年帕萨特到底有了怎样的变化呢？请听小编为您娓娓道来。

#又见MQB平台

全新一代帕萨特更换为大众家族覆盖最广的MQB平台，最新的平台也同样意味着质量体系有着更高的保障，并且同平台共享也能够进一步降低车辆的使用成本。此次全新一代帕萨特品鉴有幸进入到了上汽大众的园区测车场，简短的10分钟试乘我们经历了陡坡，坑洼路面，急停全油门加速等等，帕萨特的底盘非常整，即使高速行驶在烂路上也不会有松散的晃动感这次试乘，小编更是体验了一把最速帕萨特，试驾员将车速提至222km/h进入高环道路，道路倾斜角度非常大，加之超高的车速，坐在车内还会体验到离心力所带来的眩晕感。在测试场内有专业的测试员，实行人歇车不歇的准则，不停地测试车辆，有任何问题出现都将报给工程师。测试师傅透露，他们每天要求要驾驶不低于400km的测试车才能算达标，也是非常辛苦，不过于此也是对车辆质量的保障。不过由于内部园区不允许拍着摄像，所以所有的手机等设备都被收走了，也没办法和大家分享图片了。

#尺寸更大只

此次品鉴活动小编也是第一次见到全新一代帕萨特，初次见面给我的第一感觉就是大了许多，甚至有一点点C级车的感觉。下方的表格我们对比了新老款帕萨特还有同级别的凯美瑞雅阁，大家可以直观的感受尺寸上带来的改变，不过我个人认为其实厂家是想把自己产品略微升级了，以君越金牛座的身材标准来跟B级车竞争，这样的优势就太明显了。尤其是在车长上已经突破四米九达到了4933mm的数据，轴距更是完胜同级别达到2871mm。并且高度的降低，使得侧面看过去显得更修长了。

#外观依旧家族化

其实在样式上并没有太大的惊喜，依旧是我们熟悉的大众家族化脸谱。对于车我一直有个个人喜好，喜欢看各类伪装谍照，当然最不喜欢看的就数大众家的款系，因为伪装贴纸后的车辆你会发现真的长得都一样。不过实话实说，全新一代帕萨特确实是比现款看起来漂亮不少，不会让你觉得那么的中年化，反而是精致多一些。我们横观同级别的雅阁凯美瑞，在外观上都走起了年轻运动范儿，将消费人群直指90后。与这二者不同的是，帕萨特还是停留在稳重的商务范风上，似乎在和对手们说：你们都跑去运动了，我不跟你们抢，商务车市场我独霸。

从前脸说起，进气格栅的尺寸稍大了一些，相比现款纵向尺寸有所加大。这么多年大家都走起了大嘴造型风，大众依旧是平直的格栅造型，也算保持自己的风格了。贯通式的造型与两个大灯相连，效果很不错。不过格栅线条由直线变成了虚线，说不上美丑之分，只是算一种变化吧。

大灯较老款变化也不大，依旧是相同的结构，LED日间行车灯完全围住远近光灯，视觉效果非常好。并且此次帕萨特全系标配了LED大灯，并且搭载了自适应近光功能，在车速位于50km/h以下时照明距离稍短，横向范围增大；在高速超过90km/h时相反照明距离更远。

图：车头从侧面看上去变得更加的垂直了，不像现款一样那么倾斜。

车身侧面由一条腰线贯穿全车，腰线与两个门把手齐平，侧面看帕萨特感觉非常正，没有那些歪七扭八的线条。

C柱的线条较现款有所变化，反倒与CC更像，多少有一点溜背的感觉。商务风格略微有些削减，不过要说如果真的哪哪都那么官方气，也确实会丢失不少年轻消费者。帕萨特C柱的妥协算是个明智之举，此处点赞。

此次实拍车为顶配，搭载的18寸的大轮毂，钻石切割银黑双配色。轮胎使用的是邓禄普的SP MAXX 050，轮胎规格为235/45 R18。

“不怕宝马路虎，就怕大众底下带字母。”这个梗想必朋友们都在社交软件上刷到过吧，本来源于大众辉腾下的Phaeton，如今也被用在了帕萨特身上，看来大众的设计师们也挺关注娱乐消息嘛。不过你还别说，这PASSAT六个字母齐刷刷的放在车标下方，好像还真的有点不一样哈。但造型上我真的觉得有大号速腾的感觉，尤其是车尾灯下沿突出的设计。好吧其实说像大众的哪款车都行，反正你们都长得一个样。

车尾灯变得稍稍细长了一些，上沿与车身平齐，下沿则完全悬浮突出。转向使用了与奥迪相同的流水灯，在夜晚的点亮效果相当好，辨识度也是非常高。整体造型没有什么过新的设计，与大哥辉昂类似。

