起售15万元的小型SUV值得购买吗? 丰田C-HR很有料

丰田推出了C-HR，大众推出了探歌，三菱也推出了奕歌，今年这三款车的上市让小型SUV市场变得非常有意思。虽然探歌和奕歌都称自己为紧凑型SUV，但实则车身尺寸与C-HR相差无几，尤其是探歌更是要小上一号儿，严格意义上来说，这三台车就是传统意义上消费者认为的小型SUV。 

广汽丰田C-HR在6月份就已经开始销售，起售价格达到了14.48万，顶配售价更是高达17.98万元。大众探歌也是当仁不让，13.98万-20.98万的价格区间丝毫没拿自己当小型SUV，预计广汽三菱的奕歌上市后的均价也不会低于15万。 

主流厂家纷纷推出价格偏高的精品小型SUV，这是趋势不可否认，要知道C-HR已经成为了日本2017年的SUV销冠，销量也一度超过了神车卡罗拉。但是在中国消费者仍然认可“大而美”的情况下，“小而精”的车会受到欢迎吗？

非主流or主流？ C-HR的个性外观 

C-HR的外观与2014年丰田在海外车展中展出来的概念车几乎一样，并且广丰的C-HR也是作为原版车引进国内生产销售的，外观方面与海外版车型基本保持一致，实打实的丰田全球战略车型，这一点也被广汽丰田作为C-HR的亮点来宣传。 

作为全球战略车型，C-HR的外观并没有被增加大面积镀铬等中国特色，整车氛围显得干净利落并极具前卫感。车身线条的设计大胆夸张，线条勾勒的非常有力量感，显现出厚重浑圆又不失犀利的激进，在这个价位中能玩出外观美感的车型真是屈指可数了。 

尾部的立体感比前脸打造的更丰富，尤其是尾灯组的造型设计，灯组内三条红色灯带与颗粒灯组的精致感极佳，立体回旋镖的造型让尾灯似乎是架在C柱上的，非常立体。 

车顶尾翼的设计真是帅出了新高度，很难想像以前保守的丰田如今能玩出这么多花样，尾翼的线条设计的粗壮豪放，丝毫没有因为这是一台民用小型SUV的定位而有所约束。虽然C-HR拥有1565mm的车高，不能让你俯视它漂亮的尾翼，但如此精致的设计但凡拥有，想想都觉得满足。 

侧身设计的大胆恐怕才是C-HR的设计精髓所在，被切割了的后窗侧挡玻璃，虽然肯定会影响后排乘坐人员的视野，但给侧面带来的比例感非常完美，腰线隐藏的非常干净，让更多目光会去注视线条豪放的A柱与C柱，然后用车身中间一大块整洁的面板来均衡于此，大概这就是符合90后甚至00后的主流设计吧。

成为改装新秀 C-HR被众多改装厂盯上 

为什么要针对C-HR的外观说这么多，是因为它的设计已经被全球众多业内行业认可，例如改装行业就将C-HR看作改装新宠，已经有很多改装达人称其为最好的SUV改装材料，在2017年的日本东京改装展上，C-HR在SUV评选大赛中拿到最高阶奖项。

此外，丰田的御用改装厂TRD也推出了C-HR的改装效果图。在改装领域频繁获得大奖的Kuhl Racing厂也为C-HR推出了新作品，包括日本326 POWER、Artisan Spirits、Black Pearl Complete都针对C-HR推出了改装套件，甚至Cusco还推出了C-HR的底盘强化套件，这让C-HR更有卖点，当然同时也得感谢广汽丰田原版引进了C-HR。

源自TNGA架构 机械规格越级 

C-HR全系仅搭载一款2.0L自吸发动机，这款发动机是TNGA架构下的Dynamic Force系列发动机，和凯美瑞身上那套还有些不一样，C-HR拥有171匹马力和203牛米的扭矩，在数据上甚至要超过了凯美瑞，对标同价位同级别的逍客2.0L和缤智1.8L，那C-HR的动力数据显得就更有优势了。 

全系仅匹配一款CVT变速箱，这款无极变速箱能够模拟10个档位，在同级别产品中也是具有极强竞争力的。CVT的平顺性在C-HR身上表现的很好，无论何时何地踩下油门都不会有突兀感，这是同价位AT与双离合变速箱都做不到的舒适。同时这幅CVT相比传统CVT变速箱提升了20%的换挡速度，并且在4000转以后还表现出了澎湃的爆发力，与传统自吸搭配CVT的动力组合很不一样。

可以说这套动力系统的质感与数据都是对得起C-HR的定价，并且具备运动风格的动力质感，也让C-HR更有灵魂一些。

E型多连杆后悬架 底盘规格高档

C-HR的后悬架结构为E型多连杆独立悬架，这样的结构酷似双叉臂结构，在档次上要比双/三连杆的后悬架要高档许多，比起同级别一些甚至还在用非独立后悬的更是高了几个档次。这幅悬架的表现也非常不简单，在过坑洼时的质感不再是以前日系车的单薄感，反而厚重且有回弹韧性的底盘质感真是让人感到意外，非常符合国人消费者对高档底盘的理解。

内饰缺乏豪华感 配置排布独特 

C-HR的车厢做工称得上精细，很多地方都采用了真材实料的缝线处理，中控面板上一大块皮革包覆软材质填充的面板都很不错。或许是近两年自主品牌在SUV发力太猛，C-HR的这套内饰在领克、魏派的面前只能算作渣渣，无论是内饰用料的考究还是设计的将就，C-HR只是维持了同价位合资品牌的基本水准而已。

C-HR的起步车型精英版是不值得购买的，除了安全气囊比较多以外，其它的要啥没啥。往上贵1.1万的领先版才是C-HR的主力销售，自适应自动头灯、9英寸中控彩屏、无钥匙进入与启动、ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警一应俱全，肯定是值1.1万的，再加上C-HR标配的全车十气囊与电子手刹，配置还是非常出彩的。

车内乘坐空间一般 后排视野压抑 

C-HR的车身尺寸（长宽高）为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，相当紧凑的车身数据，实事上也就是小型SUV的尺寸标准，所以乘坐空间不必抱有太大的期望。实际车厢空间并没有像本田缤智那样用偷空间，C-HR呈现的乘坐空间非常一般，1.8米的个子坐在后排在一定会感觉到拥挤，同时被割舍了的后排侧挡玻璃让后排乘客压抑感增加，后座乘坐一定不是C-HR的卖点趋向。

写在最后：7月份卖141台是怎么回事？

随便在网上搜一搜C-HR的信息，不止是我对它的印象很好，几乎所有的车媒体都对它赞不绝口，但在这样的舆论导向下，有消息传出，7月份的C-HR只卖出了141台，销量低的发指。

虽然141台或许是因为丰田产能、提车周期等因素导致，但C-HR在国内注定没法儿像日本本土那样大红大紫，毕竟售价15万的小型SUV，在中国汽车消费习惯中，还有没热卖的先例。

（以上图片来自网络）