图：排气为双边共双出样式，采用了隐藏式的设计。

#内饰越发奥迪范儿

其实要按家族来说，大众奥迪本是一家，只是我们最担心的事情终于发生了，如今的大众和奥迪越来越像了。内饰中控台整体风格并不陌生，在最近发布的大众车型上我都见过相似的设计。与老款不同的是，全新一代帕萨特的线条更加复杂了，并没有以前那么的单调工整。不过您要是更喜欢特斯拉那样简洁的内饰，那就单说啦。

中控台大屏的尺寸为9.2英寸，不能大到值得夸赞，只能说差强人意，勉强接受。屏幕的灵敏度非常高，我个人很不喜欢有延迟感的屏幕，在此可以负责任的告诉大家，反应确实挺快，和触感同步。不过左侧的菜单按钮和音量控制设计成了“电磁炉”式的按键，说实话不怎么好用，跟旋钮相比调节音量速度变慢，并且指纹收集器实在有点丑。屏幕略微向驾驶座方向倾斜，角度13度，算是大众车型里偏向最多的车型了。

另外这块屏幕还支持移动互联，苹果的CarPlay和百度CarLife都可使用，并且导航地图可以显示实时路况，合理避开拥堵路段。

液晶仪表，在此我很严谨的没有加这个“全”字，理由是仪表盘两侧的水温表和油箱表并未在液晶屏当中。两表中间才是实际的屏幕，屏幕尺寸10.25英寸，但是实际使用效果有点像小，图片中很难显示出比例，您未来有机会看到实车的时候可以注意一下，速度表和发动机转速表上的数字非常小，看上去有点费劲。并且与大部分车型不同的是，仪表盘前并没有相隔的透明玻璃，您可以用手直接摸到表盘屏幕。

图：顶配配备了抬头显示功能，不过并不是直接投射在挡风玻璃的那种，而是支起一块透明的小屏幕。实用性确实还可以，微低头就可以看到车速显示，只是豪华感嘛，你懂的。

图：方向盘为规矩的三幅样式，握感非常好，并且集成了多功能按键，几乎可以操控仪表和中控屏幕的所有程序。

图：中控台整体使用了软质的材质，毕竟这个级别的车了，还用硬塑料也说不过去。

副驾前方可有点说头了，实在是太过于复杂了，先是上方软质材料，紧接着黑色的装饰面板，并且还在装饰板上放置了大量的凸点。几个意思？像公交车一样让我扶着防滑嘛？设计师的脑洞我不太get的到。下方贯穿式出风口，这个设计来源于奥迪，我们并不陌生，并不是整条都是出风口，只有右侧可以通风。这个设计可能有些朋友会觉得好看，美丑暂且不提，能存多少灰尘我就不清楚了。

图：空调操控依旧是三个大旋钮，简单粗暴，操作起来非常方便，阻尼感也相当可以。

顶配的丹拿音响，赞！在此只想说，没有多花钱的不是，音响发烧友们还是值得加钱增配的。Ps：小编在拍摄间隙开着广播听着丹拿偷偷在车里躺了10分钟，真的还是挺爽的，只是但愿我的领导不要看见我稿子里的这句话就好哈哈。

后排配置也相当丰富，后排独立空调，座椅加热。

#座椅及乘坐体验

座椅很厚实但并不能算是太大，小编182cm的身高和180斤的体重感觉已经快要极限了，再大只可能会不够坐，不过舒适度确实可以。菱形的打孔真皮显得很高档，并且前排座椅均配备了按摩功能，前面说到听丹拿的时候其实就是在享受按摩哈哈哈。

空间表现在加长加大的基础上非常棒，前排调至舒适位置，身高178cm的试乘编辑头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，后排腿部空间可以超过三拳，头部一拳一指。尤其对于腿部空间要求较多的朋友们，帕萨特足以满足您的需求，坐卧跷二郎腿都非常轻松。

#第三代EA888明星发动机

在如此标志性的车型上，自然就要搭载大众家最有名的EA888了，当然还不止是这一款，还有EA211和PHEV版本。顶配车型为第三代EA888高功率版本，最大功率220马力峰值扭矩350牛米。变速箱为代号DQ381的新一代7速双离合变速箱。悬架结构为前麦佛逊后多连杆独立悬架。

小结：

内饰的变化对于帕萨特来说是最明显的，摆脱了以往的中规中矩，换上了更加科技感的装饰面板和造型设计，放下了之前一味的死板也是全新一代车型最大的进步。我很欣慰帕萨特并没有像日系雅阁等车一样变得运动范，年轻人确实不少，但不是所有人都是狂野的追求速度与激情的，90后当中也不泛少年老成。全新换代可以明显看出上汽大众对于这款车的重视，所有的用料都非常足，在这台车上似乎很难找到廉价感。不过这也是在价格基础上才有的效果，具体售价如何，就请关注10月31日的上市发布吧！届时牛车网也会继续为您更进最新最快的新车讯息。

（图/文：朱峰）